李洪武

(黑龍江省交通干部學校)

1 氣缸的修理

(1)氣缸修理尺寸

汽缸修理尺寸傳統(tǒng)車型大多為6級，每級+0.25，達到6級的汽缸后采用鑲套恢復到標準缸徑尺寸，實現(xiàn)循環(huán)修理尺寸，可是現(xiàn)代汽車的修理尺寸大多不采用那樣多級別，例如桑塔納為三級，東風EQ6l00為4級，帕薩特為3級。隨之匹配的活塞、活塞環(huán)也采取相應修理尺寸。

(2)活塞與汽缸配合間隙

活塞的配缸間隙要根據(jù)活塞、型式、膨脹系數(shù)確定的，例如解放CA6102的一般鋼模活塞的配缸間隙選0.06～0.08。

在測量方法也有關系，用厚薄規(guī)測量應比量缸表測量要放大0.01～0.02，因此配缸間隙的測量和測量方法有關，應試驗來確定。

(3)鏜磨缸

在用w16型鏜床鏜缸時以缸體底平面為基準，以缸孔找中心進行鏜缸，而移動式的T8014型鏜缸機鏜缸時，是以缸體上平面做基準，以缸孔內(nèi)壁找中心，兩種鏜床(機)均配有專用定位工裝。

2 軸承

發(fā)動機軸承包括缸體上的主軸承(俗稱大瓦)和連桿軸承(俗稱小瓦)。軸承的選配、搪孔、或修刮，首先要檢測和修正軸承座孔。無論是缸體上的主軸承或連桿上軸承均應這樣。軸承應與軸承座及蓋密合，定位凸點應完整，軸承兩端應高出軸承座及蓋的結(jié)合平面，其數(shù)值＜0.03 mm，軸承座及蓋結(jié)合面不應銼削。當軸承蓋園拄面有磨損時，允許適度研磨結(jié)合面，當軸承蓋與座之間有調(diào)整墊片時，其每邊總厚度應不超過0.20 mm。搪削軸承時，其內(nèi)園柱面的園柱度誤差應＞0.005 mm，表面粗糙度不超過Ra0.80 um。

3 活塞銷的組裝

活塞削外園表面粗糙度應不超過Ra0.20 um，園柱度公差應＞0.001 25 mm。連桿襯套內(nèi)孔粗糙度應不超過Ra0.40 um，園度和園柱度公差應＞0.002 5 mm?；钊づc座孔的配合，一般為-0.007 5～0.002 5?；钊づc活塞裝配時，將活塞在熱水中加溫到75～85℃，活塞肖能在座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動。冷卻后活塞裙部變形不得＞0.025 mm。活塞肖與連桿襯套組裝時，應在室溫15～25℃條件下，涂以稀薄機油，以能用拇指壓入為宜。選配活塞肖孔時，以往習慣用鉸刀鉸孔，這是一種不合理的操作，因為它破壞了銷孔鏡面，應用氣動浮漂量儀測量分組選配。

連桿、活塞、活塞肖組裝后，應再次對活塞裙部的橢圓進行測量，以免銷子過緊影響裙部橢圓尺寸的恢復。同時同一發(fā)動機內(nèi)的各活塞組件之間的重量差進行稱量。

4 曲軸、飛輪、離合器

曲軸光磨前應對裂紋、主軸彎曲，主軸頸與連桿軸頸的位置進行認真檢查。

曲軸光磨—般在MQ8260型曲軸磨床上進行。確保軸頸尺寸的公差限，修理尺寸的同一性以及軸頸的園度、園柱度、軸頸根部的園弧，主軸與連桿軸頸中心線的平行度，兩中心間的距離、連桿軸頸的分配角度和正時齒輪的鍵槽中線為基準的偏差控制。

齒圈加熱溫度不應超過400℃。

離合器修理包括:壓盤、中間壓盤、從動盤、離合器蓋、壓緊彈簧、分離杠桿等。從動盤的磨擦片大修中應換新件，鉚接的鉚釘頭埋入深度＜1 mm。

壓緊彈簧的彈力差應符合規(guī)定，其長度差一般＞2 mm，分離杠桿內(nèi)端磨損可焊修、打磨。飛輪與曲軸組裝后，飛輪平面對曲軸軸線的端面跳動應＞0.15 mm，最大＞0.20 mm。

離合器經(jīng)過修理合格后，與曲軸、飛輪組裝，安裝時按圖示順序分幾次均勻地擰緊螺桂。曲軸、飛輪安裝后應進行組合平衡試驗。

5 凸輪軸

凸輪軸應按技術標準要求認真檢查，不得有裂紋、正時齒輪鍵槽應完整。機油泵驅(qū)動齒輪的齒厚磨損、驅(qū)動汽油泵的偏心輪表面磨損均應不超過0.5 mm。

凸輪軸軸頸光磨后的園柱度應＜0.005 mm，表面粗糙度不超過Ra0.40 um，中間軸頸與裝正時齒輪軸頸的徑向園跳動均應＞0.025mm，凸輪基園的徑向園跳動應＞0.04 mm，凸輪升程最高點對正時齒輪鍵槽中心線的位置偏差不超過145’。

6 配氣結(jié)構(gòu)

配氣機構(gòu)包括氣門、挺桿、氣門彈簧、搖臂及搖臂軸等零件均應按技術標準修復。氣門挺桿端面應在專用光磨機上進行，一般車型的端面弧形球半徑為R750mm，而黃河INl51車型的球弧形半徑為R1200 mm，黃河JN150為平面?，F(xiàn)代轎車有不少車型采用液壓氣門挺桿，其結(jié)構(gòu)所示:

光磨氣門時，氣門工作面斜角一般比氣門座工作斜面小30’～1°。氣門頭部園柱部分的高度應＜0.8mm，與氣門的結(jié)合印痕應位于氣門錐面的中間偏向錐面小端，并密封良好。

7 磨合

為了發(fā)動機修理中裝配的零件摩擦表面獲得良好的配合，發(fā)動機裝配后應進行磨合，磨合又分冷磨合和熱磨合。

冷磨合還可分有負荷和無負荷兩種，有負荷是在專用設備上進行。還可以靠發(fā)動機自身壓力增荷，即將發(fā)動機缸蓋裝好，使汽缸帶壓磨合?！闫蜋C的冷磨合轉(zhuǎn)速為250～700 r/min，時間2 h以上。

熱磨合即熱試發(fā)動機，熱試時間為1.5 hr以上。熱試轉(zhuǎn)速為600～1 400 r/min，允許短時間轉(zhuǎn)速為2 000～2 400 r/min。

冷磨時應用稀簿機油，機油中摻入15%的煤油或輕柴油。冷磨后應清洗并組裝。

熱磨合過程中除繼續(xù)磨外，還在此試驗階段檢查油、電路，調(diào)整氣門間隙，點火提前角和怠速。怠速運轉(zhuǎn)時機油壓力應不低于98 kPa(相當于1 kg/cm2)，中速運轉(zhuǎn)時機油壓力為196～392 kPa(2～4 kg/cm2)。怠速時，進氣管真空度應以海平面為準，在500～600 r/min 時，應穩(wěn)定在57.41 ～70.76 kPa。測量汽缸壓力時發(fā)動機轉(zhuǎn)速應為100～150 r/min，各缸壓力差不超過其平均值的5%。柴油機的壓力應不超過其平均值的8%。

［1］ 張碧林.汽車發(fā)動機非穩(wěn)態(tài)燃燒數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研制和開發(fā)［D］.湖南大學，2001.

［2］ 張涌鋼.汽車發(fā)動機性能檢測與故障診斷專家系統(tǒng)的研究［D］.浙江大學，2001.