徐殿峰 龍 光

1 安全設(shè)施總體設(shè)計

安全設(shè)施設(shè)計貫徹“安全、舒適、和諧、環(huán)保、精細、創(chuàng)新、便捷”的設(shè)計理念。

山區(qū)高速公路交通安全設(shè)施采用A級標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)置完善的交通安全設(shè)施，包括標(biāo)志、標(biāo)線、護欄、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施等［1］。

2 山區(qū)高速公路道路安全設(shè)計中應(yīng)考慮的要點

山區(qū)高速公路所在區(qū)域因地形起伏大、氣候條件復(fù)雜、生態(tài)植物保護要求高等的影響，存在超長連續(xù)大縱坡、橋隧比高的特點。冰凍積雪、雨霧天氣、超長連續(xù)縱坡對道路安全影響非常突出。

1)受地形所限，線形存在連續(xù)長大縱坡路段。造成汽車下坡時，車輛剎車系統(tǒng)容易失靈;上坡時，大型車爬坡困難阻礙后車通行，盲目超車特別是夜間容易造成車輛追尾事故。為保證道路通行能力和行車安全，設(shè)計時在以下幾個方面考慮:a.路線設(shè)計時對“連續(xù)長大下坡路段”平均縱坡進行有效控制，確保道路運營安全。b.沿線合適路段通過設(shè)置爬坡車道、特殊路段的避險車道，提供剎車系統(tǒng)冷卻設(shè)施，為車輛提供相應(yīng)的行駛空間和安全保障。c.結(jié)合連續(xù)長大下坡路段位置，對服務(wù)區(qū)或停車區(qū)設(shè)置位置進行合理選擇，或在連續(xù)長大下坡前加寬硬路肩設(shè)置緊急停車帶。d.加強這些路段的安全設(shè)施設(shè)計，通過設(shè)置完善的警示系統(tǒng)、道路誘導(dǎo)系統(tǒng)和保障系統(tǒng)，降低連續(xù)長大縱坡對行車的安全影響。

2)對于高海拔路段，存在冰雪影響期長的現(xiàn)象。積雪冰凍容易造成車輛行駛時打滑失控，存在行車安全隱患。我們通過積極采取多種措施保障道路暢通和行車安全措施，保證高速公路在一般冰雪天氣正常安全通行、較大冰雪天氣不中斷交通。為此目標(biāo)可在以下幾方面考慮:a.路線選線時，通過合理選用陰坡路段線形標(biāo)準(zhǔn)，避免不利的線形組合位于日照時間短的區(qū)域;陰坡的小半徑曲線單向橫坡路段，適當(dāng)增加路基寬度，提供車輛橫向滑移空間。b.對常年容易積雪冰凍路段的路面合成縱坡進行有效控制，確保車輛行駛平穩(wěn)。c.路面設(shè)計時，考慮利于融雪、快速排水，避免路面積雪和冰凍現(xiàn)象的存在。d.建立完善的道路養(yǎng)護系統(tǒng)，并編制詳細應(yīng)急預(yù)案。購置必要的鏟雪車輛、足夠的融雪劑。對于重點路段設(shè)置儲料池。對于路面積雪冰凍及時清除，減少積雪冰凍對車輛的影響。e.加強該路段的安全設(shè)施設(shè)計，通過設(shè)置完善的警示系統(tǒng)、道路誘導(dǎo)系統(tǒng)和保障系統(tǒng)，提高車輛對積雪冰凍路段的適應(yīng)能力。

3)如何減少暴雨及大霧對山區(qū)高速交通安全運行影響也是一個重要問題。a.采用特殊的路面及排水設(shè)計，提高路面排水能力，減少路面積水、防止車輛側(cè)滑、排除雨季行車尾后起霧，影響其他車輛行車安全性。b.與氣象部門聯(lián)合，選擇典型路段設(shè)置必要氣象監(jiān)測站，監(jiān)測氣象變化并及時通報路段雨霧情況，提醒駕駛?cè)藛T注意行車安全。c.加強該路段的安全設(shè)施設(shè)計，通過設(shè)置完善的警示系統(tǒng)、道路誘導(dǎo)系統(tǒng)和保障系統(tǒng)，提高車輛應(yīng)對暴雨大霧等能見度低的能力。

3 安全設(shè)施設(shè)計

3.1 標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置以確保行車安全和交通暢通為目的，以不熟悉當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)的司乘人員為服務(wù)對象，考慮與周邊公路網(wǎng)的關(guān)系，結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況來設(shè)置。

山區(qū)高速公路，設(shè)置合理的限速標(biāo)志，對既保證高速的通行能力又滿足道路安全性要求至關(guān)重要。限速標(biāo)志的設(shè)置在進行運行車速檢驗的前提下，根據(jù)沿線構(gòu)造物、交通設(shè)施、區(qū)段氣候條件等因素綜合考慮，可采取分路段限速、設(shè)置安全提醒標(biāo)志等方法。

山區(qū)高速所在區(qū)域一般自然景觀美麗、旅游資源豐富，我們應(yīng)充分了解區(qū)域特色，地域文化的特點，設(shè)置必要的旅游標(biāo)志，有助于提升道路服務(wù)水平，促進地方經(jīng)濟的發(fā)展。

結(jié)合路線連續(xù)長大下坡路段、積雪冰凍路段、多霧路段，通過設(shè)置長大下坡預(yù)告及警示標(biāo)志、車速反饋系統(tǒng)、車距確認標(biāo)志、避險車道、應(yīng)急車道預(yù)告及警示標(biāo)志提高道路安全性。

山區(qū)高速公路橋隧比一般很高，有的甚至達到80%，通過對橋隧相連、隧道互通相連段交通標(biāo)志的位置選擇、標(biāo)志內(nèi)容的優(yōu)化、支撐形式的比選等綜合措施合理設(shè)置交通標(biāo)志，避免交通信息不足或滯后。

3.2 標(biāo)線

山區(qū)高速公路一般降雨量較大，為了增強行車的安全性，提高對車輛的線性誘導(dǎo)，全線邊緣線標(biāo)線采用突起型閃光雨線并預(yù)留泄水口防止阻水。其他位置仍采用普通型標(biāo)線，以降低工程造價，節(jié)能增效。

連續(xù)長大縱坡路段起點及中間路段合理設(shè)置振蕩減速標(biāo)線，提醒駕駛?cè)藛T控制車速安全駕駛。

山區(qū)高速公路隧道眾多，考慮對路基與隧道入口過渡段設(shè)置彩色標(biāo)線并進行誘導(dǎo)處理。

為強化霧天及夜間線形誘導(dǎo)，全線連續(xù)設(shè)置突起路標(biāo)，在互通立交、服務(wù)區(qū)、隧道、特大橋等路段適當(dāng)加密。其中隧道內(nèi)可考慮設(shè)置光電誘導(dǎo)標(biāo)，以提高線形誘導(dǎo)效果，同時可以達到減少照明設(shè)施數(shù)量，降低營運成本，起到節(jié)能增效的效果。

當(dāng)標(biāo)線與標(biāo)志配合使用時應(yīng)注意兩者協(xié)調(diào)一致。

3.3 護欄

采用“容錯”的設(shè)計理念，通過設(shè)置具有足夠安全性能和耐久性的防撞護欄，能防止車輛越出路外和穿越中分帶進入對向車道，保護司乘人員及路外建筑物及與其相交路的安全。

護欄設(shè)計應(yīng)根據(jù)路側(cè)情況確定防撞等級，選擇性的設(shè)置護欄段落及護欄形式(三波形波形梁、波形梁、混凝土防撞護欄)。對于低填挖方路段連續(xù)長度滿足路側(cè)凈區(qū)要求的路段，考慮取消護欄的設(shè)置。同時兼顧護欄制造、安裝、維修的可操作性和經(jīng)濟性。

護欄上游迎流端做外展?jié)u變處理，端部可隱入山體;考慮不同形式護欄連接時的過渡段設(shè)置。

3.4 其他安全設(shè)施

針對積雪冰凍、雨量較大、多霧路段氣候特征對高速公路影響范圍進行分析。加強線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)(熒光黃綠鉆石級材料)霧區(qū)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，采用防霧燈、減速標(biāo)線，提高安全防護設(shè)施等級等主動引導(dǎo)方式。

結(jié)合護欄設(shè)置情況，全線連續(xù)設(shè)置附著式輪廓標(biāo)或柱式輪廓標(biāo)，在互通立交出口、小半徑匝道曲線段設(shè)置線性誘導(dǎo)標(biāo)。

山區(qū)高速公路挖方路段加多，施工難度大。采用以熱浸涂塑刺鐵絲綠籬為主，涂塑焊接網(wǎng)隔離柵為輔的不同形式隔離設(shè)施的組合使用能夠較為有效的與環(huán)境融合，經(jīng)濟及社會效益高。

在防眩方面，考慮采用防眩板與綠色植物防眩相結(jié)合的方式。防眩板設(shè)置根據(jù)其不同位置做相應(yīng)的調(diào)整。

在互通立交分流點及其他危險路段設(shè)置防撞桶，提醒駕駛?cè)藛T注意分流，避免碰撞，降低危險程度［2，3］。

4 結(jié)語

通過山區(qū)高速公路安全設(shè)施設(shè)計的要點在皖南山區(qū)、大別山區(qū)道路中的應(yīng)用，為山區(qū)高速公路安全運營提供了保障。

［1］ JTG D80-2006，高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范［S］.

［2］ JTG D81-2006，公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范［S］.

［3］ GB 5768.1-3-2009，公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范［S］.

［4］ 張現(xiàn)軍.山區(qū)公路路線線形設(shè)計［J］.山西建筑，2009，35(12):276-277.