周志強(qiáng)

在整個(gè)公路工程中，道路與橋梁是不能分割的共同服務(wù)交通的一個(gè)有機(jī)的整體，但是對(duì)于完全不同的兩種構(gòu)筑物如何趨于完美的融合在一起，對(duì)于橋頭道路接順工程中，本文對(duì)其路基的施工工藝、檢測(cè)等多方面予以探討。

1 路基挖方

采用人工配合銑刨機(jī)進(jìn)行舊路面破除施工的方法，銑刨機(jī)按設(shè)計(jì)要求將舊路面破除，人工將破除物清出道路表面，自卸汽車(chē)運(yùn)離施工現(xiàn)場(chǎng)。開(kāi)挖采取自上而下分層開(kāi)挖，不得亂挖或超挖。無(wú)論工程量多大，土層多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。開(kāi)挖時(shí)如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時(shí)，應(yīng)修改施工方案及挖方邊坡，并及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。1)根據(jù)開(kāi)挖地段的路基中線，標(biāo)高和橫斷面，精確定出開(kāi)挖邊線，并提前作出截、排水設(shè)施，同時(shí)要對(duì)挖方地段的地下管道、電纜等作好詳細(xì)調(diào)查，以免損壞。2)路基開(kāi)挖逐層施工，土石方開(kāi)挖以挖掘機(jī)配合自卸式汽車(chē)進(jìn)行挖運(yùn)。3)開(kāi)挖過(guò)程中要注意對(duì)未及時(shí)遷移的地下管道、電纜線和其他構(gòu)造物作好保護(hù)，特別是對(duì)于圖紙未標(biāo)出的地上地下設(shè)施，發(fā)現(xiàn)后及時(shí)停止施工，并報(bào)告監(jiān)理工程師等待處理。開(kāi)挖中也要注意邊坡的整修，避免邊坡不順。4)挖方標(biāo)高應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖避免超挖，挖好的土石方路塹30cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度以重型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，其壓實(shí)度若不符合則進(jìn)行翻松碾壓，使壓實(shí)度達(dá)到要求。若挖方路床以下土質(zhì)不良時(shí)，將按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其他措施進(jìn)行處理并壓實(shí)。5)當(dāng)因氣候條件使挖出的材料無(wú)法按照規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實(shí)時(shí)，應(yīng)立即停止開(kāi)挖，直到氣候條件轉(zhuǎn)好。

2 路基填方

為提高填料的密實(shí)度，減小孔隙率，增強(qiáng)填料顆粒間的接觸面，增大凝聚力或嵌擠力，減小形變，使路基能保持正常工作，按設(shè)計(jì)圖紙要求，填方材料選擇為該合同段內(nèi)的土石方。填土前填方材料應(yīng)在土質(zhì)變化時(shí)取樣，按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量，承載力試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)，根據(jù)不同種類(lèi)填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，選擇合理機(jī)械，采用重型擊實(shí)的試驗(yàn)法來(lái)檢驗(yàn)路基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。

路基的填方從挖、裝、運(yùn)、填、平、碾壓，我們將組織大型機(jī)械化一條龍作業(yè)，土方運(yùn)距在100 m范圍內(nèi)，用推土機(jī)施工。填土嚴(yán)格按四區(qū)(填、平、碾、檢)、八流程(施工準(zhǔn)備、測(cè)量放樣、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢測(cè)簽證、路基面整形、邊坡修整)組織施工。

路基檢測(cè)，壓實(shí)度檢測(cè):路基填筑每分層填筑碾壓完畢，即可進(jìn)行碾壓密實(shí)度檢測(cè)，合格后才能進(jìn)行下一層的施工。彎沉:土方路基要作彎沉檢測(cè)，按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡:根據(jù)規(guī)范對(duì)土方路基進(jìn)行檢測(cè)。

3 底基層施工

3.1 準(zhǔn)備工作

底基層施工之前，首先對(duì)路基本體進(jìn)行外形質(zhì)量檢查。對(duì)路基寬度、平整度、路拱、標(biāo)高、壓實(shí)度和彎沉值進(jìn)行檢查。對(duì)不符合要求的地段進(jìn)行調(diào)整和整修。

用20 t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓檢驗(yàn)(壓3遍～4遍)，在碾壓過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)土過(guò)干，表層松散，適當(dāng)灑水濕潤(rùn);如過(guò)濕，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，則采用挖干晾曬、換土、摻石灰或加粒料等措施進(jìn)行處理。刮除搓板和轍槽，松散處耙松、灑水并重新碾壓達(dá)到平整密實(shí)。

在級(jí)配碎石拌和場(chǎng)對(duì)級(jí)配碎石料進(jìn)行充分的灑水燜料，使其含水量略大于最佳含水量。

3.2 施工工藝

1)用自卸車(chē)從級(jí)配碎石拌和場(chǎng)運(yùn)送級(jí)配碎石到施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸時(shí)，行車(chē)要緩慢，卸料時(shí)速度要均勻、緩慢，防止粗細(xì)集料離析。2)級(jí)配碎石送到工地后，采用人工配合平地機(jī)攤鋪、整平。攤鋪時(shí)設(shè)專(zhuān)人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。3)當(dāng)混合料處于最佳含水量±1%時(shí)，即用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。4)壓路機(jī)碾壓速度前兩遍采用1.5 km/h ～1.7 km/h，以后用2.0 km/h～2.5 km/h 碾壓，直至滿(mǎn)足規(guī)范要求密實(shí)度。5)在攤鋪過(guò)程中做好路肩的培土工作，使路肩和中央一次碾壓成型。

3.3 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1)集料運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)后，如有粗細(xì)集料離析的現(xiàn)象重新拌和后才能攤鋪。2)攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，靠近攤鋪機(jī)當(dāng)天未壓實(shí)的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓。注意此部分混合料的含水量，必要時(shí)給予人工補(bǔ)灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定要求。3)避免縱向接縫。4)嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或已碾壓路段上“掉頭”和急剎車(chē)。

4 二灰穩(wěn)定碎石基層施工

下基層采用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行施工，上基層采用攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。下基層養(yǎng)生時(shí)間完成后進(jìn)行上基層攤鋪。

4.1 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石下基層施工

1)檢查驗(yàn)收下承層，驗(yàn)收合格后，對(duì)路面進(jìn)行清掃，噴灑少量清水潤(rùn)濕路面，然后再進(jìn)行二灰層施工。2)攤鋪:用推土機(jī)將料攤開(kāi)粗平，用裝載機(jī)對(duì)不均勻的料進(jìn)行翻拌或補(bǔ)料，并鏟走多余的料，及時(shí)消除處理離析現(xiàn)象，用平地機(jī)進(jìn)行整平，標(biāo)高及橫坡控制采用埋磚控制。3)碾壓:碾壓時(shí)先輕后重，從低處向高處進(jìn)行，先靜壓，后振壓，再靜壓，調(diào)整好壓路機(jī)的振動(dòng)頻率，防止波紋的出現(xiàn)。及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，不夠時(shí)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)壓。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“掉頭”和急剎車(chē)。4)壓實(shí)成型的基層不得貼薄層找平。成型后采用振動(dòng)壓路機(jī)由兩側(cè)向路中心重復(fù)碾壓6遍～8遍，碾壓時(shí)后輪重疊1/2輪寬。碾壓時(shí)速由慢至快，振頻由低到高，循序進(jìn)行，直至混合料密實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。碾壓中對(duì)局部“彈軟”部位應(yīng)松翻晾曬處理后再壓，出現(xiàn)松散推移時(shí)應(yīng)適量灑水后翻拌、整平和壓實(shí)。5)分段攤鋪時(shí)相接處宜留出3 m～5 m左右不壓實(shí)，待相鄰施工段銜接時(shí)共同碾壓，成型基層表面碾壓至平整無(wú)明顯輪跡，待下一流水段時(shí)一并碾壓成活，消滅縱縫。6)碾壓后要及時(shí)復(fù)測(cè)，如果高程與設(shè)計(jì)值出現(xiàn)誤差時(shí)，及時(shí)調(diào)整松鋪系數(shù)。7)到場(chǎng)材料要嚴(yán)格控制含水量，以比最佳含水量高1%～2%為宜，含水量過(guò)大或過(guò)小的禁止入場(chǎng)，以確保壓實(shí)度。8)未經(jīng)壓實(shí)的混合料被雨淋后，均清除并更換。9)養(yǎng)生:注意灑水養(yǎng)生，同時(shí)養(yǎng)生期不少于7 d，養(yǎng)生期間嚴(yán)禁重型車(chē)輛通行。

4.2 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石上基層施工

石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石施工前先進(jìn)行試驗(yàn)段施工。試驗(yàn)段施工主要確定出機(jī)鋪二灰碎石松鋪系數(shù)，以及對(duì)達(dá)到規(guī)范要求壓實(shí)度的施工工藝、機(jī)械組合、碾壓程序、碾壓遍數(shù)和橫、縱斷面進(jìn)行控制。試驗(yàn)報(bào)告經(jīng)監(jiān)理審批后方可大規(guī)模施工。

1)高程控制:攤鋪上基層前，首先由測(cè)量人員對(duì)下基層路面每5 m測(cè)一斷面，全線復(fù)測(cè)，作為攤鋪前的準(zhǔn)確依據(jù)，按道路寬度標(biāo)出攤鋪機(jī)的位置，確定高程導(dǎo)軌行進(jìn)方向線。

2)松鋪系數(shù)控制:松鋪系數(shù)按以往施工經(jīng)驗(yàn)值控制，具體施工時(shí)可根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果再進(jìn)行調(diào)整。

3)攤鋪機(jī)起步:攤鋪機(jī)就位時(shí)按松鋪系數(shù)乘以結(jié)構(gòu)層厚度的墊板墊在平板底部，然后測(cè)量橫坡并對(duì)墊板進(jìn)行調(diào)整，使之符合要求。攤鋪機(jī)起步時(shí)要平穩(wěn)，速度控制在1 m/min左右，攤鋪3 m～5 m后再次檢查高程、虛鋪厚度和橫坡。

4)攤鋪機(jī)前設(shè)專(zhuān)人指揮料車(chē)停在攤鋪機(jī)前30cm，掛空擋，輕踩剎車(chē)，緩慢起斗，車(chē)輛靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，嚴(yán)禁車(chē)輛沖撞攤鋪機(jī)。

5)攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)程中盡可能連續(xù)恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，速度控制在2 m/min。專(zhuān)人在攤鋪機(jī)后測(cè)量橫坡，并將實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值比較，如誤差偏大，及時(shí)通知機(jī)手予以調(diào)整。

6)碾壓機(jī)械按振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)配備。碾壓以初壓、復(fù)壓和終壓進(jìn)行控制。

7)養(yǎng)生用水車(chē)適當(dāng)灑水，同時(shí)注意養(yǎng)生期不少于7 d，養(yǎng)生期間，嚴(yán)禁車(chē)輛通過(guò)以確保二灰碎石強(qiáng)度。

8)縱橫縫處理，縱縫在前段施工時(shí)預(yù)留20cm待下段施工時(shí)碾壓。橫縫預(yù)留3 m待下段施工時(shí)碾壓。

5 結(jié)語(yǔ)

橋頭道路順接施工中存在很多值得商榷的問(wèn)題，雖然施工工藝已相當(dāng)成熟，但是實(shí)際施工中的各種條件錯(cuò)綜復(fù)雜，從前期施工準(zhǔn)備到施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)把握，以及施工后的養(yǎng)生維護(hù)，尤其是接順時(shí)的接縫處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都需要我們 邊做邊總結(jié)，力求做到更好。

［1］ JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［2］ 李浩宇.路基施工技術(shù)［M］.北京:北京理工大學(xué)出版社，2010.

［3］ 葉正英.淺談公路橋頭跳車(chē)的防治［J］.山西省交通科技，2002(1):95-97.