李效廣

(山西省交通建設(shè)投資集團(tuán))

1 高速公路路基橋涵漿砌片石施工

1.1 漿砌片石施工過程中存在的問題

片石的尺寸達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求，過大或者過小;片石的表面不干凈，沾有風(fēng)化層以及泥塊等，導(dǎo)致不能很好的進(jìn)行粘合;片石沒有進(jìn)行嚴(yán)格的選料，修理、清洗等，直接投入施工中使用;防護(hù)邊坡比較高陡，砂漿運(yùn)輸多是通過人工完成的，占用了較長(zhǎng)的時(shí)間，天氣炎熱的時(shí)候，容易初凝或者干固;在進(jìn)行分層擺片石灌漿的時(shí)候，由于沒有進(jìn)行坐漿和搗漿，知識(shí)砂漿不結(jié)實(shí);片石之間沒有實(shí)行錯(cuò)縫咬碼，存在著通縫，個(gè)別的縫隙過大。墩臺(tái)通過用漿砌片石來制作模板，由于片石較小，砂漿比較多，使得片石沒有大面向下，這種砌筑的方法對(duì)于小截面高墩臺(tái)是不穩(wěn)定的，可能會(huì)產(chǎn)生很大的質(zhì)量問題。

1.2 漿砌片石施工問題產(chǎn)生的原因分析

漿砌片石防護(hù)工程作為高速公路的附屬工程，在收到破壞的情況下也不會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果，這就導(dǎo)致承包者沒有重視漿砌片石工程，在將工程分包給小的施工隊(duì)，由于小施工隊(duì)的技術(shù)能力、質(zhì)量意識(shí)不高，很容易產(chǎn)生偷工減料等施工問題。

1.3 漿砌片石施工質(zhì)量的要求與控制

對(duì)高速公路漿砌片石工程的施工質(zhì)量，不管是從材料的使用還是砌筑技術(shù)兩個(gè)方面來講，都要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和設(shè)計(jì)。通過多年的施工經(jīng)驗(yàn)，我們可以得出質(zhì)量控制的方法，即石料的規(guī)格要控制好，強(qiáng)度要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，石料沒有水銹粘附，砌筑之前要進(jìn)行石料的濕潤(rùn)，砂漿的型號(hào)要夠，砌筑要分層進(jìn)行，采用錯(cuò)縫咬合，填滿砌漿進(jìn)行搗合，將出現(xiàn)的凹縫勾平。

2 施工過程中橋涵混凝土外觀質(zhì)量

2.1 混凝土外觀質(zhì)量存在的缺陷分析

高速公路施工過程中，橋涵混凝土存在的外觀質(zhì)量問題表現(xiàn)為氣泡、蜂窩、新舊接縫銜接不好、離析等等，所以在進(jìn)行橋涵施工時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)施工人員的混凝土外觀質(zhì)量的控制，通過施工規(guī)范的學(xué)習(xí)、施工質(zhì)量的監(jiān)控等手段，預(yù)防和減少混凝土外觀質(zhì)量的缺陷。

2.2 提高橋涵施工質(zhì)量的措施

(1)模板的使用分析?；炷恋耐饴恫糠?，要使用模板進(jìn)行施工，在使用模板的時(shí)候，要經(jīng)常性的對(duì)模板進(jìn)行修理、調(diào)整，對(duì)新的模板和混凝土接觸的地方不能涂刷防銹漆，有防銹漆的腰及時(shí)的除掉，以減少對(duì)混凝土表面的污染;針對(duì)混凝土沒有外露的部分，在使用木模的時(shí)候，板之間不能有縫隙，要將模板的表面做刨光處理，也可以進(jìn)行鍍鋅鐵皮的釘置，不能在模板的表面貼加各種遇水可能膨脹的物體;所使用的模板要具備足夠的剛度，減少因?yàn)槟０宓牟痪o固而產(chǎn)生的混凝土的壓力變形等;在模板上要涂上質(zhì)量好的脫模劑，不能使用廢機(jī)油等來代替脫模劑，涂刷的時(shí)間不宜過早，有效的減少干固或者脫模劑的揮發(fā)而失去效果。

(2)混凝土的制備與澆注。要加強(qiáng)對(duì)混凝土和易性的控制，經(jīng)常對(duì)混凝土的塌落指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，構(gòu)件斷面小鋼筋密集時(shí)要摻加一定的減水劑，水泥的用量不能減少，以更好的增加混凝土的流動(dòng)性;進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候要連續(xù)進(jìn)行，最大程度上減少停工，以避免造成混凝土的重皮或者錯(cuò)臺(tái)等;當(dāng)橋梁的長(zhǎng)度大于20 m的時(shí)候，必須要通過兩個(gè)工作面進(jìn)行澆注;混凝土的澆筑要均勻進(jìn)行，不能使用振搗器進(jìn)行混凝土的移動(dòng)，以減少混凝土的離析現(xiàn)象。

(3)混凝土的振搗。按照不同的結(jié)構(gòu)類型來選擇型號(hào)不同的振搗器具，斷面高窄、鋼筋較為密集、管道多的地方，要使用附著式振搗器進(jìn)行。斷面比較寬大而且薄的板適合用平板式的振搗器，不適合用插入式的振搗器，因?yàn)椴迦胧降恼駬v器振動(dòng)的區(qū)域比較小，混凝土的壓力比較小，撥出之后的空洞閉合之后不好密實(shí)。插入式的振搗器能夠伸進(jìn)混凝土的內(nèi)部，振搗的效果要好些;進(jìn)行振搗工作的時(shí)候要選用經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員，通過考核上崗，并且在上崗之前要進(jìn)行全面的培訓(xùn)，避免漏振或者過振現(xiàn)象的產(chǎn)生;在進(jìn)行振搗的時(shí)候，必須要分層來振搗，混凝土的澆筑要服從振搗。

3 高速公路填石路基的施工分析

3.1 填石路基過程中存在的問題

超厚問題在混凝土路基的施工中是比較普遍的，超厚問題不是技術(shù)性的，而是因?yàn)槌邪说馁|(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)造成的;由于部分的填料粒徑偏大，在運(yùn)到路基的填筑現(xiàn)場(chǎng)之后，雖然使用了人工進(jìn)行擊碎，但是仍然不如在爆破的時(shí)候進(jìn)行粒徑大小的控制更為可靠?；炷潦系膹?qiáng)度不標(biāo)準(zhǔn)，一些風(fēng)化比較嚴(yán)重的軟石也成為路基填筑材料;石料之間存在的空隙過大，個(gè)別的地方?jīng)]有用細(xì)料來填平;路基的平整度不標(biāo)準(zhǔn)，沒有隨壓隨補(bǔ)細(xì)料找平;壓實(shí)的次數(shù)不夠，壓實(shí)的程度達(dá)不到要求;因?yàn)橥ㄟ^細(xì)料進(jìn)行找平的不及時(shí)，每層的平整度比較差，致使壓實(shí)程度不均衡。

3.2 控制填石路基質(zhì)量的措施

(1)填筑的分析。要通過施工單位的質(zhì)量監(jiān)控體系，及時(shí)的對(duì)施工的過程進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)了問題要及時(shí)的進(jìn)行處理;填石路段不能使用風(fēng)化嚴(yán)重的軟石來施工，否則可能會(huì)導(dǎo)致風(fēng)化和松散，以及不均勻的沉陷，所以選用的石料強(qiáng)度要大于15 MPa;要對(duì)填層的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，松鋪層的厚度要小于30 cm，在使用大型的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的時(shí)候，松鋪厚度也要小于40 cm，對(duì)填層厚度施工的時(shí)候，要對(duì)投機(jī)取巧的行為進(jìn)行嚴(yán)格的處理，出現(xiàn)問題要必須進(jìn)行返工處理;填石路堤的石料粒徑要小于15 cm，路床的部分要小于10 cm，上路床一定要選擇有級(jí)配的開山碎石，大塊不能集中，并通過石渣細(xì)料進(jìn)行填縫壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)要求的密實(shí)程度。

(2)填石路基的壓實(shí)分析。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，要選用工作質(zhì)量為12 t以上，機(jī)振力在30 t以上的壓路機(jī);碾壓的時(shí)候要使用慢速進(jìn)行，使用低頻率，強(qiáng)功率、大振幅碾壓到?jīng)]有輪跡為止;在出現(xiàn)明顯的縫隙和空洞的位置，要在使用細(xì)料填平之后在開始碾壓;碾壓之后石塊不能產(chǎn)生松動(dòng)，如果出現(xiàn)石塊松動(dòng)，可以使用適當(dāng)大小的石塊進(jìn)行嵌實(shí)敲緊;要控制好碾壓的次數(shù)，不能少于試驗(yàn)路段的碾壓次數(shù)。

4 結(jié)語

在進(jìn)行高速公路路基橋涵施工的時(shí)候，很容易就產(chǎn)生一些施工問題，對(duì)路基橋涵的使用效果、美觀方面以及行車的安全性都會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響。因此，在路基橋涵施工、監(jiān)理等部門要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)測(cè)和控制。充分發(fā)揮各個(gè)施工參與群體的作用，保證施工質(zhì)量和施工程序的規(guī)范性，提高我國(guó)高速公路路基橋涵施工的質(zhì)量，促進(jìn)高速公路效益的發(fā)揮。

［1］ 沈小新，樂順民.公路橋涵施工的質(zhì)量控制［J］.民營(yíng)科技，2010，(7).

［2］ 王恒研，黃華，李家亮.淺談高速公路路基膨脹土施工［J］.科技資訊，2006，(16).

［3］ 龍勇.高速公路路基的施工質(zhì)量控制技術(shù)研究［J］.科技信息(科學(xué)教研)，2007，(11).