“老江湖”夏利最近顯得越來(lái)越踟躕。
　　據(jù)天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“天津一汽夏利”，000927.SZ)公布的最新季報(bào)，今年一季度，公司利潤(rùn)總額同比下滑75.11%，約為5325.1416萬(wàn)元，比去年同期大約減少了1.6067億元；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~約為-1.8809億元，同比減少190.57%；基本每股收益從去年同期的0.1325元下降到目前的0.0323元。
　　近年來(lái)，天津一汽夏利漂亮的年報(bào)一直依靠其合資公司——天津一汽豐田支撐，夏利本部早已出現(xiàn)虧損跡象。但由于今年日本海嘯和中國(guó)車(chē)市整體下滑，豐田的收益也持續(xù)走低，更別說(shuō)夏利了。
　　作為中國(guó)自主品牌汽車(chē)的“元老”，夏利車(chē)已經(jīng)25歲了。如今，以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、“低端車(chē)”形象被人們牢記的夏利已慢慢退居地市級(jí)的二三線市場(chǎng)，而隨著夏利車(chē)在低端車(chē)市場(chǎng)積勞成疾、日益衰老，人們不免產(chǎn)生一個(gè)殘酷的念頭——夏利車(chē)還有存在的必要嗎？
　　
　　“夏利太老了！”
　　
　　夏利依舊沒(méi)有新車(chē)。
　　當(dāng)前，夏利整車(chē)有兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是夏利平臺(tái)，生產(chǎn)夏利A、夏利N3和N5；另一個(gè)是源于豐田NBC的平臺(tái)，生產(chǎn)威樂(lè)、威姿、威志等“威”系列平臺(tái)。
　　在上海車(chē)展，夏利參展的四款車(chē)分別是2009年上市的主打車(chē)型——夏利N5，“威”系列最新車(chē)型——威志V2，2010年9月在成都車(chē)展上市的兩廂小車(chē)，以及夏利N5電動(dòng)車(chē)和兩廂家庭小車(chē)T012的概念車(chē)——而這兩款沒(méi)有時(shí)間表的車(chē)更像是烘托氣氛的展品。
　　2006年以來(lái)，天津一汽夏利的產(chǎn)品只有“夏利N5”和“威志V2”入市，一年出不了一款新車(chē)。天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理黨仁接受記者采訪時(shí)不得不承認(rèn)，“我們發(fā)展太慢了”。
　　2002 年6 月，一汽集團(tuán)與天津汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司簽署重組協(xié)議，公司更名為天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司。天津一汽夏利給“97款夏利”動(dòng)了手術(shù)，推出了“駿雅”和“紳雅”車(chē)型，統(tǒng)稱(chēng)為A系列，夏利N3和N5都是在夏利A的基礎(chǔ)上進(jìn)行大改而推出的，被稱(chēng)為B系列。在這些改版中，夏利的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件還是原來(lái)老夏利引入的豐田零配件。
　　“夏利太老了！” 汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家賈新光嘆息道，“不能還是原來(lái)的那些東西！”他認(rèn)為，天津一汽夏利雖然在推出新品，但始終沒(méi)有脫離夏利原來(lái)的設(shè)計(jì)和技術(shù)平臺(tái)，只是在外觀、內(nèi)飾等方面進(jìn)行修修改改，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件上看不到真正的升級(jí)換代。對(duì)此，也有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說(shuō)，“有些東西，僅僅通過(guò)‘拉皮美容’是無(wú)法改變的，只有車(chē)型換代才能真正獲得提升?！?
　　而后來(lái)居上的吉利已經(jīng)進(jìn)行了三波升級(jí)換代。從“老三樣”——美日、豪情、優(yōu)利歐到“新三樣”自由艦、金剛和遠(yuǎn)景接棒，2011年上海車(chē)展上，吉利將全新的三大品牌——“全球鷹、帝豪和英倫”全陣容搬入展臺(tái)，李書(shū)福決心擺脫低價(jià)桎梏，帝豪最新版商務(wù)車(chē)標(biāo)價(jià)達(dá)到12萬(wàn)。
　　賈新光分析說(shuō)：“產(chǎn)品缺乏升級(jí)，那么價(jià)格就上不去，也就消化不了成本上漲帶來(lái)的壓力?！爆F(xiàn)在，夏利消化不良已經(jīng)反映在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上。
　　
　　“這個(gè)品牌被滅了”
　　
　　重組之后，天津一汽夏利從經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)企業(yè)變成了一個(gè)生產(chǎn)基地，夏利車(chē)成了一汽品牌下的一個(gè)車(chē)型而不再?gòu)氖聠为?dú)的營(yíng)銷(xiāo)推廣，“夏利”品牌漸漸淡出了人們的視野。
　　“夏利當(dāng)然是一個(gè)品牌了，它是我們一個(gè)經(jīng)濟(jì)車(chē)型的品牌?！?一汽集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部負(fù)責(zé)人董修惠并不認(rèn)為“夏利”品牌已經(jīng)“退出江湖”。
　　1986年，夏利引入日本大發(fā)的汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)，生產(chǎn)了第一輛“夏利”兩廂式轎車(chē)。黨仁告訴記者，“我最欣慰的是夏利這個(gè)品牌始終如一，從明星、富人走向了普通百姓，這是一款‘走下神壇’的國(guó)民車(chē)。”
　　上個(gè)世紀(jì)90年代，路上跑的除了桑塔納、捷達(dá)、富康，國(guó)產(chǎn)車(chē)就只有夏利。對(duì)于很多國(guó)民來(lái)說(shuō)，第一款車(chē)就是夏利。在天津市區(qū)的路上，開(kāi)著“威樂(lè)”的出租車(chē)司機(jī)驕傲地對(duì)記者說(shuō)，“天津夏利生產(chǎn)那會(huì)兒，全國(guó)很多地方還沒(méi)工廠呢！”
　　實(shí)際上，低價(jià)策略和歷史積淀下來(lái)的“皮實(shí)、耐用”的特性賦予了夏利“柔韌”的生命力。2010年，夏利車(chē)賣(mài)了19.8萬(wàn)輛，在全國(guó)單款汽車(chē)銷(xiāo)量中排在第7名，占天津一汽夏利總銷(xiāo)量的79%。
　　“依靠10年前的老本，能夠堅(jiān)守20年，現(xiàn)在銷(xiāo)量還保持在前十位，不錯(cuò)了！”全國(guó)汽車(chē)服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會(huì)汽車(chē)咨詢專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張志勇感慨，這一方面是夏利的低價(jià)策略，另一方面，夏利車(chē)作為“經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)”的代名詞已經(jīng)具備品牌的力量。
　　2009年，夏利放棄了23年的老品牌，開(kāi)始使用一汽的鷹標(biāo)。對(duì)此，有人并不看好，“這個(gè)標(biāo)又能好到哪兒去？”某知名行業(yè)分析師這樣對(duì)記者說(shuō)，“說(shuō)起‘一汽’牌子有什么車(chē)，很多人不清楚，卡車(chē)也叫‘一汽’，轎車(chē)也有‘一汽’，但提起‘夏利’，很多人都知道這是什么?！?br/>　　很多人還清晰記得夏利的車(chē)標(biāo)，那是一條條道路伸向遠(yuǎn)方的標(biāo)志，“夏利”的名字也是時(shí)任天津市市長(zhǎng)的李瑞環(huán)所取，寓意“華夏得利”。2011年，天津一汽夏利的終端渠道開(kāi)始統(tǒng)一更換為一汽集團(tuán)的標(biāo)志，“夏利”成了一個(gè)車(chē)型。長(zhǎng)期關(guān)注夏利的記者李安定直言，“現(xiàn)在，這個(gè)牌子被滅了，也就是說(shuō)沒(méi)有了”。
　　
　　賣(mài)得不錯(cuò)，但不掙錢(qián)
　　
　　從2008年開(kāi)始，夏利開(kāi)始調(diào)整布局，主打以縣級(jí)市為主的二三線市場(chǎng)。2010年，一汽集團(tuán)銷(xiāo)售了43萬(wàn)輛，而夏利車(chē)系列就占了其中的40%。
　　“目前，我們地級(jí)以上的4S店有270家，縣級(jí)市的終端有500家?！秉h仁說(shuō)，未來(lái)夏利車(chē)將是走量的車(chē)，是二三線城市的主打車(chē)?！捌鋵?shí)，夏利是最有可能發(fā)展成為超百萬(wàn)的車(chē)”，賈新光說(shuō)，“因?yàn)樗凶畲蟮氖袌?chǎng)需求?！彼J(rèn)為，相比夏利，一汽自身的轎車(chē)要超過(guò)百萬(wàn)輛的難度則很大。
　　2010年，天津一汽夏利利潤(rùn)增長(zhǎng)86.52%，但這一業(yè)績(jī)與夏利整車(chē)業(yè)務(wù)并不相干，主要來(lái)源于天津一汽豐田投資收益的大幅增長(zhǎng)。
　　2010年上半年，天津一汽夏利在天津一汽豐田投資收益達(dá)到7.19億元，但公司的總利潤(rùn)卻只有2.9億元。做個(gè)簡(jiǎn)單的減法，2010年上半年，夏利包括整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)共虧損達(dá)4億多。而實(shí)際上，夏利的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)是盈利的，其整車(chē)業(yè)務(wù)的虧損更糟糕。
　　賣(mài)得不錯(cuò)，但不掙錢(qián)，只因?yàn)槌杀驹跐L雪球。
　　重組后，夏利失去了與豐田的技術(shù)合作，開(kāi)始完全依靠自有資金來(lái)滾動(dòng)。黨仁表示，天津一汽夏利在投資建設(shè)華利工廠和新車(chē)研發(fā)上都有很大投入，而這些資金都來(lái)自公司的自有資金。
　　“天津一汽沒(méi)錢(qián)啊，實(shí)話實(shí)說(shuō)?！币晃辉谔旖蛞黄睦ぷ鬟^(guò)十多年的老員工向記者透露，其銷(xiāo)售公司的一個(gè)中層管理每月收入也只有3000多元。
　　如今，天津一汽夏利有8000名左右的員工，工資收入在整個(gè)行業(yè)處于較低水平。據(jù)了解，工廠一名普通技術(shù)工人，月薪只有2000多元。即使如此，天津政府仍然支撐夏利進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，希望通過(guò)擴(kuò)產(chǎn)來(lái)進(jìn)一步降低夏利整車(chē)成本。
　　另一方面，一汽集團(tuán)對(duì)夏利車(chē)的扶持不足。一汽當(dāng)前正著力打造自主品牌紅旗、奔騰等中高檔轎車(chē)。董修惠表示，微車(chē)只是一汽品牌戰(zhàn)略中的一部分。
　　同樣，在一汽集團(tuán)內(nèi)部，夏利有著“后養(yǎng)的不如親生的”悲哀。1986年，日本大發(fā)汽車(chē)公司通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓與夏利合作。重組后，一汽集團(tuán)將大發(fā)引到吉林，雖然后來(lái)大發(fā)退出合資協(xié)議，但一汽吉林汽車(chē)有限公司的“森雅”依然使用著大發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。現(xiàn)實(shí)證明，在微車(chē)板塊，一汽更看重吉林，而不是夏利。
　　“聯(lián)合應(yīng)該是共生共榮的，而不是把你滅掉！”賈新光對(duì)記者說(shuō)。
　　在過(guò)去的眾多兼并重組中，一汽也曾表現(xiàn)出這種“不良嗜好”。1997年，海南轎車(chē)為了獲得轎車(chē)生產(chǎn)許可證，投靠到一汽門(mén)下，成為一汽控股的子公司。之后，一汽并沒(méi)有為海南轎車(chē)提供必要的技術(shù)和資金支持，而是與海南汽車(chē)的搭檔馬自達(dá)合作，將馬自達(dá)6拿到了吉林長(zhǎng)春生產(chǎn)。后來(lái)，馬自達(dá)3也被另一家合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)拿走，這讓海南馬自達(dá)陷入后續(xù)沒(méi)有新車(chē)的瓶頸。
　　既然夏利既具有品牌的積淀，又具備微車(chē)技術(shù)上的積累，為何一汽不大力扶持夏利并將形成微車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？
　　“其實(shí)，一汽和豐田合作的目的已經(jīng)達(dá)到了。”一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家如此評(píng)說(shuō)。從聯(lián)姻初始，一汽看中的是天津汽車(chē)集團(tuán)與豐田的合作。2002年，豐田和天津汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司成立的合資公司被一汽重組改為“天津一汽豐田汽車(chē)有限公司”，一汽集團(tuán)占大比重股權(quán)。之后，一汽集團(tuán)又與豐田合資成立了一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，一汽集團(tuán)占股38%。從此，一汽不僅彌補(bǔ)了沒(méi)有SUV車(chē)型的產(chǎn)品空白，還以豐田產(chǎn)品平臺(tái)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)出一汽紅旗HQ3的技術(shù)。
　　
　　滅亡，還是中興
　　
　　對(duì)于夏利的現(xiàn)狀，一汽也很無(wú)力。當(dāng)前一汽注重發(fā)展中高端自主轎車(chē)，即使有錢(qián)，內(nèi)部分配也輪不到夏利；而在技術(shù)方面，比夏利更晚進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)的一汽，也很難提供多大的支持。
　　在天津一汽夏利的股權(quán)中，一汽集團(tuán)占50.98%，天津汽車(chē)集團(tuán)占33.99%?！霸趺赐度脒€得一汽說(shuō)了算”，賈新光說(shuō)，“情況持續(xù)下去就自生自滅，今年可能就萎縮了?！?br/>　　從1996年進(jìn)入天津汽車(chē)集團(tuán)以來(lái)，黨仁經(jīng)歷了夏利最輝煌的時(shí)候，也見(jiàn)證了一汽集團(tuán)和天津汽車(chē)集團(tuán)重組。在他的眼中，夏利還遠(yuǎn)沒(méi)到病入膏肓的境地。
　　當(dāng)前，夏利車(chē)主要是A0和A00級(jí)的微車(chē)。黨仁介紹，夏利還要進(jìn)入A級(jí)車(chē)，華利工廠就設(shè)有A級(jí)車(chē)的生產(chǎn)線。未來(lái)，夏利車(chē)售價(jià)為3萬(wàn)～5萬(wàn)，威志等“威”系列為6萬(wàn)～7萬(wàn)，A級(jí)車(chē)為7萬(wàn)～9萬(wàn)。“我們正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，未來(lái)盈利狀況會(huì)越來(lái)越好。”
　　黨仁說(shuō)，未來(lái)5年，夏利要出9款車(chē)，其中，2012年3款，2013年2款，2014年3款?！叭绻f(shuō)，威志V2和夏利N5帶有中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)型的影子，我們后續(xù)的車(chē)就完全不一樣，完全是國(guó)際化的，會(huì)脫胎換骨?！?br/>　　按計(jì)劃，“十二五”期間，天津一汽夏利的產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到60萬(wàn)輛，其中，夏利占到一半，“威”系列和A級(jí)車(chē)各15萬(wàn)輛。近年來(lái)，主攻1.3L和1.5L排量微車(chē)的“威”系列并不盡如人意，A級(jí)車(chē)是否能突破重圍？而夏利車(chē)微車(chē)要進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，在手動(dòng)擋之后，自動(dòng)擋技術(shù)從何而來(lái)？沒(méi)了大發(fā)，新的微車(chē)技術(shù)和平臺(tái)還能從哪里引入？這些在未來(lái)都是一汽夏利發(fā)展途中待解的難題。