曹文麗

0 引言

目前，為解決路面交通擁擠的突出問(wèn)題，各大城市均在建設(shè)城市軌道交通，以地鐵為多。地鐵為地下公共交通工具，人員比較密集，一旦發(fā)生災(zāi)害，危害性很大，所以地鐵的防災(zāi)報(bào)警尤為重要?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(Fire Alarm System，以下簡(jiǎn)稱FAS)作為地鐵的一種自動(dòng)消防設(shè)施，是防災(zāi)中的一項(xiàng)主要任務(wù)。

FAS按中央、車站兩級(jí)調(diào)度管理，中央、車站、就地三級(jí)監(jiān)控的方式設(shè)置，對(duì)地鐵全線及各相關(guān)建筑進(jìn)行火災(zāi)探測(cè)、報(bào)警和控制。FAS負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)探測(cè)、向車站控制室(消防控制室)及線路控制中心(Operating Control Center，以下簡(jiǎn)稱OCC)發(fā)出火災(zāi)警報(bào)、報(bào)告火災(zāi)區(qū)域，與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(Building Automation System，簡(jiǎn)稱BAS)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)(Integrated Supervision Control System，簡(jiǎn)稱ISCS)配合或獨(dú)立實(shí)現(xiàn)消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

1 主要設(shè)計(jì)原則

1)FAS按“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的基本工作方針和安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。2)全線FAS按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。3)在車站控制室及各消防控制室設(shè)置消防電話主機(jī)。在地鐵車站各建筑內(nèi)設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕處設(shè)置固定的報(bào)警電話插孔;在高低壓室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、通風(fēng)空調(diào)電控室和屏蔽門設(shè)備室、綜合監(jiān)控設(shè)備室等重要設(shè)備房門外以及值班室、消防水泵房和通風(fēng)空調(diào)機(jī)房的墻上設(shè)置消防壁掛電話。4)全線地下車站通信設(shè)備室、通信電源室、信號(hào)設(shè)備室、信號(hào)電源室、綜合監(jiān)控室、變電所的控制室、高壓室、低壓室、整流變壓器室、屏蔽門控制室、通風(fēng)空調(diào)電控室等設(shè)備用房設(shè)氣體滅火控制裝置。氣體滅火保護(hù)房間設(shè)兩種火災(zāi)探測(cè)器。每個(gè)氣體滅火防護(hù)區(qū)門外設(shè)置一個(gè)緊急啟停按鈕、一個(gè)放氣指示燈、一個(gè)手自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)，門內(nèi)外分別設(shè)置一套聲光報(bào)警裝置和手自動(dòng)狀態(tài)顯示燈。5)FAS為集中監(jiān)控系統(tǒng)，地下車站和區(qū)間隧道，保護(hù)等級(jí)為一級(jí);主變電站、停車場(chǎng)、車輛段、高架車站，保護(hù)等級(jí)為二級(jí)。全線消防系統(tǒng)所有的指揮調(diào)度權(quán)在中央級(jí)。OCC作為消防指揮中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵全線的消防集中監(jiān)控管理。各車站的車站控制室，車輛段、停車場(chǎng)和主變電站等的消防控制室，均能夠?qū)ζ渌茌牱秶?dú)立地進(jìn)行消防監(jiān)控管理。

2 火災(zāi)確認(rèn)方式

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的控制盤邏輯編程軟件具有火災(zāi)報(bào)警自動(dòng)確認(rèn)的功能，火災(zāi)報(bào)警的確認(rèn)有兩種方式，即自動(dòng)確認(rèn)和人工確認(rèn)。

2.1 自動(dòng)確認(rèn)及聯(lián)動(dòng)控制

1)在任何一個(gè)探測(cè)區(qū)域，如果有兩個(gè)感煙探測(cè)器或感溫探測(cè)器同時(shí)報(bào)警，則為自動(dòng)確認(rèn)報(bào)警，F(xiàn)AS自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)模式指令至BAS，由BAS實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

2)在任何一個(gè)區(qū)域如果有一個(gè)感煙探測(cè)器或感溫探測(cè)器報(bào)警，同時(shí)有一個(gè)手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警，則亦為自動(dòng)確認(rèn)報(bào)警，F(xiàn)AS自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)模式指令至BAS，由BAS實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

3)手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警后，系統(tǒng)自動(dòng)確認(rèn)火災(zāi)，但需要人工確認(rèn)火災(zāi)模式:對(duì)于不設(shè)消防泵的車站，火災(zāi)報(bào)警控制盤不自動(dòng)啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制模式，而是由人工選擇相應(yīng)的火災(zāi)模式，向BAS發(fā)出火災(zāi)模式指令;對(duì)于設(shè)有消防泵的車站，當(dāng)有消火栓按鈕報(bào)警后，火災(zāi)報(bào)警控制盤自動(dòng)直接啟動(dòng)消防水泵，但需人工選擇相應(yīng)的火災(zāi)模式，向BAS發(fā)出火災(zāi)模式指令，由BAS實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

2.2 人工確認(rèn)及聯(lián)動(dòng)控制

在任何一個(gè)探測(cè)區(qū)域只有一個(gè)探測(cè)器報(bào)警時(shí)，系統(tǒng)需人工確認(rèn)火災(zāi):

1)視頻監(jiān)視系統(tǒng)確認(rèn)。對(duì)于車站視頻監(jiān)視系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，系統(tǒng)在收到第一次火災(zāi)報(bào)警信號(hào)后，將通過(guò)ISCS聯(lián)動(dòng)CCTV系統(tǒng)，工作站將直接彈出該區(qū)域的CCTV圖像信息，以便值班員對(duì)火災(zāi)的確認(rèn)。

2)車站工作人員人工確認(rèn)。對(duì)于車站視頻監(jiān)視系統(tǒng)覆蓋不到的區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站值班員在收到火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警信號(hào)后，通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)通知車站工作人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)災(zāi)情，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警的人工確認(rèn)。

3)地下區(qū)間隧道的火災(zāi)報(bào)警除設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕外，還可通過(guò)軌旁電話或車載電話向車站控制室值班人員和控制中心值班人員進(jìn)行人工報(bào)警。

2.3 氣體滅火防護(hù)區(qū)火災(zāi)自動(dòng)確認(rèn)及聯(lián)動(dòng)控制

同一防護(hù)區(qū)內(nèi)的兩類型探測(cè)器探測(cè)到火災(zāi)信號(hào)后，氣體火災(zāi)報(bào)警控制器啟動(dòng)設(shè)在該防護(hù)區(qū)域內(nèi)外的聲、光疏散引導(dǎo)裝置，同時(shí)向車站FAS系統(tǒng)上傳火災(zāi)確認(rèn)信號(hào)，并進(jìn)入系統(tǒng)安全延時(shí)。在延時(shí)過(guò)程中，系統(tǒng)由聯(lián)動(dòng)電源箱供電關(guān)閉防護(hù)區(qū)開口(防火閥)，若此時(shí)發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)誤動(dòng)作，或確有火災(zāi)發(fā)生但僅使用手提式滅火器和其他移動(dòng)式滅火設(shè)備即可撲滅火災(zāi)時(shí)，可通過(guò)緊急止噴開關(guān)使系統(tǒng)暫時(shí)停止釋放滅火介質(zhì)。

3 消防聯(lián)動(dòng)控制

消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)主要包括:FAS，BAS，ISCS。這幾個(gè)系統(tǒng)合理有效的配合，才能保證地鐵防災(zāi)救災(zāi)體系的快速、可靠性。

1)當(dāng)FAS確認(rèn)火災(zāi)后，F(xiàn)AS啟動(dòng)警鈴、控制相應(yīng)防火卷簾及擋煙垂簾的下降、啟動(dòng)消火栓泵、開啟自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)閘機(jī)、釋放門禁。FAS通過(guò)控制盤的通信接口直接向BAS發(fā)布預(yù)定火災(zāi)模式指令，BAS接收火災(zāi)模式指令后，優(yōu)先進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，并反饋指令執(zhí)行信號(hào)，由BAS控制防排煙設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)狀態(tài)，切除非消防電源、控制電梯到安全層、停止下行扶梯運(yùn)營(yíng)，使導(dǎo)向進(jìn)入消防模式。FAS同時(shí)將火災(zāi)模式發(fā)送給ISCS。ISCS接收火災(zāi)模式后，由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為火災(zāi)運(yùn)行模式，將廣播、乘客信息系統(tǒng)(PIS)轉(zhuǎn)入消防應(yīng)急狀態(tài)，監(jiān)視設(shè)備的狀態(tài)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警信息、列車位置等有關(guān)信息，將行車指揮、防災(zāi)和安全等各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，使其處于消防救災(zāi)模式，為防災(zāi)、救援和事故處理提供可靠的保障。2)車站消防聯(lián)動(dòng)控制盤不單獨(dú)設(shè)置，由ISCS設(shè)置的綜合后備盤(IBP)實(shí)現(xiàn)。IBP可以在緊急情況下直接進(jìn)行相關(guān)應(yīng)急操作。IBP作為后備控制手段，可提供以下功能:信號(hào)系統(tǒng)(SIG)的緊急停車、扣車和放行控制;自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)的閘機(jī)釋放、門禁系統(tǒng)的門鎖解鎖控制;屏蔽門的開啟;電扶梯的控制;消防水泵的啟停;環(huán)控通風(fēng)排煙系統(tǒng)的緊急控制(模式控制)和消防聯(lián)動(dòng)控制。緊急情況下后備模式，具有最高權(quán)限。3)在地鐵車站公共區(qū)不設(shè)警鈴或警笛，利用火災(zāi)應(yīng)急廣播進(jìn)行旅客疏導(dǎo)。火災(zāi)應(yīng)急廣播不單獨(dú)設(shè)置，由通信專業(yè)統(tǒng)一設(shè)置，平時(shí)作為車站正常廣播用，火災(zāi)時(shí)，在車站控制室由ISCS將廣播自動(dòng)切換到火災(zāi)應(yīng)急廣播狀態(tài)，火災(zāi)應(yīng)急廣播具有優(yōu)先權(quán)。4)FAS與行車調(diào)度等共用一套閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，由通信專業(yè)設(shè)置，在OCC設(shè)置切換裝置和監(jiān)視終端，在各車站控制室與行車管理等共用一套切換裝置和顯示終端。

4 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)，電氣火災(zāi)數(shù)約占總火災(zāi)數(shù)的 30%，在公共聚集場(chǎng)所甚至達(dá)到 46%。近幾年，GB 50016-2006建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范、GB 14287.1-2005電氣火災(zāi)監(jiān)控、GB 50045-95(2005版)高層民用建筑設(shè)計(jì)規(guī)范、民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范等規(guī)范中均提出要設(shè)置防火剩余電流動(dòng)作報(bào)警系統(tǒng)，民用建筑中已設(shè)置，在地鐵中應(yīng)用才剛剛開始。在建的西安地鐵一號(hào)線、成都地鐵二號(hào)線均設(shè)有防火剩余電流動(dòng)作報(bào)警系統(tǒng)。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵作為地下建筑，其安全性尤其重要。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控FAS報(bào)警設(shè)備信息，及時(shí)報(bào)告火災(zāi)預(yù)警、及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患、及時(shí)報(bào)警、及時(shí)提醒工作人員去處理，從而避免火災(zāi)的發(fā)生，減少由于火災(zāi)帶來(lái)的各種損失。

[1] GB 50157-2003，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] GB 50116-1998，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] GB 50490-2009，城市軌道交通技術(shù)規(guī)范[S].

[4] 建標(biāo) 104-2008，城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[5] 魏偉華.高層建筑的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2009，35(6):200-201.