韓麗琴

隨著社會經濟的不斷發(fā)展，高速公路建設也在不斷的繼續(xù)，已建成通車的高速公路與在建高速公路的連接和互交的情況大量發(fā)生。在工程施工時如何保障已建成高速正常運營、安全運營和施工安全、保護環(huán)境是目前和今后高速公路建設必須認真對待和思考的問題，這就要求建設單位在工程建設中要有一個完整、詳盡、可行的施工方案?，F(xiàn)就在建靈河高速公路(繁峙至大營段)與大運高速公路互交施工方案編制情況作簡要介紹，望多提寶貴意見，共同提高。

1 背景、編制依據(jù)及原則

1.1 背景

繁大高速公路大營樞紐位于原平市麻地溝村附近，起點樁號為 K56+490，終點樁號為 K59+860.72，距代縣北互通22.57 km，距大神高速原平北互通10.4 km，為本項目主線與大運高速公路的連接樞紐。此樞紐的設置可方便山西南北的車輛來往忻州各市縣，也便于忻州市域煤炭、礦產資源的對外流通。樞紐設置處為平微區(qū)，傾斜平原區(qū)，地形屬山前階地，呈北高南低、西高東低，較為開闊平坦，地物主要有地下水管。樞紐形式為變異苜蓿葉型，5處交叉，交叉方式為:主線下穿大運高速公路、主線上跨匝B(靈丘→太原方向)、主線下穿A匝道(太原→神池方向)、A匝道(太原→神池方向)下穿大運高速公路、匝B(靈丘→太原方向)下穿大運高速公路，被交路為大運高速公路。

1.2 編制依據(jù)

設計圖紙;國家及交通運輸部現(xiàn)行適用的技術標準、規(guī)范、規(guī)程;地形、地物、交通狀況等。

1.3 編制原則

安全第一的原則、優(yōu)質高效的原則、方案優(yōu)化的原則。

2 交通導行及交通防護實施方案

2.1 交通導行原則

交通導行堅持四個保證并舉的原則:即保證大運高速公路不中斷交通、不擁堵，運行暢通;保證交通安全和施工安全;保證對大運高速交通影響最小;保證交通導行時間最短。應向建設單位、產權單位、監(jiān)理和交管部門上報專項交通導行方案，得到批準后方可實施。交通導行實施前，需請交通管理部門對施工區(qū)設置的交通標志、標牌等設施進行驗收。

2.2 交通導行方案及管線保通措施

大營樞紐中主線和匝道與大運高速公路交叉，采用明開挖就地澆筑框構橋的施工方法下穿大運高速，計劃中斷大運高速主線交通后實施三處框構橋與一處增設通道(DYK124+859，DYK124+903，DYK125+093框架橋和DYK125+530箱涵通道)。為不中斷大運高速正常通車，設置臨時連接道兩條作為大運高速保通便道;施工時采取必要的交通導行及防護措施，保證高速公路車輛通行安全和施工安全。

2.3 交通標志平面布設

2.3.1 施工大運高速加寬段期間交通標志布置

沿計劃拆除的護欄內側設置預制混凝土防撞墩，防撞墩設置起點位于拆除護欄前方20 m處，防撞墩內側設置反光導向標，并于防撞墩頂部每隔20 m設置夜間照明指示燈。防撞墩頂部設置彩鋼板圍擋以避免光污染。于施工區(qū)前方1000 m處沿交通方向設置“前方1000 m施工”標志牌。于防撞墩起點硬路肩上安裝錐形交通標、LED箭頭燈及回轉燈。

2.3.2 大運高速在連接道運行期間交通標志布置

在距離大營樞紐起點2000 m處，沿交通方向側設置“前方2000 m施工”標志牌。在距離大營樞紐起點1000 m處，沿交通方向側設置“前方1000 m施工”“車輛慢行”標志牌及禁令“限速100”標志牌。在大營樞紐起點處，沿交通方向側設置“主線封閉”“車輛慢行”及禁令“限速50”標志牌，并于大運高速主線上安裝錐形交通標、防撞消能桶、LED箭頭燈、回轉燈。沿臨時連接道兩側護欄上安裝反光導向標及夜間應急燈。

2.4 交通標線布設

連接道同向流車道分界線，采用2 m劃線4 m空的“2～4”線，寬度為15 cm;車道邊緣線采用振動標線，寬度為20 cm;并按設計要求安裝凸起路標。

2.5 護欄布設

橋梁路側和中央帶均設置鋼筋混凝土護欄。在施工加寬橋時需要拆除原大運高速防撞護欄，施工中首先于防撞墻內側設置混凝土防撞隔離墩(與原大運高速防撞墻同高)，待完成加寬段施工具備通行條件后拆除混凝土防撞隔離。必須符合《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》中的有關規(guī)定和要求。

施工中央分隔帶護欄立柱時，必須與通信管道施工單位協(xié)調，避免損傷地下通信管道。如發(fā)生損傷通信管道的事故，必須立即向業(yè)主匯報，并配合業(yè)主進行通信管道的恢復工作。

2.6 隔離柵

本路隔離柵在公路地界線以內50 cm處設置，全線隔離柵應進行全封閉布設，在遇到橋梁、通信或天然障礙物時應斷開封死，不留人、畜進入的空隙，遇到涵洞等結構，隔離柵直接跨過。綜合考慮經濟性和實用性，采用刺鐵絲隔離柵。

2.7 輪廓標

中央分隔帶開口兩端應布設一個輪廓標，然后向兩側布設;應符合《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》的要求和規(guī)定;應保證輪廓標的安裝高度一致。反射器和反光膜的顏色應符合GB 416-87視覺信號表面色逆向反射顏色的規(guī)定。

2.8 施工期間大運高速保通措施

制定交通導流安全保障措施和施工期間的交通保障措施。道路上指揮疏導交通的人員必須穿反光背心;提前向高速交警大隊申請，請示配合;請當?shù)馗咚俳痪箨犈擅窬鑼Ы煌?。成立相應領導組并制定組織措施。

2.9 突發(fā)事件應急措施

貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》《建筑施工安全生產管理條例》及山西省有關文件和規(guī)定，積極合理地調動人力、物力投入搶險，盡快恢復交通，迅速、準確報告事故情況。安排值班員和安設值班電話，確保信息渠道暢通;明確應急保障組職責和具體救援搶險行動方案及作業(yè)紀律。機械設備、物資材料準備要充分滿足應急救援需要。

3 施工總體部署

3.1 施工組織

項目管理組織機構、部門職能及主要人員配置;施工管理目標;核定工程量，做好詳細的施工任務劃分及勞動力配置計劃;機械設備安排。

3.2 施工方案

同交通導行方案(見2.2)。

3.3 專項工程施工組織設計

3.3.1 加寬路基施工控制

根據(jù)以往類似工程施工經驗，路基加寬應有效避免新老路基的不均勻沉降而產生的路基縱向開裂。為保證加寬路基與舊路基的良好銜接，在填筑加寬路基前應對原路堤邊坡上開挖臺階，同時自上而下，開挖一階及時填筑一級。臺階寬度一般按不小于100 cm控制，設置土工格柵位置開挖寬度按200 cm控制。大營樞紐共計加寬大運高速1779.6延米，必須在完成交通防護后方可開始對大運高速路基進行開挖。

3.3.2 橋梁加寬施工控制

應遵循以下原則:控制新老橋中心樁號相等，且0號臺伸縮縫對齊;控制架設梁板后的現(xiàn)澆面層的頂標高與原橋現(xiàn)澆面層頂標高一致;控制新老橋橋面鋪裝厚度一致。

新橋與老橋的拼接是控制難點，包括橋梁新老結構平面拼接;橋梁新老結構縱面拼接控制。主要難點是新老橋的混凝土的收縮徐變不同，下部結構沉降不同、變形協(xié)調不同，因此施工中應加強測量監(jiān)控，及時調整施工方案。

3.3.3 涵洞工程施工控制

大營樞紐加寬大運高速涵洞接長遵循以下原則:接長涵洞結構、斷面與原涵洞相同;接長涵洞涵底縱坡與原涵洞一致且連接平滑;接長涵洞軸線與原涵洞同軸;接長涵洞與原涵洞結合面按照沉降縫處理。

3.4 大運埋置管線的保通防護方案

為確保施工中不中斷大運高速預埋管線，計劃采用下述方案:即預埋管線由臨時連接道預埋該線光纜與原光纜連接，連接測試完成后進行開挖施工，工程完工后恢復原管線連接。

3.5 工期保證體系和保證措施

在施工進場階段，充分考慮影響工期的不確定性因素，加大人力和物力投入，工期往前壓縮;切實做好關鍵工序的組織、管理和銜接等各個環(huán)節(jié)，縮短工期，確保關鍵工序按計劃順利完成;對于流水作業(yè)很難完成工期的重要環(huán)節(jié)，實行平行作業(yè)，使其控制在總工期范圍內。同時強化進度與質量的統(tǒng)一。

3.6 工程質量管理體系及保證措施

按照ISO 9001∶2000質量認證體系的要求，建立健全質量保證體系。建立健全工程質量終生責任制;確保質檢工程師監(jiān)督的有效性、權威性;建立健全質量檢查評審制度。施工過程質量監(jiān)控的方法與手段:技術復核、隱蔽工程驗收、材料試驗、班組自檢。

3.7 制定安全生產管理體系及保證措施

建立健全安全生產管理體系及保證措施，確保人員、財產、工程和大運高速運行的安全。

3.8 環(huán)境保護、水土保持保證措施

在施工期間，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、廢料和垃圾等有害物質對河流、池塘的污染，防治揚塵、汽油等物質對環(huán)境空氣的污染，防治噪聲對環(huán)境的污染，把施工對環(huán)境、空氣和居民生活的影響減少到法規(guī)允許的范圍內。

3.9 文明施工及保證措施

成立以項目經理、總工程師為首，其他業(yè)務人員及現(xiàn)場施工管理人員參與的文明施工保證體系，嚴格執(zhí)行工作制度化、著裝統(tǒng)一化、管理規(guī)范化、現(xiàn)場文明化、質量精細化。認真做好施工作業(yè)場區(qū)的管理和生活后勤場區(qū)的管理，為工程順利進行創(chuàng)造良好的條件。

[1]姜曉彬.某城市道路與高速公路立交方案設計[J].山西建筑，2010，36(8):272-273.