紐約流行自行車(chē)

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入選理由：紐約有“世界中心”之譽(yù)，其人口的數(shù)量和密度和北京也相當(dāng)。其實(shí)紐約并不是一個(gè)好的范本，在交通問(wèn)題上遠(yuǎn)不如歐洲一些城市解決得好。但這么一個(gè)“中等生”，并沒(méi)有北京那么嚴(yán)重的交通問(wèn)題。讓北京現(xiàn)在就追隨哥本哈根等這方面的“優(yōu)等生”恐怕要求太高，“不符合中國(guó)國(guó)情”。但追上紐約，應(yīng)該是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

體驗(yàn)者：薛涌

身份：旅美學(xué)者

我去紐約僅僅是短暫旅行或路過(guò)而已，印象都不太好。太大，太亂，公共交通特別是地鐵顯得十分破舊。朋友告訴我，別看地鐵這么破破爛爛，不好看但很好用。確實(shí)，在紐約坐地鐵，從來(lái)沒(méi)有不便之處。

雖然紐約滿街是車(chē)，但只有48%的紐約人擁有機(jī)動(dòng)車(chē)，據(jù)說(shuō)這個(gè)比例是美國(guó)各大城市最低的。另外，只有30%的人開(kāi)車(chē)上班，因?yàn)楣步煌ǜ旄阋?。這證明，紐約也有擁堵的問(wèn)題，只是沒(méi)有北京這么嚴(yán)重而已。前市長(zhǎng)布隆博格2007年曾提出效法倫敦在曼哈頓地區(qū)收擁堵費(fèi)，但被政治既得利益集團(tuán)所阻擋，難以實(shí)施。不過(guò)，出入曼哈頓的消費(fèi)客流僅有6%是開(kāi)車(chē)的。因?yàn)楣坏谋憷?，街上的擁堵相?duì)變得更好忍受些。

紐約的地鐵四通八達(dá)，長(zhǎng)達(dá)一千多公里，再加上通勤列車(chē)、輕軌、城際列車(chē)等，軌道就成了交通的主力。據(jù)一項(xiàng)2006年9月的統(tǒng)計(jì)，每個(gè)工作日乘坐地鐵的乘客有507萬(wàn)多人次，如果再加上公共汽車(chē)，這個(gè)數(shù)字就變成了761萬(wàn)人次。

另一個(gè)值得注意之處就是自行車(chē)。中國(guó)本是自行車(chē)之國(guó)，美國(guó)一向很少有人把自行車(chē)當(dāng)交通工具，騎自行車(chē)往往都是體育鍛煉。但是，這幾年趨勢(shì)大轉(zhuǎn)。紐約的騎車(chē)人如今已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)，每日有65萬(wàn)人次騎車(chē)出行。另外，城市交通部門(mén)估計(jì)，滑旱冰的比開(kāi)車(chē)人數(shù)量多一倍，也就是40萬(wàn)左右了。目前城市的自行車(chē)道有680公里之長(zhǎng)。其中，曼哈頓的水畔綠道長(zhǎng)達(dá)51公里，大致相當(dāng)于二環(huán)路的兩圈多，完全和機(jī)動(dòng)車(chē)隔絕。北郊的自行車(chē)專用道，則長(zhǎng)達(dá)70公里左右。根據(jù)目前的規(guī)劃，紐約的自行車(chē)道到2030年將擴(kuò)張到2900公里，接近現(xiàn)有地鐵里程的三倍。

另外，紐約還有500名左右的職業(yè)三輪車(chē)夫，2005年的載客量達(dá)百萬(wàn)人次。全加起來(lái)，紐約人自行車(chē)出行的比例已經(jīng)在各種交通中占21%。相比之下，北京的自行車(chē)出行率僅17.9%。現(xiàn)在北京滿街汽車(chē)，紐約也許馬上就要滿街自行車(chē)了。

老實(shí)說(shuō)，紐約仍然遭受著堵車(chē)之苦，出入曼哈頓收擁堵費(fèi)是明智之策。這一政策“胎死腹中”，實(shí)在是個(gè)遺憾。不過(guò)，因?yàn)榧~約的公共交通發(fā)達(dá)，更因?yàn)樽孕熊?chē)越來(lái)越流行，日后開(kāi)車(chē)的人減少，擁堵費(fèi)還真可能會(huì)成為不必要的措施。