或許，人們對“北京牌”還存有一份年代的記憶，自收購薩博技術(shù)后，“北京牌”汽車就備受期待。
　　4月9日，北汽高端乘用車基地建設(shè)項目啟動。在這片尚未動工的土地上，北汽乘用車公司北京分公司總經(jīng)理陳磊負(fù)責(zé)整個基地建設(shè)項目，同時倍感壓力。“今年年初，我和董事長簽訂軍令狀，今年11月30日新車下線?！标惱趯τ浾弑硎?。
　　陳磊口中的“新車”，就是北汽基于薩博95平臺研發(fā)出的第一款高端自主乘用車，也是重回人們視線的“北京牌”轎車。而在收購薩博之時，北汽集團(tuán)董事長徐和誼就給出了時間表，“2011年，北汽首款自主品牌乘用車將問世”。
　　在“軍令狀”下，“北京牌”亟待出爐，這也是北汽當(dāng)前發(fā)展自主品牌乘用車的緊迫需要。從引入薩博技術(shù)到基地開工建設(shè)，北汽似乎在打一場“平地建高樓”的自主品牌戰(zhàn)役。
　　
　　“北京牌”轎車年底面世
　　
　　在北京順義的北汽高端乘用車建設(shè)基地，記者看到，106.04萬平方米的基地還是一塊未動工的平地，基地邊有幾間臨時搭建的簡易平房。據(jù)了解，北汽的這一生產(chǎn)基地涵蓋整車沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝，總投資達(dá)41.23億元。
　　近年來，北汽在自主品牌建設(shè)上快馬加鞭，但“末班車”帶來的劣勢依然顯現(xiàn)。在兩年時間內(nèi)，2010年4月，上汽榮威350上市；2010年12月，廣汽傳祺上市。而一汽奔騰B50已經(jīng)走過了4年的自主品牌乘用車之路。此時，中國中高端自主品牌都已紛紛上馬。而北京牌轎車的工廠還剛剛開建，產(chǎn)品何時出爐顯得更為迫切。
　　2011年4月，北汽首款自主微面——威旺306在湖南株洲生產(chǎn)基地下線，這是北汽自主品牌戰(zhàn)略后的第一步動作。但人們還找不到“北京牌”乘用車的蹤影。
　　“的確壓力比較大，但我們有決心。”陳磊對記者說，“我們堅信，今年年底，北汽第一輛自主品牌乘用車在這里下線，如果你們看不到這一點，我也可能不坐在這個位子上了?！?br/>　　為了配合北汽基地的建設(shè)，北京市政府也給予了很大支持，雖然一些程序還沒走完，土地平整等前期工作已經(jīng)開始進(jìn)行。發(fā)展自主品牌轎車，北汽如同“平地起高樓”，從購買核心技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)、圈地建廠，到投產(chǎn)開工，整個過程需要一個較長的周期。而實際上，引入薩博技術(shù)讓北京牌自主品牌轎車縮短了4～5年。
　　如果“北京牌”年底能夠順利下線，那么，北汽從戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)到生產(chǎn)只用了不到3年的時間。2009年12月，北汽成功收購薩博技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)中高檔自主品牌轎車。近日，北汽集團(tuán)又收購了瑞典威格爾變速箱廠，為核心零配件提供了技術(shù)和設(shè)備支持。
　　當(dāng)前，北汽高端乘用車基地總產(chǎn)能為30萬輛，計劃2013年完工。另外，2010年，北汽新能源生產(chǎn)基地有30輛純電動乘用車完成試制生產(chǎn)，據(jù)北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2011年完成3500輛純電動轎車批量生產(chǎn)，其中包括C60FB、A0級車C30DB、微面M30RB，這些車將投入到北京市新能源汽車的試點。
　　
　　薩博技術(shù)正在消化
　　
　　“北京牌”轎車將依托薩博平臺，那么，經(jīng)過一年的消化，北汽的薩博技術(shù)平臺運(yùn)用得怎么樣了？
　　據(jù)了解，北汽共收購了薩博95豪華車、薩博93豪華運(yùn)動車和薩博2400大眾車三個整車平臺。自收購以來，基于原有的三個平臺，北汽與薩博工程師一道開發(fā)出四個平臺，新開發(fā)的一個系統(tǒng)平臺是升級的薩博轎車平臺，作為國內(nèi)豪華車的旗艦平臺。
　　目前，薩博95豪華車平臺將第一個上馬，今年年底在這個平臺下線北汽第一輛高端自主品牌轎車。目前，薩博95豪華車已經(jīng)完成了底盤等零配件的布點工作，北京汽車研究總院院長顧鐳告訴記者，“我們會保持薩博原有的技術(shù)、風(fēng)格和參數(shù)，同時對電動架構(gòu)、車載通信等其他性能進(jìn)行升級。”
　　在北歐，薩博車的技術(shù)、操控、安全性都曾享有美譽(yù)。此次北汽不僅保留了薩博原有的性能，使用的零配件80%都來自薩博原供應(yīng)商，同時做了少許本土化調(diào)整，比如將薩博95的軸距由2703mm調(diào)整到2755mm。
　　基于薩博93豪華運(yùn)動車和薩博2400大眾車平臺即將推出的C60和C50將分別在明年4月和7月下線。
　　根據(jù)收購時的約定，在收購后，薩博工程師要全程參與后期產(chǎn)品開發(fā)，將薩博的技術(shù)落戶到北汽。不僅是原有的薩博平臺，第四個升級平臺也是雙方合作開發(fā)共享的?！靶碌乃_博轎車平臺也是由薩博和我們一道開發(fā)，因為這也是薩博的需要，在脫離通用以后，薩博也面臨技術(shù)平臺如何向前走的問題?！鳖欒D表示，在分工中，薩博負(fù)責(zé)底盤、發(fā)動機(jī)、內(nèi)外飾等開發(fā)工作，北汽負(fù)責(zé)電器、實驗試點、供應(yīng)商布點等工作。
　　
　　“北京牌”的競爭力
　　
　　據(jù)介紹，北汽基于兩條線發(fā)展自主品牌乘用車：一條是在薩博車技術(shù)的基礎(chǔ)上打造中高端轎車產(chǎn)品系列；另一條是繼續(xù)發(fā)揚(yáng)越野車幾十年的技術(shù)積淀，繼續(xù)豐富越野車產(chǎn)品線。未來它們將掛上“北京牌”的標(biāo)志。
　　在北京順義區(qū)趙全營鎮(zhèn)的北汽基地將成為“北京牌”中高端乘用車的主戰(zhàn)場，生產(chǎn)的車型包括公務(wù)用車C80K和C70G，以及面向中等及一般收入消費(fèi)者的C60F和C50E轎車。預(yù)計2011年年底將形成15萬輛產(chǎn)能。
　　對于兩大產(chǎn)品線的選擇，“北京牌”轎車首先定位在中高端，然而在這個市場，自主品牌與合資品牌都在激烈角逐。就在4月8日，北京現(xiàn)代發(fā)布了第八代索納塔，其安全性、舒適性和外觀都讓人耳目一新。對于北京現(xiàn)代汽車的近鄰，定位中高端的“北京牌”拿什么競爭？
　　“從技術(shù)性能上來講，操控性、振動噪音和好的駕駛感受上來講，國內(nèi)奔馳、沃爾沃、薩博都是具備優(yōu)勢的，技術(shù)底蘊(yùn)上來講，我們具有優(yōu)勢，這就是北汽為什么有信心做高端車?！鳖欒D說。然而，“北京牌”轎車不僅僅如此，更多的還是要靠入市的產(chǎn)品說話。
　　在近年來，北汽堅持走中高端路線，對于“北京牌”轎車更是堅定不移。徐和誼曾表示，北汽完全沒有考慮走中端以下的路線，他認(rèn)為北京汽車就應(yīng)該代表著北京汽車工業(yè)的最高水平，同時也是展示中國汽車工業(yè)的窗口，北汽所在區(qū)域和環(huán)境決定了“北京牌”汽車必須是高技術(shù)含量和高附加值的產(chǎn)品。
　　過去，在北汽集團(tuán)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，中高端產(chǎn)品不到20%。據(jù)徐和誼介紹，通過這兩年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，今年北汽中高端產(chǎn)品將占30%左右，而在“十二五”期間，這一比例可能上升到40%～50%。