羅家宇

摘要：簡單介紹了CRTSⅡ型軌道板精調前的準備工作，重點闡述了無砟軌道精調的施工工藝和注意事項，并指出了軌道板精調作業(yè)對于整個高鐵工程的主要性。

關鍵詞：CRTSⅡ型軌道板，精調。

1.軌道板精調前的準備工作

1.1軌道板的粗鋪

在底座板經過檢查驗收，其斷面尺寸、表面平整度、高程和平面位置的最大偏差值均滿足要求后，對軌道板四個角點位置進行放樣定位，然后進行軌道板粗鋪。

1.2精調爪的安放和調整

在軌道板粗鋪完成后，按照要求將精調安放在軌道板的預定位置進行支撐。同時，根據(jù)砂漿墊層設計厚度為3cm、軌道板板縫寬度為5cm以及軌道板線性的平順性等要求，對每一塊軌道板的空間位置進行校正調整，同時保證精調爪的調整螺旋處于一半調整量的位置，便于軌道板的精調。

1.3軌道板精調數(shù)據(jù)的準備

軌道板的精調是在GRP控制網(wǎng)（簡稱GVP）的基礎上完成的。在GRP釘埋設完成后，按照GRP測量的作業(yè)指導書完成測量并通過布板軟件生成用于精調的“.DPU”格式的GRP數(shù)據(jù)，同時計算出“.FFC” 和“.FFD”格式的板文件，至此，內業(yè)準備工作全部結束。

2.軌道板精調的工藝流程

2.1精調設備的安裝

精調設備的安裝決定整個軌道板精調的質量和效率，如果設備安裝出現(xiàn)問題后期排查是很難發(fā)現(xiàn)的，因此安裝過程必須嚴格規(guī)范，確保萬無一失。（參見圖2-1 精調流程圖）

圖2-1

2.1.1對中三腳架的安放

設站過程中需要用到兩個強制對中三腳架，分別用來安放全站儀和后視小棱鏡。安放三角架前確保三個支架始終是固緊的不可晃動，然后將精密三角架的強制對中桿的尖端放置在GRP釘?shù)腻F窩內，通過另外兩個可調螺桿進行調平。整平之后小心晃動三腳架，以確定在轉動調整螺旋的過程中，軌道板與螺栓之間、GRP 釘與對中桿之間沒有強制力，避免在測量過程中全站儀因強制力的釋放而發(fā)生平面位置的變化（轉動）。

2.1.2全站儀的安裝和整平

取下全站儀的基座，將全站儀主體下部的三爪對準三角架基座的三孔，放置其中，然后順時針旋轉基座的鎖緊鈕，將全站儀與對中三角架連為一體，再通過三腳架的兩根調節(jié)螺桿精確整平全站儀。調平結束后，將全站儀完全對準后視小棱鏡。如圖2-2所示。

在此注意，在每個工作日都要對全站儀的氣泡進行補償器校準。因為，儀器在受到震動時，原校正結果很有可能會失效。

圖2-2 圖2-3

2.1.3設置定向棱鏡

同全站儀的安裝調平過程類似，將安裝好徠卡小棱鏡的三腳架放置于后視的GRP點位上進行調平，然后對準全站儀。如圖2-3所示。

2.1.4放置精調標架

（1）Ⅰ號標架擺放在第1、3承軌臺上（順里程減小方向鋪設），或是第28、30承軌臺上（順里程增大方向鋪設）；

（2）Ⅱ號標架擺放在第13、15承軌臺，精調的方向而改變；

（3）Ⅲ號標架擺放在第28、30承軌臺上（順里程減小方向鋪設），或是第1、3承軌臺上（順里程增大方向鋪設）；

（4）Ⅳ號標架擺放在已經精調完畢的與待精調軌道板相鄰的軌道板的最后一對承軌臺上，該標架是為測量系統(tǒng)定向和控制軌道板位置關系的平順性而設置的。

標架擺放完成后（參見圖2-4），整個精調儀器設備的安置工作全部結束，在此我們省略了顯示器的安放和使用。實踐中，我們摸索出了一套由筆記本電腦操作者統(tǒng)一發(fā)出調整指令的全局操控模式，統(tǒng)一了調整步調，明確了調整順序，提高了精調效率，而且節(jié)約了精調成本。

圖2-4

2.2精調作業(yè)的具體實施

（1）在軌道板精調軟件內進行系統(tǒng)參數(shù)的設置。主要是配置通訊協(xié)議、各接口參數(shù)、棱鏡常數(shù)，對各數(shù)據(jù)進行初始化，輸入原始數(shù)據(jù)等工作。

（2）檢校標架。由于溫度、長途運輸?shù)纫蛩貙y量標架的精度和實際幾何關系都會產生一定的影響和變化，故在測量前需要對測量標架進行檢校。因為不是所有的標架都是完全一樣，通過檢?？梢源_保每一個棱鏡的位置和高度都有相應的修正值，這樣就能精確均勻地調整軌道板。此工作的前提是標準標架經過人工測量過程檢驗過，其接觸端棱鏡相對于軌道板的位置是已確定的，全站儀以它為“架站”，然后獲取1-4號測量標架的偏差。

（3）全站儀的定向。在軟件中選擇全站儀所在的控制點的點號，以及后視棱鏡所在的GRP點的點號，利用兩個已知點便可完成定向。在連續(xù)精調的過程中，通過預先設定將之前已調好的軌道板的坐標用于全站儀的定向，更好的控制軌道板的平順性。

（4）軌道板精調測量。操作精調軟件對各個標架的棱鏡進行測量，并根據(jù)顯示的結果向工人發(fā)出調整的指令，然后再測量再調整。測量的方式有很多種，可根據(jù)不同情況選擇不用的測量方式，其中包括：單個棱鏡的測量、測1斜8、測2斜7、測3斜6、測1測8、測3測6、四角測量及完整測量。

（5）數(shù)據(jù)保存。通過不斷的測量與調整后，點擊完整測量，全站儀對1、2、3、6、7、8棱鏡完成測量后，若軌道板的各項誤差均滿足要求（否則再測量調整），對精調結果進行存儲，分別為“.TXT”和“.FFE”文件。至此，這一塊軌道板的精調作業(yè)全部完成，可將精調系統(tǒng)設備順次移至下一塊軌道板，重復上述步驟進行精調。

2.3軌道板精調的注意事項

（1）每天精調作業(yè)前，必須對全站儀進行補償器校準和組合校準，確保定向的順利進行及精調結果的客觀真實。

（2）精調交接班時，要對精調所用的標架進行檢校，每周要對測量標架和標準標架進行校核。

（3）精調過程中，避免人為踩踏軌道板，附近區(qū)域禁止振動式的作業(yè)。

（4）確保精調標架的探頭與承軌臺斜面緊密接觸。

（5）定期對精調三腳架的對中桿的高度和螺桿的穩(wěn)定性進行檢查和修正。

3.結語

工程實踐中證明，CRTSII型無砟軌道板精調是高鐵工程中的關鍵環(huán)節(jié)。其準備工作相當復雜，包括GRP釘?shù)穆裨O、GVP網(wǎng)的測設和數(shù)據(jù)處理、軌道板的粗鋪和精調數(shù)據(jù)的計算，環(huán)環(huán)緊扣，不容有失。因此，無砟軌道精調測量必須建立完善的管理制度，實行專人負責，分級管理。精調結束后，必須及時對已調整的軌道板做控制測量，評估軌道板的精調狀況，做到有問題早發(fā)現(xiàn)、早整改，保障精調工作有序高效的完成，為后期的長軌精調和高鐵運營打下良好的基礎。

參考文獻

[1]許愛軍，CRTSII型無砟軌道板精調施工技術，[J].山西建筑.2010.10

注：文章內所有公式及圖表請以PDF形式查看。