雖是國(guó)企，北汽福田卻是一家折騰出來(lái)的企業(yè)。1996年，王金玉籌劃“百家法人造福田”，聯(lián)合其他99家法人單位，共同組建北汽福田股份有限公司，公司從成立伊始就走上市場(chǎng)化道路。
　　北汽福田總部位于北京市昌平區(qū)，是土生土長(zhǎng)的中國(guó)汽車企業(yè)，在京、津、魯、湘、粵、冀、鄂、遼、新等9個(gè)省市區(qū)擁有整車和零部件事業(yè)部。15年來(lái)，北汽福田累計(jì)銷售汽車360萬(wàn)輛，目前是全球最大的商用車生產(chǎn)企業(yè)，總資產(chǎn)約300億元，員工近4萬(wàn)人。2010年，汽車銷售量超過(guò)68萬(wàn)輛，連續(xù)兩年位居全球商用車銷量第一名，品牌價(jià)值約為388.72億元，在商用車領(lǐng)域排名第一。
　　對(duì)于北汽福田，和君咨詢合伙人周彥平有過(guò)這樣的評(píng)價(jià)：“福田汽車出身草莽，由于沒(méi)有國(guó)家扶持、處在主流汽車企業(yè)之外，它自誕生之日起就要面對(duì)嚴(yán)酷的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，這在客觀上也使它得以在經(jīng)營(yíng)管理上‘信馬由韁’，跳離汽車行業(yè)的慣性思維，另辟蹊徑。北汽福田起家所依靠的‘北京牌’農(nóng)用車，是車但又不是汽車，在世界汽車發(fā)展史上屬于極不入流的產(chǎn)品，但就是這樣一家另類的企業(yè)硬是打出了一片廣闊天地?！?br/>　　在15年時(shí)間里，北汽福田在市場(chǎng)闖蕩中畫出了漂亮的福田曲線(見(jiàn)圖1)。從被人瞧不起的農(nóng)用車，到如今建立起來(lái)的豐富的產(chǎn)品線——目前北汽福田旗下?lián)碛袣W曼、歐v、歐馬可、蒙派克、迷迪、風(fēng)景、傳奇、奧鈴、薩普、拓路者、時(shí)代等十一大產(chǎn)品品牌，涵蓋了輕卡、重卡到客車各條產(chǎn)品線。
　　那么，北汽福田是如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)的?總結(jié)來(lái)看，15年來(lái)，北汽福田最大的創(chuàng)新之處就是在研發(fā)上構(gòu)建了一個(gè)完善的集成式鏈合創(chuàng)新模式。
　　集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新
　　北汽福田的研發(fā)模式可以簡(jiǎn)單概括為八個(gè)字：“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”(見(jiàn)圖2)。
　　集成知識(shí)意味著，以從外部整合、消化、吸收世界先進(jìn)的工程技術(shù)知識(shí)和科學(xué)管理知識(shí)為前提，從內(nèi)部要求北汽福田在將先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和模式應(yīng)用于企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，根據(jù)企業(yè)的具體情況，不斷改進(jìn)、創(chuàng)新，形成企業(yè)適用的、獨(dú)特的管控模式。
　　鏈合創(chuàng)新則是在集成知識(shí)的基礎(chǔ)上，以滿足市場(chǎng)及消費(fèi)者的需求為核心，集成、聯(lián)合和整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)共贏和利益最大化。
　　北汽福田的研發(fā)創(chuàng)新模式，是一個(gè)根據(jù)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，以及公司經(jīng)營(yíng)的需要而不斷進(jìn)行“集成知識(shí)”的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程可以分為跟隨改進(jìn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能開發(fā)、全球布局四個(gè)發(fā)展階段。
　　跟隨改進(jìn)起步階段的北汽福田剛剛涉水汽車行業(yè)，并沒(méi)有多少技術(shù)能力，只能“摸著石頭過(guò)河”——看市場(chǎng)上都有什么產(chǎn)品，再研究這些產(chǎn)品在哪些方面滿足了市場(chǎng)需求，以及在哪些方面可能沒(méi)有完全滿足市場(chǎng)和客戶在某些方面的需求，然后在模仿學(xué)習(xí)這些產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。但就是在這個(gè)階段，北汽福田的集成速度非?？?，業(yè)內(nèi)調(diào)侃說(shuō)——北汽福田的研發(fā)速度就是“三個(gè)月一個(gè)新產(chǎn)品”，即大約每三個(gè)月就能出一款新產(chǎn)品。
　　跟隨改進(jìn)階段實(shí)現(xiàn)了北汽福田可以始終做到以市場(chǎng)、客戶為中心進(jìn)行研發(fā)，生產(chǎn)出能夠更好地滿足客戶需求的、更具有性價(jià)比和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。比如，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)“缺重少輕”，即缺少重卡和輕卡，只有中卡，北汽福田就創(chuàng)造了一款輕型車——1028小卡，“不大不小，用了正好”，市場(chǎng)銷量證明了這個(gè)車型非常成功。這種研發(fā)投入很少，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)多少驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)，只是重新整合了工藝資源。但正是這種低成本的快速研發(fā)，讓北汽福田的產(chǎn)品每次都迅速切入和占領(lǐng)市場(chǎng)。
　　事實(shí)上，在這個(gè)階段，北汽福田并沒(méi)有什么品牌影響力，也沒(méi)有技術(shù)積累，外聘的營(yíng)銷公司對(duì)于企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)定位也沒(méi)有想明白。好在這個(gè)階段競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有領(lǐng)先太多，北汽福田通過(guò)結(jié)合市場(chǎng)跟隨改進(jìn)和集成創(chuàng)新，走得快，變化多，別人有的盡量去學(xué)，然后根據(jù)市場(chǎng)需求一點(diǎn)點(diǎn)地改進(jìn)創(chuàng)造，就此實(shí)現(xiàn)差異化。在產(chǎn)品還供不應(yīng)求的年代，正是那一點(diǎn)點(diǎn)的差異化創(chuàng)造和改進(jìn)讓北汽福田實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
　　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)分為三個(gè)層面：一是性能，代表著用戶的需求；二是結(jié)構(gòu)，即產(chǎn)品以什么樣的形式來(lái)保證性能；三是工藝開發(fā)，即這種結(jié)構(gòu)如何制造出來(lái)。
　　北汽福田的跟隨策略更多注重的是工藝開發(fā)能力，跟隨策略帶來(lái)了第一階段的成功。隨著總部的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移(2000年，北汽福田正式北上，把總部從山東遷到北京)，加上對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)逐步深入的理解，北汽福田的研發(fā)隨之進(jìn)入到了以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的階段。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)向要求汽車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品有真正深刻的認(rèn)識(shí)。這個(gè)階段北汽福田研發(fā)部門研究了足夠多的產(chǎn)品，對(duì)汽車這一產(chǎn)品的各部分結(jié)構(gòu)有了較為深入的認(rèn)知。隨著越來(lái)越多專業(yè)技術(shù)人員登上北汽福田這個(gè)舞臺(tái)，企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的了解也越發(fā)深刻，在這個(gè)過(guò)程中累積了大量的專業(yè)知識(shí)。
　　在此階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)較為激烈，研發(fā)投入開始以千萬(wàn)級(jí)為單位，研發(fā)周期通常緊縮為一年或一年半。市場(chǎng)倒逼企業(yè)要有變化快、多品種的研發(fā)模式。當(dāng)時(shí)，以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為研發(fā)導(dǎo)向的北汽福田對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)理解雖說(shuō)還不夠充分，但長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，產(chǎn)品隨之有一定的創(chuàng)新，品種非常多，表現(xiàn)形式也更加多樣化，又一次順應(yīng)了市場(chǎng)發(fā)展。
　　性能開發(fā)從2006年開始，北汽福田的研發(fā)管理正式跨過(guò)了工藝制造和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)階段，進(jìn)入性能開發(fā)階段。在此階段，北汽福田正式樹立了“以客戶需求為導(dǎo)向”的研發(fā)宗旨(此前雖然也是這么做，但沒(méi)有真正以“宗旨”的方式進(jìn)行明確)。
　　這一階段，北汽福田的研發(fā)部門真正意識(shí)到，對(duì)于汽車產(chǎn)品而言，客戶真正的需求并不是具體的汽車結(jié)構(gòu)。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，客戶喜歡的不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)(實(shí)物形態(tài))，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能——或省油，或馬力大，或安全可靠，或噪音低等。于是，北汽福田提出了從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)向性能設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，進(jìn)入了研發(fā)的性能設(shè)計(jì)階段。
　　性能設(shè)計(jì)理念給北汽福田帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。
　　首先，此階段的研發(fā)周期延長(zhǎng)到3～4年，研發(fā)費(fèi)用以億計(jì)，風(fēng)險(xiǎn)大，北汽福田研發(fā)部門必須要完全了解客戶真正需要的產(chǎn)品性能。比如，跑高速公路、跑長(zhǎng)途的用戶，對(duì)產(chǎn)品的可靠性、油耗的關(guān)注度非常高，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，遵守承諾、準(zhǔn)時(shí)送貨關(guān)乎信譽(yù)，至關(guān)重要；而短途運(yùn)輸或在工地上工作的低速卡車對(duì)可靠性的要求相對(duì)而言就不是那么高，因?yàn)槎掏具\(yùn)輸或工地常常是批量汽車在運(yùn)作，單輛車出問(wèn)題的影響不至于特別大，它們更關(guān)注的則是運(yùn)行效率和靈活性了。
　　這意味著一輛汽車不一定要把所有性能都打造得很強(qiáng)大，否則將造成過(guò)度設(shè)計(jì)和性能浪費(fèi)。但如何才能實(shí)現(xiàn)正確理解客戶需求，進(jìn)而制定產(chǎn)品性能目標(biāo)呢?如何才能實(shí)現(xiàn)研發(fā)工作真正圍繞客戶的性能需求開展?以性能設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的研發(fā)對(duì)汽車產(chǎn)品開發(fā)的性能、結(jié)構(gòu)、工藝三個(gè)層面都有很高的技術(shù)要求。
　　為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，這個(gè)階段北汽福田加大力度引入了更多的技術(shù)人才，其中不乏很多重量級(jí)“海歸”：如擔(dān)任北汽福田研究院院長(zhǎng)的鄔學(xué)斌，他是底盤和剎車系統(tǒng)的專家，曾在通用、福特等汽車公司工作12年；葉子青則曾經(jīng)在國(guó)外學(xué)習(xí)、工作1 8年，參與了福特500、林肯、金牛座、Econoline等多款轎車、多功能車、皮卡車型的開發(fā)項(xiàng)目工程；任起隆則在美國(guó)和加拿大學(xué)習(xí)工作了十多年，加盟北汽福田致力于NVH技術(shù)的研究，等等。
　　在人才引進(jìn)的基礎(chǔ)上，北汽福田開始對(duì)產(chǎn)品從研發(fā)、制造和市場(chǎng)三方之間進(jìn)行同步推進(jìn)開發(fā)，基于強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，逐步開始在研發(fā)和制造、市場(chǎng)之間構(gòu)建起了一體化及時(shí)互動(dòng)的結(jié)構(gòu)和流程，逐漸實(shí)現(xiàn)企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)變化作出快速反應(yīng)，從而對(duì)內(nèi)部制造和研發(fā)實(shí)現(xiàn)同步快速調(diào)整，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了以性能設(shè)計(jì)倒推結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)倒推工藝制造，最終實(shí)現(xiàn)整體協(xié)同共進(jìn)能力的提升。
　　全球布局有了前三個(gè)階段的積累，目前，北汽福田的研發(fā)進(jìn)入到國(guó)際化階段。
　　這個(gè)階段的研發(fā)流程和理念與第三階段并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，但北汽福田已經(jīng)在世界范圍內(nèi)進(jìn)行布局。全球市場(chǎng)存在很大差異，從敘利亞到土耳其，到澳大利亞，到日本，到美國(guó)、歐洲，產(chǎn)品檔次不一樣，技術(shù)水平要求也有所不同，各國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)品的排量法規(guī)、安全法規(guī)等都有所不同，這對(duì)研發(fā)管理帶來(lái)了新挑戰(zhàn)。在先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和數(shù)據(jù)的積累、優(yōu)秀人才引進(jìn)和先進(jìn)工具的使用方面，北汽福田與西方先進(jìn)汽車企業(yè)相比還有很大差距。
　　北汽福田研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌說(shuō)：“在北汽福田研發(fā)的第二個(gè)發(fā)展階段，研發(fā)費(fèi)用約為營(yíng)收總額的1％～2％，第三階段則占到了3％～4％，到目前則占到了4％～5％。我們的目標(biāo)是控制在4％以內(nèi)。福特和通用在正常年份，研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)總額的5.5％～6％，豐田最高的時(shí)候達(dá)到5％～8％。我們的目標(biāo)是研發(fā)要做到福特、通用、豐田的水平，但同時(shí)把費(fèi)用控制在4％以內(nèi)，為公司貢獻(xiàn)一到兩個(gè)點(diǎn)的利潤(rùn)。中國(guó)汽車工業(yè)要想在世界汽車產(chǎn)業(yè)站住腳，最終還是要靠成本競(jìng)爭(zhēng)。但我們不是靠壓低人力成本，我們希望研發(fā)人員的待遇水平是國(guó)際化的，我們依靠的是提升研發(fā)管理效率。我在福特、通用都工作過(guò)，其實(shí)它們和國(guó)有企業(yè)差別不大，管理很官僚，有巨大的管理浪費(fèi)?！蹦敲矗w學(xué)斌所說(shuō)的研發(fā)管理效率提升又該如何實(shí)現(xiàn)呢?這就不得不提北汽福田獨(dú)具特色的兩級(jí)研發(fā)體系了。
　　兩級(jí)研發(fā)體系
　　伴隨著北汽福田研發(fā)體系的一步步完善，其創(chuàng)新之處也逐步形成——從第二、三階段開始，北汽福田逐漸建立起了有福田特色的兩級(jí)研發(fā)體系(見(jiàn)圖3)。
　　在北汽福田的兩級(jí)研發(fā)體系中，以集團(tuán)研究院為核心，主要進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品升級(jí)換代以及創(chuàng)造性業(yè)務(wù)等大型及核心項(xiàng)目研發(fā)，是為一級(jí)研發(fā)。一級(jí)研發(fā)以北汽福田北京研究總院為核心，在全球成立區(qū)域性研發(fā)中心，目前在俄羅斯、德國(guó)、日本已經(jīng)成立研發(fā)中心，未來(lái)還將在墨西哥、巴西、泰國(guó)等幾個(gè)新興市場(chǎng)成立研發(fā)中心；而另一個(gè)研發(fā)體系是以事業(yè)部和工廠為中心，主要針對(duì)生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售的需求反饋進(jìn)行快速反應(yīng)調(diào)整，被稱為二級(jí)研發(fā)。
　　客戶導(dǎo)向在北汽福田，一個(gè)新產(chǎn)品最初的概念通常是來(lái)自市場(chǎng)反饋，在概念形成之后，馬上就會(huì)成立一個(gè)虛擬組織——項(xiàng)目組，項(xiàng)目組的人員來(lái)自研發(fā)、銷售、市場(chǎng)等各個(gè)部門，負(fù)責(zé)市場(chǎng)調(diào)查，從制造、產(chǎn)品、營(yíng)銷等角度審視客戶需求，讓概念產(chǎn)品的形象逐漸清晰。新產(chǎn)品先在集團(tuán)工程研究院層面進(jìn)行研究開發(fā)，新產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)后轉(zhuǎn)交給事業(yè)部，由事業(yè)部的二級(jí)研發(fā)人員跟進(jìn)。產(chǎn)品投產(chǎn)后，二級(jí)研發(fā)中心會(huì)對(duì)客戶和市場(chǎng)反饋?zhàn)鞒隹焖俜磻?yīng)，客戶的個(gè)性化需求、生產(chǎn)改進(jìn)等都將由二級(jí)研發(fā)中心完成。
　　例如，開發(fā)一款商用車的主要工作會(huì)由一級(jí)研發(fā)中心來(lái)完成，但是每個(gè)客戶對(duì)一款商用車的需求往往不同。商用車是北汽福田的主力軍，用戶需求極具個(gè)性化。如轎車的軸距通常是一樣的，但商用車軸距則完全不同。同樣載重量為3噸的車，有的軸距長(zhǎng)，有的軸距短，所拉貨物比重不同，軸距就有變化。調(diào)改軸距是一件很繁瑣的事，二級(jí)研發(fā)中心就根據(jù)用戶的需求來(lái)完成用戶的爪，陛化定制部分。
　　對(duì)于什么樣的開發(fā)在一級(jí)研發(fā)中心完成，什么樣的開發(fā)在二級(jí)研發(fā)中心完成，或者是由一級(jí)、二級(jí)研發(fā)中心共同完成，北汽福田有一套詳細(xì)的規(guī)定，名為六級(jí)研發(fā)體系。這種六級(jí)研發(fā)體系保證了龐大的產(chǎn)品體系開發(fā)流程的銜接、專業(yè)化分工和協(xié)作性。六級(jí)研發(fā)體系按照汽車整車的結(jié)構(gòu)分為兩大部分，s類(車身系統(tǒng))和P類(動(dòng)力系統(tǒng))，兩大系統(tǒng)的各種零部件各細(xì)分為六個(gè)級(jí)別(見(jiàn)圖4)，一級(jí)研發(fā)和二級(jí)研發(fā)各自負(fù)責(zé)哪些零部件的開發(fā)有詳細(xì)明確的規(guī)定(見(jiàn)圖5)。這樣，一級(jí)研發(fā)和二級(jí)研發(fā)各自的職責(zé)就非常明晰，保證龐大的研發(fā)體系兼具分工專業(yè)化和協(xié)作性。
　　兩級(jí)研發(fā)體系既充分利用了一級(jí)研發(fā)中心強(qiáng)大的基礎(chǔ)研發(fā)能力，又調(diào)動(dòng)了二級(jí)研發(fā)中心強(qiáng)大的與市場(chǎng)互動(dòng)調(diào)整的能力。不難看出，北汽福田兩級(jí)研發(fā)體系的形成與其“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”的四個(gè)發(fā)展階段息息相關(guān)。
　　要實(shí)現(xiàn)這種兩極研發(fā)中心和市場(chǎng)及客戶需求的咬合，強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支持至關(guān)重要，北汽福田對(duì)信息系統(tǒng)的投入很大。企業(yè)網(wǎng)絡(luò)包括全公司范圍內(nèi)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和不同平臺(tái)的交互網(wǎng)絡(luò)?；A(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)布線到安全、交換，包括對(duì)外部的防病毒體系，交互網(wǎng)絡(luò)包括經(jīng)銷商平臺(tái)、供應(yīng)商平臺(tái)和呼叫服務(wù)平臺(tái)。
　　在此基礎(chǔ)上，北汽福田奉行“多業(yè)務(wù)，多平臺(tái)”策略——根據(jù)不同的產(chǎn)品，選用不同的信息平臺(tái)。高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品的信息平臺(tái)就不同。北汽福田的高端商用車歐曼就全線升級(jí)為SAP(公司名稱)系統(tǒng)，包括從研發(fā)到生產(chǎn)，從銷售訂單，一直到財(cái)務(wù)結(jié)算，中間包括倉(cāng)儲(chǔ)和售后服務(wù)，都用SAP系統(tǒng)。已經(jīng)在嘗試客戶在下訂單時(shí)，就可以選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、顏色，以及提出各種其他相關(guān)需求等。在外部供應(yīng)鏈方面，則以sM系統(tǒng)和DSM平臺(tái)統(tǒng)籌從內(nèi)部工廠到外部供應(yīng)商的采購(gòu)訂單與結(jié)算，以順暢的信息流實(shí)現(xiàn)快速反饋與系統(tǒng)整合。
　　外圍鏈合雖然獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，但北汽福田也意識(shí)到，和國(guó)際同行相比，自己在前沿技術(shù)的基礎(chǔ)性研究、相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)積累、有多年專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的工程師數(shù)量，以及一些先進(jìn)輔助工具的有效使用方面還有很大差距。因此，除了研發(fā)體系的內(nèi)部設(shè)計(jì)與整合，北汽福田也非常注重外部“鏈合”。北汽福田的“鏈合”包含兩條線：一是價(jià)值鏈，二是供應(yīng)鏈。價(jià)值鏈包括企業(yè)內(nèi)部從市場(chǎng)到技術(shù)，到制造，到銷售服務(wù)等各個(gè)價(jià)值鏈上的共同創(chuàng)新。供應(yīng)鏈則包括了企業(yè)上下游和相關(guān)企業(yè)，北汽福田在選擇供應(yīng)商的時(shí)候，偏向于選擇有一定研發(fā)能力的供應(yīng)商，將其研發(fā)能力集成到自身的研發(fā)體系中。同時(shí)把握終端客戶需求，把創(chuàng)新需求傳遞給供應(yīng)商，使產(chǎn)品開發(fā)由內(nèi)外部共同完成。
　　北汽福田把這種深度合作稱為“鏈合”，研發(fā)方面，北汽福田建立了由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國(guó)內(nèi)外大專院校和科研院所、國(guó)外專業(yè)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)、二級(jí)工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機(jī)構(gòu)等六個(gè)層次組成的創(chuàng)新體系。從聯(lián)合99家法人發(fā)起成立北汽福田，到開發(fā)出輕型車奧鈴系列——結(jié)束了日本車型統(tǒng)治中國(guó)輕型車市場(chǎng)20年的格局，到集成開發(fā)出高檔輕卡歐馬可和重卡歐曼ETX，“鏈合”都功不可沒(méi)。
　　靈活求變
　　在北汽福田集成式鏈合創(chuàng)新模式的背后，是靈活求變的企業(yè)文化。北汽福田發(fā)展初期十分艱難，總是為錢犯愁，一分錢當(dāng)兩分錢使，決策特別謹(jǐn)慎，但同時(shí)快速的市場(chǎng)變化又要求高效決策，這就逐漸形成了北汽福田不斷求變的文化。因?yàn)殪`活，在教授拿400元工資的20世紀(jì)90年代，北汽福田引進(jìn)的高級(jí)工程師可以拿6 000元工資；因?yàn)殪`活，“英雄不問(wèn)出處”，北汽福田不斷引進(jìn)各路人才，非常像一個(gè)“移民”公司。北汽福田這種靈活善變的企業(yè)文化是支撐集成式鏈合創(chuàng)新模式的重要支點(diǎn)。
　　如上所述，北汽福田圍繞市場(chǎng)，創(chuàng)立了“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”的研發(fā)模式，以兩級(jí)研發(fā)組織架構(gòu)對(duì)企業(yè)研發(fā)進(jìn)行流程架構(gòu)管理與創(chuàng)新。通過(guò)持續(xù)性地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)造與改進(jìn)，不僅實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)，以及與鏈合企業(yè)的資源共享、協(xié)同發(fā)展，更實(shí)現(xiàn)了上下游企業(yè)的共贏與利益最大