顧建軍

1 SMA瀝青瑪脂碎石混合料的結構組成

2 SMA瀝青瑪脂碎石混合料的技術性質(zhì)

3 SMA瀝青瑪脂碎石混合料的施工前準備工作

1)合格的原材料是工程質(zhì)量的第一前提。必須通過大量的調(diào)查、了解，取樣試驗，綜合考慮路面是否滿足施工質(zhì)量要求，杜絕不合格原材料進場，同時要確定料源的供應情況，在正式開工時，保證一定量的材料儲備，避免施工時因缺料而產(chǎn)生等料現(xiàn)象，從而造成瀝青混合料不能正常生產(chǎn)，現(xiàn)場不能連續(xù)施工。2)配合比設計階段。一個完善的配合比設計必須經(jīng)過反復的試驗、調(diào)整，最終完成 SMA瀝青瑪脂碎石混合料的目標配合比設計和生產(chǎn)配合比設計，完成以上兩個階段后，進入生產(chǎn)配合比驗證階段。拌和機按生產(chǎn)配合比試拌，鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小、外觀、級配情況等。正式施工前進行技術交流、分析，以確定生產(chǎn)用的標準配合比。

4 SMA瀝青瑪脂碎石路面施工前及過程控制

在施工前應配備足夠的混合料運輸車(運輸車輛在裝料前先用清潔液將車廂洗干凈)，避免因運輸車輛不足造成拌和樓停機等車。拌和廠集料必須分隔儲存，細集料場應設防雨頂棚，料場及場內(nèi)道路應做硬化處理，嚴禁泥土污染集料。瀝青混合料拌和設備的各種傳感器必須定期檢定，檢定周期不少于每年一次。冷料供料裝置需經(jīng)標定得出集料供料曲線。對改性瀝青瑪脂碎石混合料應采用先進的瀝青拌和樓進行混合料的拌和，該拌和樓必須具有出塵系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)、各種集料投料計量稱重系統(tǒng)等。在拌和機械運行時應隨時隨地檢查各系統(tǒng)的運行情況。

SMA路面的施工必須接縫緊密、連續(xù)平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析，上、下層的縱縫應錯開 150mm(熱接縫)或 300mm～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上，接縫施工應用 3m直尺檢查，確保平整度符合要求，在橫向接縫處繼續(xù)攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層改性瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪;碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從已經(jīng)施工完成的路面上開始碾壓，逐漸移動至新鋪路面。

5 建立有效的施工階段質(zhì)量控制

嚴格按照規(guī)范規(guī)定檢測項目對原材料進行試驗，確保原材料的質(zhì)量，杜絕不合格原材料進場，同時按照指揮部領導小組和總監(jiān)辦批復的瀝青混合料配合比進行生產(chǎn)控制。在瀝青混合料生產(chǎn)過程中嚴格檢查各投料系統(tǒng)的運行情況，著重檢測瀝青混合料的油石比、礦料級配、外觀及溫度等，此外還需取瀝青混合料進行室內(nèi)各項指標試驗如空隙率、礦料間隙率、飽和度、粗骨料的骨架間隙率等?，F(xiàn)場應檢查混合料攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度，應做到及時發(fā)現(xiàn)問題及時進行分析，并采取相應措施加以解決。對碾壓成型段的厚度、平整度、壓實度、路面構造及滲水等進行檢查、跟蹤控制。

6 結語

瀝青混凝土表面層的施工直接影響路容與行車舒適性，通過近年來對多條高速公路 SMA的施工有了具體的認識，同時也積累了一定的經(jīng)驗，深刻地了解到 SMA路面的施工比普通瀝青混凝土的施工難度要大的多，它在很大程度上取決于原材料的質(zhì)量、設備性能和施工工藝，其每一個環(huán)節(jié)都影響著整條路的命脈，所以要做好SMA路面就要控制好每一個環(huán)節(jié)。

[1] JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S].

[2] JTJ 052-2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程[S].

[3] 李文杰.公路瀝青路面施工技術的探討[J].山西建筑，2010，36(11):262-263.