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新能源車好戲開演

2011-12-29 00:00:00李鳳桃
中國經(jīng)濟(jì)周刊 2011年1期


  2010年,南非世界杯上演,殊不知,中國的新能源車市場正上演著另一場球賽。這里不僅有前鋒、中鋒、后衛(wèi),還有門將和拉拉隊(duì),球場上有人奔跑、有人射門、有人作秀,還有人假摔,精彩紛呈不亞于世界杯。
  
  玄妙的“開局”
  
  在經(jīng)濟(jì)危機(jī)漸遠(yuǎn)的2009年,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺。其中,對于新能源汽車的規(guī)劃目標(biāo)奠定了這一新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向,中國的新能源汽車提上了日程。
  誰先挺進(jìn)新能源汽車,誰就有占據(jù)制高點(diǎn)的可能;同樣,誰先挺進(jìn),誰就面臨著吃螃蟹塞牙的尷尬。
  2010年3月,因?yàn)樵陔姵仡I(lǐng)域頗有建樹并提早作打算的“前鋒”比亞迪率先挺進(jìn)新能源汽車,其首款插電式雙模電動(dòng)車F3DM下線并宣布入市,這一切讓人們覺得中國的新能源時(shí)代似乎來得太快。
  從亮相到入市,對于市場中若有似無的新能源汽車,人們的目光由贊許轉(zhuǎn)為擔(dān)憂。在比亞迪之前,在混合動(dòng)力領(lǐng)域有著成熟技術(shù)的豐田4年前就已在中國銷售普銳斯混合動(dòng)力車,其總銷量也不過3700輛,2009年僅銷售了271輛。比亞迪F3DM率先在深圳入市,前三個(gè)月,除去政府采購和公交系統(tǒng)對新能源汽車的使用,私人用戶寥寥無幾。業(yè)內(nèi)對新能源汽車?yán)溲叟杂^的汽車企業(yè)老總還戲謔道:“F3DM到底在哪個(gè)城市有賣?如果有的話,我還想買一臺呢!”
  長安是球場上穩(wěn)健的“中鋒”,表現(xiàn)低調(diào)。實(shí)際上,在比亞迪電動(dòng)雙模車發(fā)布之前,長安已經(jīng)悄悄踐行其混合動(dòng)力版圖。2009年6月,中國自主研發(fā)的第一款混合動(dòng)力多功能轎車杰勛HEV開始試探市場,并進(jìn)入了重慶、上海等4S店銷售。
  2010年4月的北京車展上,中國新能源汽車進(jìn)行了入市后的第一次集中亮相。當(dāng)時(shí),《中國經(jīng)濟(jì)周刊》走訪了各個(gè)合資及自主品牌,卻發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)汽車?yán)峡倐儗τ谛履茉雌嚨膽B(tài)度劃分為兩大陣營:第一種是積極實(shí)施,第二種是謹(jǐn)慎等待。在第一陣營中,比亞迪、長安等企業(yè)在積極推進(jìn)新能源汽車的市場化,而長城、奇瑞以及一汽大眾等合資品牌依然在等待觀望。但他們都明白,新能源汽車已經(jīng)成為未來必然的趨勢,但這并不意味著現(xiàn)在就要進(jìn)攻、射門了。
  
  2011年,看“基礎(chǔ)設(shè)施”的好戲
  
  新能源汽車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,除成本外,基礎(chǔ)設(shè)施、核心技術(shù)、商業(yè)模式等都是不得不面臨的問題。作為最早啟動(dòng)新能源計(jì)劃的長安汽車,其首款混合動(dòng)力車杰勛HEV的慘敗不僅是其新能源版圖上的敗筆,更折射出整個(gè)新能源市場黎明前的暗淡。
  2010年12月,在一個(gè)廣播節(jié)目中,杰勛HEV被爆出2010年零銷量并停產(chǎn)的消息,這牽扯出中國市場上已經(jīng)入市新能源汽車的銷量問題。公開的銷量數(shù)據(jù)顯示,2010年前10個(gè)月,比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的銷量僅有290輛,比亞迪純電動(dòng)車E6的銷量只有54輛;長安的另一款混合動(dòng)力車志翔HEV在全國也只有300輛左右的銷量。
  而且,經(jīng)過記者調(diào)查,目前比亞迪和長安的新能源車大多進(jìn)入了政府采購和出租車系統(tǒng),私人消費(fèi)市場基本上未開啟。
  2009年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》曾提出2011年新能源汽車銷量占乘用車銷量5%的目標(biāo),如今看來任重道遠(yuǎn)。
  在2010年10月23日舉行的第八屆中歐汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上,對于記者提及新能源汽車的實(shí)際銷售情況,長安汽車股份有限公司總裁張寶林三緘其口,他說:“最大的難點(diǎn)還是中國綜合環(huán)境的問題,比如電動(dòng)汽車用戶使用的方便性、充電等方面。”近日,寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科在談到中國電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀時(shí)也直言:“如果沒有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施,就不能推動(dòng)任何計(jì)劃?!?br/>  2010年,在國家、地方紛紛出臺補(bǔ)貼政策后,新能源車遭遇的價(jià)格“攔路虎”開始被降服;2011年,基礎(chǔ)設(shè)施則是擺在新能源汽車前進(jìn)道路上的另一道亟待解決的難題。
  2010年,國家電網(wǎng)計(jì)劃建成公用充電站、換電站75座,充電樁6209個(gè),如今是否完成目標(biāo)不得而知。據(jù)記者了解,在北京市,原計(jì)劃在航天橋、馬家樓、小營、四惠等地建設(shè)電動(dòng)汽車充電站,如今,只有延慶城南電動(dòng)汽車充電站完工,是為電動(dòng)出租車服務(wù)的,而針對私人電動(dòng)車配套的基礎(chǔ)設(shè)施仍然在建設(shè)之中。
  深圳是最早大規(guī)模啟動(dòng)充電站和充電樁建設(shè)的城市。根據(jù)深圳市政府新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃,在2012年底前,深圳將新建89座充電站,新建4.75萬個(gè)充電樁,投資約12.7億元;在2015年底,新建150座充電站,22.75萬個(gè)充電樁,共投資約43.6億元。如今,深圳供電局已建成投運(yùn)了大運(yùn)、和諧、福田、機(jī)場等4個(gè)充電站以及180個(gè)充電樁。
  奇瑞汽車銷售有限公司副總經(jīng)理鄭兆瑞就對記者坦言,“雖然奇瑞很早就在研發(fā)新能源汽車,但還是要跟國家相關(guān)的配套設(shè)施相吻合,要不然,我們賣出去沒有地方充電或是出現(xiàn)一些問題,這樣對新能源的發(fā)展也會不利?!?br/>  同樣,面臨動(dòng)力電池續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等問題也在待解。“其實(shí),推出新能源汽車的條件還不太成熟,進(jìn)展緩慢?!编嵳兹鹫f。
  沒有充電站,電動(dòng)車就不能上路;在電動(dòng)車保有量極低的情況下,充電站的投入也會成為一種風(fēng)險(xiǎn)。于是,“先建充電站,還是先賣電動(dòng)車”,猶如“先有雞,還是先有蛋”的問題一樣存在爭議。
  
  觀望,還是入市?
  
  更多的企業(yè)對于電動(dòng)車選擇的是引而不發(fā),他們正在做的是場面上表決心、賺吆喝,實(shí)際上在等待時(shí)機(jī)。
  2010年12月20日,廣州車展開幕,汽車制造商對于新能源汽車的動(dòng)作卻是驚人相似,絕大多數(shù)車企展示了已經(jīng)下線的新能源汽車,即使沒有入市計(jì)劃,也將概念車搬上了展臺,但有明確推廣和銷售計(jì)劃的卻寥寥無幾。
  在豐田、比亞迪、長安之后,奇瑞、廣汽算是 “中場球員”。雖然奇瑞在2010年下半年推出了新能源汽車的一攬子計(jì)劃,瑞麒M1、QQ3電動(dòng)車以及A5ISG混合動(dòng)力車等等,但從當(dāng)年4月QQ3下線并舉辦用戶交車儀式,直至現(xiàn)在QQ3入市的消息遲遲未到。
  同樣,在2010年廣州車展上,9月下線的廣汽第一款自主品牌轎車傳祺上市,并推出了傳祺電動(dòng)版。但廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》,目前傳祺電動(dòng)版還沒有入市的時(shí)間表。
  由于遲遲敲不開普通消費(fèi)者的大門,比亞迪電動(dòng)車在2010年下半年已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向主攻公交系統(tǒng)。2010年11月,比亞迪銷售公司副總經(jīng)理王建鈞告訴記者,比亞迪開始致力于城市公交電動(dòng)車解決方案,e6純電動(dòng)車首先作為出租車在深圳示范運(yùn)行,而K9電動(dòng)大巴則希望能替代普通燃油公交車。
  從2009年開始,國家為了推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,就在13個(gè)試點(diǎn)城市的公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車示范推廣,并按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)撥付補(bǔ)助資金,如今已擴(kuò)大到20個(gè)城市。據(jù)科技部數(shù)據(jù),截至目前,前13個(gè)首批試點(diǎn)城市已累計(jì)推廣使用新能源汽車12000輛。在公共服務(wù)領(lǐng)域的使用,是目前新能源汽車看得見的成績單。
  日前,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020)草案曝光,其中提到,未來10年,中央財(cái)政將投入巨資支持節(jié)能和新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣,支持?jǐn)?shù)額達(dá)上千億元人民幣。其中50億元專項(xiàng)資金支持試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
  之后,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》征求意見稿發(fā)布,提出2020年我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)500萬輛,到2020年培育形成1~2家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán),3~5家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過50萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。這無異于給新能源汽車打了又一針強(qiáng)心劑。
  如果說,在私人購車市場上,2010年是幾家 “打前鋒”的企業(yè)備感壓抑的一年,那么,隨著核心技術(shù)的革新和基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn),2011年,新能源汽車的大眾消費(fèi)市場能否開啟?讓我們等著看下半場的比賽吧!
  
  Q&A
  Q:《中國經(jīng)濟(jì)周刊》
  A : 美國通用汽車公司CEO 丹尼爾·??松―aniel Akerson)
  戴姆勒集團(tuán)CEO 蔡澈(Dieter Zetsche)
  菲亞特集團(tuán)(中國)CEO 孟斐璇(Franco Amadei)
  2011年,貴公司對新能源汽車的發(fā)展有何期待,對混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車分別有何規(guī)劃?
  
  丹尼爾·??松耗壳埃虾Mㄓ迷谑鄣男履茉串a(chǎn)品有別克君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車,以及凱迪拉克凱雷德Hybrid混合動(dòng)力車兩款產(chǎn)品。2010年8月,通用雪佛蘭Volt在中國發(fā)布,它能夠完全依靠車載動(dòng)力電池所儲備的電量來驅(qū)動(dòng)車輛,當(dāng)電池電量消耗至最低臨界限值時(shí),車載發(fā)電機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)并為其繼續(xù)提供電能。該車將于2011年底在中國上市銷售。
  毫無疑問,新能源汽車是一個(gè)長期戰(zhàn)略發(fā)展的趨勢,是科技發(fā)展的潮流。我們希望Volt在引進(jìn)時(shí)已經(jīng)有一個(gè)成熟的運(yùn)作模式,我們會提前測試中國市場對于這一車型的反應(yīng)。
  對于新能源車,我們看到中國的潛力有兩個(gè)方面:一是全球科技融合中來推進(jìn)電動(dòng)車,一個(gè)就是進(jìn)行低成本車輛的推廣。而我們相信,在中國市場可以集中來推廣相對低成本的代步工具。
  蔡澈:10年內(nèi),我覺得絕大多數(shù)的車還是靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的。所以,應(yīng)該說二氧化碳減排主要還是依靠對內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn),我們在這方面還要投入很大的力量。我們要向電動(dòng)車進(jìn)行演變,這個(gè)過程已經(jīng)開始,這個(gè)演變的過程會比較慢。所以到2020年的時(shí)候,這也取決于各國政府給予的支持,電動(dòng)車會占1%~5%。10%是非常樂觀的估計(jì)了。
  在電動(dòng)車上,我們自己本身需要對這個(gè)技術(shù)進(jìn)行大量的投入,要知道我們在未來5年內(nèi)也不會獲得任何回報(bào),但我們其實(shí)是為了打好基礎(chǔ),以應(yīng)對未來10年后的競爭,這樣我們才可以成為10年后的一個(gè)贏家。
  孟斐璇:在接下來幾年當(dāng)然首先還是要趕緊發(fā)展內(nèi)燃機(jī)的技術(shù),然后是混合動(dòng)力。混合動(dòng)力現(xiàn)在有了起步,我們要做得更好。
  純電動(dòng)車,我們覺得也是未來趨勢,但這個(gè)未來離我們還有一些距離,不過我們努力了。
  再來說燃料電池車,談到燃料電池的時(shí)候,不要忘記燃料電池并不是一個(gè)引擎,即便用燃料電池,也依然是電動(dòng)車。燃料電池技術(shù)上現(xiàn)在離市場還挺遠(yuǎn)的,如果先把動(dòng)力系統(tǒng)做得好,會有更多的希望。
  (部分內(nèi)容來源于第八屆中歐汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇的嘉賓發(fā)言)

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