王 彬

(黑龍江省廣通公路工程有限公司)

針對于目前瀝青混凝土路面常見病害，從原材料，施工過程、施工工藝、材料組成設(shè)計等不同方面提出了防治措施和意見。

瀝青混凝土;配合比設(shè)計;拌合溫度;施工質(zhì)量控制

1 病害原因分析

1.1 瀝青質(zhì)量問題

由于近幾年交通作為國家基礎(chǔ)設(shè)施重點投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路，開工項目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計、材料的采用本著經(jīng)濟適應(yīng)的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究，象高等級瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。作為建設(shè)單位，設(shè)計單位十分清楚這一情況，但從節(jié)省資金的角度來看只能勉強采取這一方法。

1.2 透層油、粘層油對路面的影響

為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kg/㎡，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油設(shè)計一般要求0.8kg/㎡，而施工單位也好、監(jiān)理工程師也好，并沒有考慮粘層油對瀝青混凝土油石比的影響，以上說明了有些高速公路局部路段油石比顯然大，導致路面發(fā)軟，出現(xiàn)扭曲、推擁的原因之一。

1.3 瀝青混凝土配合比設(shè)計存在的問題

瀝青混凝土配合比設(shè)計按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個階段，即目標配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青混凝土內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

1.4 瀝青混凝土拌合溫度的控制

瀝青混凝土拌合溫度的控制，從規(guī)范角度控制比較嚴格對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120～165℃，而實際上有些施工單位和個別商品瀝青混凝土廠家，在拌合溫度控制方面不是那么嚴格，時高時低很不穩(wěn)定，有的瀝青混凝土拉到工地量測將近180℃，而有時不足110℃，溫度過高可能導致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青混凝土松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部松散或其他病害的一個原因。

1.5 施工過程中的路面污染

當前許多公路投標項目劃分太細，路基撟涵、路面、交通工程都產(chǎn)生波浪，嚴重影響平整度分別招標，在同一路段上施工單位較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，相互影響，如在瀝青混凝土攤鋪底面層中面層時，路基施工單位要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車輛也通行，導致路面污染嚴重，從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，特別是當瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，我們經(jīng)常見的橋面鋪裝被拉開、拉裂就是這方面原因所致。此外，路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機械，包括交通工程，中央分隔帶，路基填土，有些機械在上面停留漏柴油使路面污染，嚴重的地方，造成路面局部松散、剝落。

2 路面病害的根治

2.1 設(shè)計規(guī)范的修改

從目前的設(shè)計規(guī)范來看，在車輛荷載等級換算方面可能有較大的偏差，特別是應(yīng)考慮特大車輛荷載對路基路面所產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡單的倍數(shù)關(guān)系，在這方面要應(yīng)引進部分省市科研機構(gòu)的科研成果或引進國外科研機構(gòu)?提供的一些參數(shù)進行修定。

高等級公路在選材方面應(yīng)有嚴格的標準要求，路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當前和在設(shè)計年限內(nèi)交通發(fā)展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標準，在這方面應(yīng)進行科學的比較，有的高速公路通車不到一年，大面積返工，主要是因為一方面是為了省錢用國產(chǎn)瀝青替代進口瀝青，另一方面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用。

2.2 施工質(zhì)量控制

材料的選配，特別是集料場應(yīng)固定，選擇1～2家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級配中線太遠。

瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青混凝土用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時對其影響。

瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規(guī)范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。

從施工機具來講，拌合能力，攤鋪機碾壓機具必須配套，攤鋪機應(yīng)選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用全斷面攤鋪機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。

2.3 路面維護

瀝青混凝土施工期間，交通管制必須有專人負責禁止非施工車輛上路，防止上路機械漏油保持路面干凈整潔。

綜上所述瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設(shè)計水平，政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協(xié)力，堅決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象，因為瀝青路面特別是高級路面造價較高，而我國目前還處于初級階段國家并不富裕，集資修路很不容易。所以我們每一個部門包括政府，設(shè)計、施工都應(yīng)齊心協(xié)力修好路，少出問題。

［1］ 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2006)［S］.人民交通出版社.

［2］ 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004)［S］.人民交通出版社.

［3］ 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程(JTJ 052-2000)［S］.人民交通出版社.