面對(duì)中國(guó)高鐵，日本人似乎忘了新干線“事故百出”的歷史。指責(zé)高鐵“盜版”，自覺(jué)很丟面子的日本高舉拳頭，卻又不知道砸向哪里。
　　
　　一種極為強(qiáng)烈的中國(guó)高鐵“盜版論”近日在日本各大媒體上被反復(fù)討論著。
　　當(dāng)新干線的絕對(duì)安全與中國(guó)高鐵的事故、新干線的獨(dú)家開(kāi)發(fā)與中國(guó)高鐵的盜版消息在媒體上反復(fù)亮相時(shí)，日本大多數(shù)人已經(jīng)不記得47年前東京大阪新干線開(kāi)通后，他們的媒體是怎么報(bào)道這個(gè)看上去很不安全的龐然大物的。不翻翻歷史，能記住這些故事的，恐怕已經(jīng)是七八十的人了，而這個(gè)歲數(shù)的人已經(jīng)不在媒體上寫(xiě)文著說(shuō)了。
　　
　　讓人頭疼的新干線
　　
　　首次在亞洲召開(kāi)奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)的前十天，1964年10月1日的日本，東京到大阪的新干線正式開(kāi)通。
　　喜悅與不安同時(shí)存在。當(dāng)時(shí)日本稱時(shí)速在200公里以上的列車(chē)線路為新干線（Shinkansen）。在普通車(chē)跑四五十公里，快一些的跑八九十公里的時(shí)候，一下子出了200公里以上的列車(chē)，人們既感到一種技術(shù)革新帶來(lái)的喜悅，也非常的不安，害怕出事故。
　　“1號(hào)機(jī)車(chē)可以乘坐987人，但今天的乘客為730人?！?7年前的日本報(bào)紙這樣報(bào)道他們第一列新干線的乘坐情況。
　　坊間對(duì)新干線的不信不安非常的多。日本著名作家阿川弘之對(duì)日本鐵路更是了如指掌。日本國(guó)家傾全部國(guó)力建造的大和戰(zhàn)艦在1945年4月7日被美軍炸沉，這是日本戰(zhàn)敗的第一個(gè)信號(hào)。阿川說(shuō)，“新干線就是日本的第二個(gè)大和戰(zhàn)艦”，這將給日本帶來(lái)巨大的損失。
　　1964年冬，從東京發(fā)往大阪的新干線列車(chē)在經(jīng)過(guò)關(guān)之原地方時(shí)，發(fā)現(xiàn)雪太大，而車(chē)輛設(shè)計(jì)等方面對(duì)這里的大雪問(wèn)題缺少研究，導(dǎo)致該路段事故頻發(fā)。
　　新干線為了保證運(yùn)輸上的安全，一概采取高架方式，全線路無(wú)道口。這似乎是忘了日本地震高發(fā)問(wèn)題。
　　1995年1月17日，日本發(fā)生阪神淡路大地震，高架橋一部分倒塌，從新大阪到姬路之間的車(chē)輛，在以后84天時(shí)間內(nèi)均未能運(yùn)營(yíng)。幸而地震發(fā)生在早晨5時(shí)46分，如果是在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，高速行駛的新干線遇到高架橋倒塌，后果將不堪想象。
　　2004年10月23日，新澙縣中越地區(qū)發(fā)生強(qiáng)震，這回上越新干線（新澙—大宮）還在運(yùn)營(yíng)中，不僅高架橋損傷，隧道也出了問(wèn)題。好在正在行駛中的新干線，因?yàn)槲×粟嫔翊蟮卣鸬慕逃?xùn)，列車(chē)除了脫軌外，未出現(xiàn)傷亡事故。
　　“坐飛機(jī)、乘輪船是需要提供乘客名單的，但購(gòu)買(mǎi)日本新干線的車(chē)票無(wú)需任何證件，上車(chē)也無(wú)任何檢查。”在中國(guó)乘地鐵、坐高鐵已經(jīng)習(xí)慣了被檢查的林先生，坐新干線時(shí)有些欣慰地說(shuō)。
　　“要是有恐怖分子來(lái)?yè)v亂，就太可怕了?！绷窒壬又钟行?dān)心地說(shuō)，日本天天都在炒作某國(guó)會(huì)發(fā)動(dòng)對(duì)日本的恐怖行動(dòng)，但乘坐新干線，卻毫無(wú)防備。今后能否保證不讓恐怖分子鉆空子，大概是新干線的一個(gè)重要課題。
　　
　　變成日本形象代表
　　
　　進(jìn)入21世紀(jì)后，新干線從日本媒體諷刺挖苦的對(duì)象忽然成了日本“先進(jìn)技術(shù)”的代表。日本國(guó)土交通大臣扇千景幾次來(lái)華接受筆者專(zhuān)訪時(shí)，都特別強(qiáng)調(diào)新干線的安全性、技術(shù)的成熟，希望能夠把新干線技術(shù)全盤(pán)拿到中國(guó)來(lái)。
　　的確，日本新干線運(yùn)營(yíng)47年來(lái)，沒(méi)有發(fā)生一起因操作不當(dāng)而引發(fā)的人身死亡事故。新干線的高架橋是不準(zhǔn)許普通人行走的，也同時(shí)避免了與汽車(chē)行人發(fā)生沖突。在大多數(shù)新干線站臺(tái)上，車(chē)到站后站臺(tái)上的透明護(hù)欄才打開(kāi)，接著車(chē)門(mén)打開(kāi)。在站臺(tái)上不會(huì)發(fā)生乘客掉到線路上被列車(chē)撞上的事故。
　　日立制作所是日本新干線車(chē)輛的主要提供廠商之一，組裝廠在山口縣下松市。工廠負(fù)責(zé)人對(duì)筆者說(shuō)，列車(chē)上裝有自動(dòng)控制裝置，在列車(chē)車(chē)速超過(guò)規(guī)定的上限后，列車(chē)會(huì)自動(dòng)剎車(chē)。日立也為列車(chē)集中控制提供了相關(guān)的管理系統(tǒng)，保證在控制室就能對(duì)線路上的車(chē)輛情況一目了然，遇到情況，控制室也能及時(shí)向行駛中的列車(chē)發(fā)出指令。
　　“和過(guò)去的車(chē)輛相比，重量能減輕1/3，這樣在能源的使用上就減少了很多。看上去一樣的列車(chē)，但在使用電力方面，兩種相差很大?！比樟⒐S負(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　不斷進(jìn)化的列車(chē)車(chē)輛，是保證新干線安全的一個(gè)重要部分?，F(xiàn)在我們?nèi)ト毡緯r(shí)，能看到很多以富士山為背景的新干線圖片，那是日本自然環(huán)境與最先進(jìn)的技術(shù)完美結(jié)合的一種象征。
　　
　　面對(duì)中國(guó)高鐵，日本尷尬了
　　
　　在這個(gè)時(shí)候，中國(guó)高鐵的出現(xiàn)，讓日本感到十分的不適應(yīng)。
　　中國(guó)開(kāi)發(fā)高鐵的時(shí)候，有大量技術(shù)是從日本引進(jìn)的，這讓日本看到了商機(jī)?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》在2009年10月26日?qǐng)?bào)道說(shuō)，京滬高鐵采用了川崎重工系列的車(chē)輛，川崎重工的合作伙伴“南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛公司從鐵道部拿到140列機(jī)車(chē)的訂單，總額達(dá)450億元”。日本企業(yè)在高鐵方面當(dāng)然能夠通過(guò)提供關(guān)鍵零部件、轉(zhuǎn)讓相關(guān)技術(shù)，獲得巨額收益。
　　但是， 2009年以后，情況發(fā)生了很大的變化。日本原準(zhǔn)備向美國(guó)佛羅里達(dá)州出口新干線技術(shù)，由于當(dāng)?shù)卣芙^收取美國(guó)政府提供的高鐵整備計(jì)劃補(bǔ)貼，導(dǎo)致計(jì)劃泡湯。同時(shí)，日本在美國(guó)加利福尼亞州、得克薩斯州等地的高鐵計(jì)劃，推行得也很不順利。日本民主黨希望以社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施為日本技術(shù)推廣重點(diǎn)的愿望，首先在美國(guó)就遭遇了巨大困難。
　　中國(guó)本來(lái)是日本推銷(xiāo)技術(shù)與產(chǎn)品的重要市場(chǎng)，但發(fā)現(xiàn)中國(guó)高鐵發(fā)展迅速，并開(kāi)始開(kāi)發(fā)第三國(guó)市場(chǎng)，日本頓時(shí)感到了一種威脅。新干線開(kāi)始成為日本“厭華”的一個(gè)象征，凡是和中國(guó)高鐵有關(guān)的稿子，必定談這是新干線的盜版，真正靜下心來(lái)報(bào)道中國(guó)高鐵到底在哪些方面是引進(jìn)了日本技術(shù)，哪些地方做了改進(jìn)，新的特點(diǎn)是什么的文章，卻很難看到。
　　“中國(guó)高鐵發(fā)展了，我們自然有機(jī)會(huì)獲利。去第三國(guó)，我們有現(xiàn)成的品牌、有技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)在制造方面有自己的強(qiáng)勢(shì)。如果中國(guó)開(kāi)拓出了市場(chǎng)，我們自然也有機(jī)會(huì)參與?！币晃恍赂删€設(shè)備廠家的總裁對(duì)筆者說(shuō)。
　　但是讓新干線駛出“厭華”軌道，去開(kāi)拓一條中日合作、共同建設(shè)國(guó)際鐵路市場(chǎng)之路，現(xiàn)在看來(lái)，似乎遙遙無(wú)期。
　　電視中，日本幾家鐵路公司的老板是那么氣憤地看中國(guó)高鐵，要求鐵路設(shè)備車(chē)輛公司去和中國(guó)打官司，似乎要在輿論界掀起一個(gè)比數(shù)月前發(fā)生的9級(jí)地震、7級(jí)核事故更加強(qiáng)烈的震蕩。但各家企業(yè)未見(jiàn)動(dòng)作。尷尬的處境，讓日本在心頭更加“厭華”。
　　就高鐵一事，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》已經(jīng)不止一次地發(fā)了社論，矛頭直指中國(guó)。而這樣的謾罵，只能是替近來(lái)抑郁的民眾心理的一次發(fā)泄。也許企業(yè)在準(zhǔn)備著什么，尚未被報(bào)道，但有一點(diǎn)可以感覺(jué)出的是，中國(guó)高鐵讓日本新干線非常的沒(méi)有面子。丟臉的人少不了要發(fā)脾氣，高舉起來(lái)的拳頭一時(shí)放不下來(lái)，但舉在那里又不知該落向何方。