進(jìn)口車召回比例大于國產(chǎn)車，質(zhì)量越好的車召回越多，越知名的車企召回越積極，國產(chǎn)車幾乎零召回，中國汽車召回市場的這種現(xiàn)狀正常嗎？
　　
　　2010年，中國汽車全年銷量達(dá)1806萬輛，繼2009年銷量首次超過美國后，已連續(xù)兩年位居全球第一。伴隨中國市場的火熱，汽車也從以往身份地位象征的奢侈品逐漸變?yōu)檫M(jìn)入尋常百姓家的生活必需品，在這個演變的過程中，也有一個外來名詞日漸被國人所熟悉，那就是“汽車召回”。
　　這個起源于1960年代美國的舶來品，僅在2010年一年，就在中國市場“實踐”了123次，平均每周超過兩次。2011年至今（截至3月7日），中國市場已有11起汽車召回事件。
　　不過，由于汽車大規(guī)模進(jìn)入中國家庭也就是近幾年才有的事情，中國消費者對于汽車召回的認(rèn)識還處于初級階段，不可避免地對汽車召回存在很多的認(rèn)識誤區(qū)。比如，原本對消費者是好事的召回，卻因為被扣上“質(zhì)量差”的帽子后，使得許多車企避之不及，雖然是主動召回，但仍然怕見光。
　　汽車召回意味著產(chǎn)品質(zhì)量差，這是中國汽車消費者中一個流行的誤區(qū)。比如，我們時常會聽到身邊的人這樣說：“××牌的汽車又召回了，看來質(zhì)量真是不行?！睂τ谶@個問題，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心對此有個普及常識性的專家問答：“進(jìn)行汽車召回的廠家的產(chǎn)品質(zhì)量是不是很差？”
　　“不能這樣認(rèn)為”。這個專家問答解釋說，汽車是一個極其復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及上萬個零部件，這些零部件又是由成百上千個配套廠生產(chǎn)的，汽車的使用環(huán)境千差萬別，盡管各大車商都有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但在設(shè)計和制造過程中還是難免出現(xiàn)一些妨礙安全的問題?！耙虼耍倭科嚿铣霈F(xiàn)一點安全缺陷是難以避免的，一般與汽車制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量的高低沒有必然的聯(lián)系?！?br/>　　也就是說，沒有完美的汽車，也不可能通過測試發(fā)現(xiàn)所有故障。就如波音公司的一句名言那樣，“很多時候，我們只能通過空難去發(fā)現(xiàn)故障來改進(jìn)飛機(jī)”。
　　從這個意義上說，只要發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷立即進(jìn)行積極的召回，既是制造商對產(chǎn)品負(fù)責(zé)、對消費者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，是制造商信譽和實力的體現(xiàn)，而且通過對國外眾多召回記錄的分析我們可以發(fā)現(xiàn)，幾乎所有汽車廠家每年都會發(fā)布一些召回公告，其中不乏國際知名品牌，而這些品牌依然受到眾多消費者鐘愛，少有人懷疑其產(chǎn)品的品質(zhì)。
　　
　　中國特色的汽車召回
　　
　　汽車召回制度，最早源于1960年代的美國。當(dāng)時由律師拉爾夫發(fā)起，他呼吁國會建立汽車安全法規(guī)，他努力的結(jié)果就是1966年《國家交通及機(jī)動車安全法》的出臺。該法律規(guī)定，汽車制造商有義務(wù)公開發(fā)表汽車召回的信息，且必須將情況通報給用戶和交通管理部門，進(jìn)行免費修理。
　　自1966年該法實施以來，至今美國已累計召回了超過2億輛整車，全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經(jīng)歷過召回案例，其中絕大多數(shù)由廠家主動召回的，只有少部分由監(jiān)管部門或法院強(qiáng)制廠家召回。
　　在美國，平均每周都會發(fā)生10次以上的召回。正因為有嚴(yán)格的汽車召回制度，美國汽車的質(zhì)量和安全性能得到持續(xù)的改善。與之相對應(yīng)的是美國的媒體和消費者對待汽車召回的態(tài)度也更為理性和成熟。
　　我們可以2010年豐田大規(guī)模召回事件為例，對比中美兩國對召回事件的不同認(rèn)知。當(dāng)時中國眾多媒體都發(fā)文質(zhì)疑豐田的質(zhì)量問題，甚至認(rèn)為日本企業(yè)的“質(zhì)量神話”就此終結(jié)。而在消費者中，很多買了豐田汽車的都人心惶惶，沒買的則感到慶幸，覺得避開了一劫。
　　相比之下，豐田的道歉和對今后汽車安全的保證，卻獲得了大多數(shù)美國大眾的接受。有民調(diào)顯示，認(rèn)為豐田比其他汽車更不安全的，只有22%，大部分美國人（包括85%的豐田車主）依然認(rèn)為豐田和其他汽車一樣安全，甚至更安全。
　　在中國的汽車召回領(lǐng)域，存在著諸多不合理的怪現(xiàn)狀，也有必要提醒消費者們再思考、再認(rèn)識。
　　
　　怪現(xiàn)狀一： 中國召回比例遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家
　　在2010年，中國的汽車銷量高達(dá)1806萬輛，但僅僅召回123次，共計117萬輛，召回數(shù)量占當(dāng)年銷量的比例為6.5%。而美國同年的汽車銷量為1159萬輛，全年汽車召回共648次，召回總量為2027.59萬輛，召回數(shù)量占當(dāng)年銷量的比例為175%，召回比例為中國的27倍。（見圖表一、二）
　　2009年和2010年，是中國自2004年實行汽車召回制度以來召回最多的兩年，遠(yuǎn)超其他年份，盡管如此，從上面的數(shù)據(jù)仍可以看出，中國市場的汽車召回率仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。是中國市場的汽車質(zhì)量真的比發(fā)達(dá)國家的更好嗎？還是因為中國的汽車廠家即使有問題也不愿意召回呢？這個問題消費者可以嘗試判斷。
　　
　　怪現(xiàn)狀二：進(jìn)口車召回比例大于國內(nèi)合資車
　　2010年，中國進(jìn)口汽車約70萬輛，在全年1806萬輛的總銷量中，只占不到4%。但在汽車召回中，進(jìn)口車在召回次數(shù)上卻占了多數(shù)：在2010年全部123次