王 義

(山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司)

1 影響瀝青路面平整度的原因分析

(1)墊層對(duì)路面平整度的影響

墊層部分的標(biāo)高和平整度，影響基層的厚度和平整度。在二級(jí)公路中墊層(底基層)的標(biāo)高允許偏差是+5 mm，-20 mm，平整度要求是15 mm，在韓郭公路中，基層設(shè)計(jì)厚度為200 mm，松鋪系數(shù)為1.3，松鋪厚度為260 mm，如墊層局部低20 mm，那么基層鋪筑時(shí)必須找平，則出現(xiàn)松鋪厚度為280 mm，壓實(shí)厚度為(280÷1.3)=215 mm，比設(shè)計(jì)厚度200 mm多出15 mm，比設(shè)計(jì)的標(biāo)高仍低5 mm，如墊層局部高20 mm，那么基層鋪筑時(shí)必須找平，則出現(xiàn)松鋪厚度為240 mm，壓實(shí)厚度為(240÷1.3)=185 mm，比設(shè)計(jì)厚度200 mm少15 mm，比設(shè)計(jì)的標(biāo)高仍高5 mm，雖然是這樣，基層的厚度很難準(zhǔn)確掌握。而在實(shí)際生產(chǎn)過程中，墊層施工采用10 m標(biāo)釬掛線，平地機(jī)找平，成型墊層表面的平整度和標(biāo)高的偏差范圍合格率都不是太高，一般80%左右的合格率即可通過，這之中存在著超

出標(biāo)高偏差20 mm，平整度15 mm的部位。超出標(biāo)準(zhǔn)的墊層部位，在基層施工進(jìn)行標(biāo)高的調(diào)整找平時(shí)，即有可能保證不了基層的厚度和平整度，所以墊層的標(biāo)高和平整度對(duì)基層及整體路面結(jié)構(gòu)的平整度有極其重要的作用。

(2)基層對(duì)面層平整度的影響

在以往的施工過程中，基層多用平地機(jī)攤鋪整平，所以存在有“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，在二級(jí)公路中水泥穩(wěn)定粒料基層的標(biāo)高允許偏差是+5 mm，-15 mm，平整度要求是12 mm，如基層局部低15 mm，在面層鋪筑時(shí)找平，則壓實(shí)后仍會(huì)有15-(15÷1.2)=2.5 mm的不平(1.2為瀝青混合料的松鋪系數(shù))，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，基層的標(biāo)高和平整度的合格率一般達(dá)到80%左右即可通過檢查，存在有超出這個(gè)范圍(15 mm)的部位，使面層的不平整程度增加。所以在基層施工過程中，對(duì)基層的平整度要加強(qiáng)控制。

2 瀝青路面施工質(zhì)量對(duì)路面平整度的影響

(1)路面施工機(jī)械的選用

攤鋪機(jī)是瀝青路面施工的主要機(jī)械設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)、供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整。

(2)碾壓對(duì)路面平整度的影響

碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都對(duì)平整度有著重大影響。

碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都對(duì)平整度有著重大影響:①壓路機(jī)型號(hào)的選擇:如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。②碾壓溫度:初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定;復(fù)壓溫度過高會(huì)引起壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，影響表面級(jí)配;溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整。③碾壓速度:壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路

(3)接縫處理對(duì)路面平整度的影響

接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不好易產(chǎn)生接縫處凹凸不平，或由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散的病害。①縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，須有搭接，以保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬指新攤鋪層與經(jīng)過壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭接。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并噴灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層5～10 cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。熱接茬是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用的。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，縱向接茬易于處理，連接強(qiáng)度好。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20 cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓?？v向接縫碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10～15 cm，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過已壓實(shí)路面10～15 cm，將接縫碾壓密實(shí)。②橫向接縫，攤鋪起步時(shí)關(guān)閉找平儀，使攤鋪厚度均勻穩(wěn)定，保證接縫部位平整。橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓時(shí)壓路機(jī)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約20 cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止，然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

3 提高瀝青路面平整度的具體措施

3.1 重視路基施工

(1)座落在軟地基的路基應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)處理，防止路基下沉。

(2)填筑材料不同應(yīng)采用不同的控制壓實(shí)密度標(biāo)準(zhǔn)，特別要防止使用過大的孤石、片石材料填筑路基。

(3)普通細(xì)料(如砂、土、粉煤灰等)填筑路基要做到每層厚度均勻一致，壓實(shí)度嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。

3.2 防止橋頭跳車

(1)增設(shè)橋頭搭板，作為橋臺(tái)和路基路面的過渡段，減小橋臺(tái)和臺(tái)后路基路面的高差。

(2)采取一些必要措施強(qiáng)臺(tái)后路基盡量減小沉降。

總之，路面平整度是路面質(zhì)量綜合性指標(biāo)，要想有一個(gè)好的路面平整度，需要方方面面的努力。

［1］ 范智杰，龐創(chuàng).瀝青混凝土路面平整度的控制［J］.重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2004.

［2］ 交通部公路科學(xué)研究所，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ034-2000)［S］.北京:人民出版社，2000.

［3］ 趙利山.瀝青路面施工過程的質(zhì)量控制［J］.青海交通科技，2003，(4).