“我們看好這個市場，我們準(zhǔn)備斥資300億元人民幣新購飛機(jī)驅(qū)動亞太市場發(fā)展”，5月6日，德國漢莎航空集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官克利斯托夫·弗蘭茨在上海接受了《中國經(jīng)濟(jì)周刊》的采訪。這家深耕中國長達(dá)85年的老牌航空巨擘已開始部署新一輪拓展亞洲、尤其是中國市場的宏大計劃。
　　
　　想虧你就投資航空
　　
　　弗蘭茨的履新被很多投資者視為破解目前漢莎航空嚴(yán)重虧損的人事良方。
　　5月初，漢莎航空集團(tuán)公布了一季度業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，第一季度漢莎集團(tuán)凈虧損5.07億歐元，較去年同期2.98億歐元的凈虧損增長了70.1%，較2009年同期4400萬歐元的凈虧損更是增長了1052.27%。
　　漢莎方面認(rèn)為實(shí)際虧損并不像看上去那么嚴(yán)重，因為虧損包含與燃油套期保值期權(quán)價值變化相關(guān)的3億歐元費(fèi)用。
　　不過，在全球惡劣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，整個航空業(yè)都面臨虧損，漢莎這樣的老牌航空公司也無法幸免。
　　對于這樣一個行業(yè)，股神巴菲特甚至諷刺道：“你想成為百萬富翁嗎？很簡單，你先成為億萬富翁，然后去投資航空股，你就會變成百萬富翁了?！?br/>　　屋漏偏逢連夜雨。進(jìn)入2011年，面對被連續(xù)攀升的原油價格不斷侵蝕的利潤，全球航空業(yè)已束手無策。而利比亞仍然動蕩的政局和日本大地震引發(fā)的核危機(jī)，更是嚴(yán)重影響了漢莎航空的北非中東業(yè)務(wù)和日本業(yè)務(wù)。
　　弗蘭茨告訴記者，漢莎航空希望通過削減企業(yè)成本把損失降到最低，未來，包括中國在內(nèi)的新興經(jīng)濟(jì)體所增加的航空旅行需求同樣會刺激全球航空業(yè)的市場增長，“這也是我們?yōu)槭裁丛谥袊袌霾粩嗤卣箻I(yè)務(wù)的重要原因之一”。
　　
　　“中國計劃”
　　
　　“我感到非常高興地宣布該項任命，岳漢騰先生將擔(dān)任這一重要職位，負(fù)責(zé)這個全球最具活力的航空市場”。
　　 5月6日，弗蘭茨在上海宣布，現(xiàn)年50歲的岳漢騰（Juerg Christen）被任命為德國漢莎航空公司新任大中華區(qū)董事。岳漢騰此前在漢莎集團(tuán)旗下的瑞士國際航空公司擔(dān)任亞太區(qū)銷售及市場營銷部門總經(jīng)理，是漢莎集團(tuán)內(nèi)部培養(yǎng)的人才。據(jù)了解，漢莎集團(tuán)還將不斷從公司內(nèi)部提拔人才充實(shí)中國區(qū)。
　　“德國漢莎航空集團(tuán)在大中華地區(qū)擁有超過11000多名員工”，弗蘭茨表示，“按照夏季時刻表，我們增開上海航班，并為上海地區(qū)消費(fèi)者帶來全新服務(wù)。為此，我們也計劃增加中國籍員工的人數(shù)。目前，漢莎航空正在進(jìn)行新一輪中國籍空乘的招募活動，預(yù)計人數(shù)將達(dá)到70名?！?br/>　　中國市場開拓方面，漢莎顯得很積極。作為中國最大的歐洲航空公司，漢莎除了在中國國內(nèi)開辟的上海、北京等5個航點(diǎn)之外，還計劃能夠進(jìn)入沈陽等其他一二線城市。5月初，弗蘭茨在北京拜會中國民航局局長李家祥，提出了增加公司在中國的航空時刻表的希望。
　　實(shí)際上，李家祥掌管國航時就已經(jīng)展開了與漢莎的合作，國航2007年加入星空聯(lián)盟并提供代碼共享航班、常旅客項目、網(wǎng)絡(luò)共享以及其他的航空服務(wù)及產(chǎn)品，而漢莎航空是該聯(lián)盟的重要創(chuàng)始方。漢莎航空還與中方合作，成立了包括主營民用飛機(jī)綜合維修的北京飛機(jī)維修工程有限公司、主營航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)的翡翠國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司等在內(nèi)的子公司和合資公司。
　　中國民航業(yè)在很多方面與國際一流航空公司存在著一定的差距，而漢莎航空則被李家祥視為中國民航企業(yè)學(xué)習(xí)的“榜樣”。目前，除了進(jìn)一步提升民航效率和服務(wù)之外，如何在“高鐵時代”保住和強(qiáng)化民航的競爭力，亦是李家祥最為關(guān)注的問題之一。
　　
　　漢莎的版圖
　　
　　德國漢莎航空集團(tuán)作為一家全球領(lǐng)先的歐洲航空集團(tuán)，在世界各地?fù)碛?2萬員工。旗下德國漢莎航空公司、瑞士國際航空公司和奧地利航空公司可通過在法蘭克福、慕尼黑、維也納和蘇黎世的歐洲交通樞紐通往全球200多個目的地。這三家航空公司與香港、北京、上海、廣州和南京五大中國城市連接，提供往來歐洲及洲際的航空網(wǎng)絡(luò)。自2010年9月2日起，漢莎航空啟用全新旗艦飛機(jī)A380從中國北京飛往歐洲，成為首家在中歐航線上使用A380客機(jī)運(yùn)營定期航班服務(wù)的歐洲航空公司。
　　
　　空鐵如何化敵為友
　　——對話德國漢莎航空董事會主席弗蘭茨
　　
　　目前，航空業(yè)面臨三大難題：高鐵沖擊，歐盟碳排放收費(fèi)，金融危機(jī)。高鐵的沖擊最為迫切，各地高鐵開通后一些航線紛紛停航。鐵路搶了空運(yùn)的飯碗，這似乎成了航空業(yè)的共識。
　　航空和鐵路這原本具有高度壟斷性的行業(yè)卻不得不在當(dāng)下選擇競爭。不過，根據(jù)德國的經(jīng)驗，競爭能夠變成競合，“化敵為友”的結(jié)果是兩個行業(yè)能夠更快地發(fā)展。
　　弗蘭茨可以說是“空鐵聯(lián)運(yùn)”方面的權(quán)威，深諳鐵路和航空兩大行業(yè)。早在1994年，漢莎航空成功完成轉(zhuǎn)型，他加入德國鐵路公司并在此后的9年間擔(dān)任了多項管理職務(wù)，并最終成為該公司的董事會成員及客運(yùn)部的首席執(zhí)行官。
　　
　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：2010年年底，中國民用航空機(jī)場協(xié)會上書民航局并提出空鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)想、將鐵路直接引進(jìn)機(jī)場、建立綜合交通樞紐為旅客提供無縫空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)等解決方案。你如何看待這種設(shè)想？
　　弗蘭茨:中國目前正在謀劃更多的能夠?qū)崿F(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的交通樞紐，包括北京、天津、西安、廣州、青島、濟(jì)南等地都在研究空鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)劃。李家祥局長向我介紹說，已經(jīng)建成的虹橋交通樞紐就很好地體現(xiàn)了這種理念，已經(jīng)把高鐵、地面交通、包括公交整個地和機(jī)場連接起來，這樣航空和鐵路的聯(lián)運(yùn)建立了航空樞紐的平臺。
　　
　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：從世界范圍來看，德國是實(shí)現(xiàn)空鐵高效聯(lián)運(yùn)的成功范例，這是如何做到的？
　　弗蘭茨:的確，德國漢莎在空鐵聯(lián)運(yùn)方面嘗試比較早。在法蘭克福機(jī)場，德國漢莎航空公司與德國鐵路公司合作，使旅客可以通過漢莎航空的訂票網(wǎng)絡(luò)，預(yù)訂火車票，火車站的到發(fā)車時間也能與航班的起降時間銜接，旅客可以在火車站辦理登機(jī)手續(xù)并托運(yùn)行李，一到機(jī)場就直接安檢登機(jī)。
　　
　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：目前，有不少人擔(dān)憂高鐵的大量建設(shè)會影響航空的發(fā)展，這種擔(dān)憂是否有必要？
　　弗蘭茨:漢莎航空曾一度因高鐵的建設(shè)，而取消了部分短途航線，但我們始終認(rèn)為航空和鐵路之間應(yīng)是互補(bǔ)與合作的，應(yīng)加強(qiáng)機(jī)場和區(qū)域鐵路之間的聯(lián)系，建議在未來高鐵的發(fā)展中，不光需連接市中心，也應(yīng)連接機(jī)場。我相信中國未來高鐵和航空能夠?qū)崿F(xiàn)很好的合作，提升中國交通運(yùn)輸?shù)母偁幜Α?br/>