2010年我國汽車銷量創(chuàng)全球歷史新高，乘用車需求結(jié)構(gòu)向多樣化發(fā)展，重型貨車和大客車引領(lǐng)商用車市場全面增長，小排量汽車需求受政策影響明顯。未來我國汽車需求環(huán)境中的有利和不利因素并存，宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)增長，但不確定性因素有所增加；刺激政策陸續(xù)退出，一線城市市場控制趨于嚴(yán)格；節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入實(shí)際操作階段；汽車消費(fèi)成本面臨繼續(xù)上升的壓力。2011年我國汽車消費(fèi)進(jìn)入普及期，汽車需求重心將逐步向二、三線地區(qū)延伸，汽車市場需求結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生新的變化。
　　
　　一、當(dāng)前我國汽車市場需求特點(diǎn)
　　
　　受到經(jīng)濟(jì)增長和多種鼓勵消費(fèi)政策的疊加作用，近年來我國汽車市場需求保持了連續(xù)高增長態(tài)勢，需求總量屢創(chuàng)新高，需求結(jié)構(gòu)不斷呈現(xiàn)新變化。
　?。ㄒ唬┢囦N量創(chuàng)全球歷史新高
　　2010年，在經(jīng)濟(jì)和居民收入持續(xù)增長帶動下，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等鼓勵性消費(fèi)政策刺激下，我國汽車銷售延續(xù)了2009年快速增長態(tài)勢，全年銷售汽車1806萬輛，同比增長32.37%，年銷量刷新全球歷史記錄，穩(wěn)居世界第一汽車銷售大國。各類車型全面增長，其中，乘用車和商用車分別銷售1375.78萬輛和430.41萬輛，分別同比增長33.17%和29.90%。但由于2009年走勢前低后高，而2010年上半年銷售水平較高，造成月度銷量增速呈總體回落態(tài)勢，12月份增幅由年初的接近100%回落至19.32%，全年汽車銷售增幅比2009年回落13.78個百分點(diǎn)。
　?。ǘ┏擞密囆枨蠼Y(jié)構(gòu)向多樣化發(fā)展
　　受到居民消費(fèi)能力提升和消費(fèi)意識變化的影響，我國乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)由相對單一格局向多樣化發(fā)展的態(tài)勢。一方面，以往比重較高的轎車和交叉型乘用車比重有所降低。2010年轎車銷售949.43萬輛，同比增長27.05%，增幅低于乘用車平均增幅6個百分點(diǎn)，銷量在乘用車銷量中的比重由2009年的72.33%下降到69.01%；交叉型乘用車受購置稅優(yōu)惠政策力度減弱等因素影響，增幅明顯減緩，銷售249.21萬輛，同比增長27.77%，增幅也明顯低于乘用車平均水平，比重由2009年的18.88%下降到18.11%。另一方面，SUV和MPV增勢迅猛，市場比重明顯提高。2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點(diǎn)，銷量在乘用車中的比重由2009年的6.38%提高到9.64%。2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%，增幅高于乘用車平均增速45個百分點(diǎn)，銷量比重由2009年的2.41%提高到3.24%。
　　
　?。ㄈ┲匦拓涇嚭痛罂蛙囈I(lǐng)商用車市場全面增長
　　2010年，在經(jīng)濟(jì)增長背景下，客貨運(yùn)輸需求較快增長，從而帶動商用車市場全面增長，比較而言，貨車銷量增速快于客車銷量增速。2010年貨車銷售386.11萬輛，同比增長30.47%。尤其是重型貨車銷售增長迅猛，首次突破百萬大關(guān)，達(dá)到101.74萬輛，同比增長59.93%，增幅比貨車平均水平高出近20個百分點(diǎn)，更高于2009年同期42.22個百分點(diǎn)；而中、輕、微卡增幅較2009年呈現(xiàn)不同程度減緩。2010年，客車市場表現(xiàn)也明顯好于2009年，客車銷售44.31萬輛，同比增長25.14%，增幅高于同期21.19個百分點(diǎn)。其中，大型客車增速明顯加快，銷售6.88萬輛，同比增長45.87%。
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　　2010年，小排量車購置稅由減半優(yōu)惠縮小為四分之一，由于大多消費(fèi)者對購置稅優(yōu)惠政策力度敏感，受政策力度減弱影響，上半年，1.6升及以下排量乘用車市場占有率逐月回落，7月乘用車市場占有率為65%，較2009年下降5個百分點(diǎn)。下半年，節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼政策的實(shí)施，對該類車型市場份額回升起到了一定的積極作用。隨著消費(fèi)者對購置稅優(yōu)惠政策退出預(yù)期的增強(qiáng)，四季度該類車型銷售火爆，11、12月市場份額均超過70%。全年呈“V”字形態(tài)。但由于政策實(shí)施較晚，政策效果尚未充分體現(xiàn)。2010年，1.6升及以下排量乘用車全年共銷售945.92萬輛，同比增長31.8%；占乘用車銷售市場的68.8%，較2009年下降1個百分點(diǎn)；占汽車銷售市場的52.4%，與2009年相比基本持平。
　　
　　二、2011年我國汽車需求環(huán)境分析
　　
　?。ㄒ唬┖暧^經(jīng)濟(jì)繼續(xù)增長，但不確定性因素有所增加
　　綜合國內(nèi)外形勢，預(yù)計(jì)2011年我國經(jīng)濟(jì)總量將繼續(xù)保持較快增長，但增長速度可能略低于2010年，GDP實(shí)際增速在9.5%左右。同時，國民收入分配結(jié)構(gòu)將加快調(diào)整，城鄉(xiāng)居民生活水平穩(wěn)步提高，從而帶動消費(fèi)者購買力繼續(xù)增強(qiáng)；城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，中西部地區(qū)和二三線城市汽車市場將逐步進(jìn)入快速發(fā)展通道。顯然，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展將為汽車行業(yè)的發(fā)展提供較好的環(huán)境，將繼續(xù)帶動汽車市場需求保持較高的增速。但不容忽視的是，隨著通貨膨脹壓力逐步加大，2011年貨幣緊縮將有所加劇，國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)不穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也存在一定的不確定性，進(jìn)而給汽車需求帶來一定負(fù)面影響。并且，2010年下半年，由于消費(fèi)者擔(dān)心政策退出及規(guī)避限購政策，汽車市場消費(fèi)存在著一定程度的提前透支現(xiàn)象，也將一定程度放緩未來一段時間的汽車終端消費(fèi)增速。
　?。ǘ┐碳ふ哧懤m(xù)退出，一線城市市場控制趨于嚴(yán)格
　　未來一段時間，中國車市將面臨一定的政策調(diào)整壓力。近年來汽車市場高速增長帶來的環(huán)境、交通等各方面的矛盾開始集中顯現(xiàn)，使得政策面對車市從總量刺激轉(zhuǎn)向調(diào)控和結(jié)構(gòu)調(diào)整。一是《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》即將到期，近年來對汽車市場起到很大刺激作用的一系列扶持政策將陸續(xù)退出，如購置稅優(yōu)惠、以舊換新優(yōu)惠政策被取消，在短期內(nèi)必然對汽車需求特別是1.6L排量以下的車型需求帶來一定的壓力。二是更多一線城市可能采取對汽車總量的控制措施。出于緩解汽車保有量快速增加給交通、環(huán)保等帶來的壓力，從北京等一線城市開始，越來越多的地方都在醞釀出臺限制機(jī)動車的政策，以加大控制汽車過快增長的力度，如2010年底，北京出臺措施，搖號控制車牌數(shù)量，這將對其他城市起到一定的示范效應(yīng)。各類相關(guān)購車限制措施的出臺將在一定程度上抑制區(qū)域性汽車需求增長，進(jìn)而對全國汽車市場的負(fù)面影響也將不可避免。
　?。ㄈ┕?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入實(shí)際操作階段
　　近年來，全社會對于節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展認(rèn)識逐漸趨于統(tǒng)一。2010年，由工信部牽頭，與財(cái)政部、科技部等其他部委編寫了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》，確定了電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從輿論準(zhǔn)備邁入實(shí)際操作階段。同時，各地區(qū)對節(jié)能和新能源汽車的配套措施也將不斷完善。2010年6月1日，財(cái)政部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，從上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，對符合條件的新能源汽車實(shí)施最高6萬元的補(bǔ)貼。目前，杭州、深圳兩地率先出臺了地方補(bǔ)貼政策，最高可補(bǔ)貼達(dá)到12.6萬元，而上海、長春、合肥等地方性補(bǔ)貼政策也正在制定當(dāng)中。隨著對新能源汽車的各項(xiàng)配套措施逐步完善，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的探索將深入推進(jìn)，市場需求也將在培育中不斷擴(kuò)大。
　　（四）汽車消費(fèi)成本面臨繼續(xù)上升的壓力
　　未來一段時間，油價上升等因素將繼續(xù)推動用車成本的增加，從而影響汽車市場需求整體變化。從全國范圍看，目前的成品油價格已經(jīng)超過2008年國際油價上漲到140美元時國內(nèi)成品油的價格水平，未來價格依然存在繼續(xù)上漲的可能，國際油價或?qū)⒃俅瓮黄?10美元，考慮到投機(jī)基金推漲因素，某個時段將油價推漲到更高水平也存在可能。按照國務(wù)院自2009年起實(shí)施的成品油價格形成機(jī)制，國內(nèi)成品油價格實(shí)行與國際市場原油價格有控制的間接接軌，根據(jù)現(xiàn)行的調(diào)幅規(guī)律測算，當(dāng)國際原油月均基準(zhǔn)價（WTI）達(dá)110美元時，國內(nèi)汽油（90#）零售價將可能調(diào)整到趨近每噸1萬元，拆合7.4元/升，93#汽油將達(dá)到7.9元/升左右，這將很可能是社會輿論與公眾心理的一條重要底線。總體而言，油價上調(diào)以及停車等費(fèi)用增加的趨勢將會持續(xù)，因而將繼續(xù)加大公眾用車成本，更多的人將選擇乘坐公交出行，一定程度抑制潛在購車需求。從車型來看，油價上漲對乘用車尤其是中低端乘用車需求的影響將比較明顯，但對商用車的影響則相對較小。
　　
　　
　　三、未來我國汽車需求趨勢展望
　　
　　（一）2011年汽車消費(fèi)進(jìn)入普及期
　　2009—2010年，車市以“政策市”的鮮明特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)井噴式增長，年平均增速高達(dá)三成，中等收入家庭大量進(jìn)入汽車消費(fèi)市場，中國汽車消費(fèi)進(jìn)入一個新的階段。按照國際慣例，當(dāng)千人汽車擁有量達(dá)20—100輛時，汽車消費(fèi)將進(jìn)入普及期，這時汽車市場將會迎來第二個高速增長期。當(dāng)前我國千人汽車擁有量達(dá)50輛左右，而國際平均千人汽車擁有量水平達(dá)147輛，可見我國汽車市場潛力仍然很大。但從短期而言，過快激增的汽車市場銷量和保有量，給能源、環(huán)保、交通等帶來一系列問題，也將成為未來汽車行業(yè)必須面對的考驗(yàn)。受部分消費(fèi)提前透支和刺激政策退出的影響，預(yù)計(jì)2011年，中國車市將會回歸常態(tài)運(yùn)行，增幅在15%左右，汽車產(chǎn)銷或?qū)⒖缭?000萬輛大關(guān)。
　?。ǘ┢囆枨笾匦膶⒅鸩较蚨?、三線地區(qū)延伸
　　部分東部沿海發(fā)達(dá)城市尤其是最先發(fā)展起來的京廣滬深等一線市場，在經(jīng)過近幾年各大廠商的深度耕耘后，開始逐漸進(jìn)入成熟期，未來幾年，控制總量基調(diào)日益明顯，控制范圍也將不斷擴(kuò)大，高速增長態(tài)勢必將受到較大程度的抑制。而同時，汽車行業(yè)二三線市場的增長依然值得期待，尤其是中西部各省市區(qū)域，伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人均收入的增加，對汽車的需求將逐步進(jìn)入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高于傳統(tǒng)的一線市場將成常態(tài)。此外，農(nóng)村市場的發(fā)育和增長，也將成為今后車市增長持續(xù)不斷的推動力。與二三線地區(qū)和農(nóng)村市KyYUUOv9u+Xah5KnDsAX/+xvY4gcwAVOfrZMqokwLA4=場發(fā)展相適應(yīng)，越來越多的汽車企業(yè)正在進(jìn)行有針對性的營銷策略和模式調(diào)整，這些積極探索和實(shí)踐，也將為我國汽車市場需求潛力的開發(fā)和釋放提供重要的推動力量。因而，未來一段時間，汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地區(qū)、由一線城市向二三線城市轉(zhuǎn)移的趨勢將日益明顯。
　?。ㄈ┢囀袌鲂枨蠼Y(jié)構(gòu)將產(chǎn)生新的變化
　　1、2010年增長迅猛的豪華車市場被持續(xù)看好
　　隨著中國富人階層的不斷崛起，近年來中國豪華車市場呈現(xiàn)了高于市場整體增幅水平的發(fā)展勢頭，這一趨勢在未來較長的一段時間內(nèi)還將繼續(xù)保持，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，“十二五”末期，中國豪華車的銷量將在2010年的基礎(chǔ)上再翻番。近期內(nèi)，豪華車也將繼續(xù)成為2011年增幅最大的細(xì)分領(lǐng)域之一，其中國產(chǎn)豪華車的市場份額也會進(jìn)一步增大。
　　2、自主品牌汽車面對的市場挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
　　一方面，自主品牌一直集中在中低端市場競爭，近兩年自主品牌大肆擴(kuò)充產(chǎn)能，隨著市場整體發(fā)展節(jié)奏放緩和刺激政策的退出，產(chǎn)能閑置、庫存超標(biāo)以及價格戰(zhàn)將對自主品牌帶來較大的壓力。同時，合資企業(yè)中低端產(chǎn)品定位繼續(xù)下探的趨勢仍在加強(qiáng)，由于在品牌號召力方面具備更強(qiáng)的引導(dǎo)力，如果合資企業(yè)產(chǎn)品群體性向低端鋪開，自主品牌的市場份額將遭遇嚴(yán)重威脅。另一方面，在近幾年的品牌培育中，自主品牌的知名度也有了很大的提升，并且由于二三線市場消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知度不如一線市場強(qiáng)烈，其跨越式發(fā)展也將給自主品牌提供更大的發(fā)展空間。
　　3、節(jié)能和新能源汽車需求增長將加快
　　隨著制約新能源汽車的政策因素在2010年得到解決，在基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善的情況下，2011年將有更多的電動汽車和插電式混合動力汽車進(jìn)入普通老百姓的家庭。雖然短期內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化還存在諸多困難，但在政府相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)下，新能源汽車銷量比重將逐步提升?！?br/>　　（付保宗，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)所）