劉麗萍，劉國利

(牡丹江公路橋梁建設(shè)有限責(zé)任公司)

1 填前

1.1 原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)

檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng)，清淤是否徹底，有無軟土地基。具體包含:認(rèn)真清除地表不良土質(zhì)，疏通路基兩側(cè)的縱、橫向排水系統(tǒng);選用適宜的填料;摸清土的含水量與土的性質(zhì)之間的關(guān)系;選擇合適的壓實(shí)機(jī)具;確定最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。

1.2 下層路基的質(zhì)量檢查

我區(qū)地質(zhì)情況比較復(fù)雜，要求路基現(xiàn)場(chǎng)施工人員有比較好的綜合素質(zhì)，能夠現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)各種不平衡報(bào)價(jià)所產(chǎn)生的項(xiàng)目。

清除表層不良土層應(yīng)在地表疏干后，地基土含水量接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行。水文地質(zhì)不良和濕軟地段，要視實(shí)際情況對(duì)是鋪≥30 cm厚砂礫還是作局部換填處理作出正確的決定。填高或挖深不足20 cm的，應(yīng)翻松30～50 cm并分層整形壓實(shí)。

2 路堤中間填筑

2.1 確定壓實(shí)厚度

首先應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)具確定壓實(shí)厚度，然后應(yīng)水平由最底處開始分層施工。施工時(shí)若不控制層厚，壓實(shí)機(jī)具無法振動(dòng)深層，預(yù)壓沉降量無法預(yù)計(jì)，尤其我區(qū)大部分路網(wǎng)工程為舊路改建工程，若施工不當(dāng)，導(dǎo)致新舊路基沉降差異大，受力不均，最終造成路面網(wǎng)裂，水泥路面斷板。

壓路機(jī)碾壓過程也是一個(gè)極易被施工人員忽視的問題，機(jī)手往往嫌此項(xiàng)工作枯燥、單一無味，且容易誤認(rèn)為該工序無關(guān)緊要，很難做到“先輕后重、先邊后中、先慢后快”原則。

也有可能會(huì)造成路基的沉降，從而影響路基的穩(wěn)定性，甚至破壞整個(gè)路面結(jié)構(gòu)。況且若是路拱不好，無法保證路基排水，一經(jīng)雨水浸泡，整道工序也前功盡棄。質(zhì)量和進(jìn)度都要受到影響。

2.2 壓實(shí)度檢測(cè)

壓實(shí)度檢測(cè)是檢驗(yàn)路基壓實(shí)的重要手段。只有分層控制填土的壓實(shí)度才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。施工單位自檢人員應(yīng)按規(guī)定頻率檢查各層的壓實(shí)度。規(guī)范規(guī)定每2 000m2抽檢4處，施工單位往往感覺工作量偏大而減少自檢頻率，造成壓實(shí)不足處漏檢，為工程埋下質(zhì)量隱患，這是萬萬不可取的。

此外，監(jiān)理單位也要加大對(duì)薄弱地點(diǎn)如路基邊緣、填挖結(jié)合處、施工結(jié)合處的抽檢力度，必要時(shí)可增加檢查點(diǎn)數(shù)，以防止壓實(shí)不足處漏檢。

土的含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響比較明顯。取土場(chǎng)取用的土一般含水量較大，承包人往往用加大壓實(shí)功能的方法來提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的。若土的含水量過大，此時(shí)增大壓實(shí)功能會(huì)就出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，必須進(jìn)行重新處理。這就是說不能單純用增大壓實(shí)功能來提高土的密實(shí)度。

試驗(yàn)證明，當(dāng)填土含水量與最佳含水量相差在±2%以內(nèi)時(shí)碾壓效果最好。否則采用挖松晾曬或?yàn)⑺姆椒ㄊ购拷咏磷罴押?，再進(jìn)行碾壓。

3 路基填筑

路基填筑時(shí)，不同性質(zhì)的土標(biāo)干和最佳含水量均不相同，應(yīng)分別填筑，不得混填。同類填料累計(jì)厚度不宜超過0.5 m。對(duì)于不連續(xù)作業(yè)的工作段，銜接處應(yīng)按1∶1坡度分層留臺(tái)階，若為同時(shí)填的兩個(gè)地段，則應(yīng)分層交錯(cuò)銜接，且搭接長度不得小于2 m，以免造成路基開裂。

無論挖方或填方，現(xiàn)場(chǎng)施工均應(yīng)采取臨時(shí)排水措施，將影響路基穩(wěn)定的地面水進(jìn)行攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)啵韪?、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍之外。

4 路基施工

路基施工中，需要經(jīng)常檢查施工控制樁，發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)上;施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn);需要不斷進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，隨時(shí)對(duì)地質(zhì)有變化段土質(zhì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保所用材料為可用填料。取土場(chǎng)每5 000 m3應(yīng)做一次標(biāo)干，并且取土深度應(yīng)符合規(guī)范要求，以確定所用標(biāo)干確實(shí)具有代表性。

為了保證路基的穩(wěn)定性，作為現(xiàn)場(chǎng)施工人員，還要注意推堆區(qū)和土質(zhì)臺(tái)階的處理。尤其舊路路基改建，路基加寬大部份是中線偏離舊路中線一邊，當(dāng)然對(duì)施工和路基穩(wěn)定性來說，比之兩側(cè)各加寬一半有利，但當(dāng)路基加寬度大時(shí)，路面加寬中的一部份在老路基的路肩上，而另一部份有可能在新填筑的路基上，新舊路基基礎(chǔ)強(qiáng)度不同，也有可能引起路面破裂。

這時(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工就要特別注意新舊銜接處土質(zhì)臺(tái)階的處理:必須將地基上的雜草徹底清除后，再沿舊路邊坡挖成2%～4%的內(nèi)傾臺(tái)階或鋸齒狀臺(tái)階，內(nèi)傾臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1 m。這里特別要強(qiáng)調(diào)臺(tái)階是內(nèi)傾的。

路基中間施工留下的推堆區(qū)也應(yīng)隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)后及時(shí)處理。邊坡作為路基的一個(gè)重要組成部分，它的陡緩程度，直接影響到路基穩(wěn)定和路基土石方工程數(shù)量。邊坡過陡，易引起坍塌或滑坡，而影響行車安全，邊坡過緩，又會(huì)引起土石方工程數(shù)量增加而加大施工成本，所以在現(xiàn)場(chǎng)施工中同樣忽視不得。對(duì)于自然橫坡陡于1∶5的，要保證根據(jù)設(shè)計(jì)要求挖成寬度不小于1 m的2%～4%內(nèi)傾臺(tái)階，以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定。

路堤填筑過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要隨時(shí)檢查，保證路基的施工寬度，杜絕邊坡貼補(bǔ)現(xiàn)象，以確保路基邊坡的整體性、穩(wěn)定性。對(duì)于路塹上邊坡，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坡度施工，若邊坡實(shí)際土質(zhì)與設(shè)計(jì)勘探的地質(zhì)資料不符，特別是土質(zhì)較設(shè)計(jì)的松散時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)方面提出修改設(shè)計(jì)的意見，批準(zhǔn)后再實(shí)施。邊坡的施工放樣一定要精確，每挖一定深度后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查檢測(cè)。

另外，要注意路基施工過程的測(cè)量放樣。路基施工測(cè)量放樣是個(gè)很重要的工作，有時(shí)被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中，往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設(shè)計(jì)不符等現(xiàn)象，這些都會(huì)形成路基的施工質(zhì)量通病。

國外公路工程非常注意路基施工過程的測(cè)量放樣，每層填土都要恢復(fù)邊樁，監(jiān)理工程師在任何時(shí)候抽查，都要檢查樁位。其實(shí)，施工單位做到這點(diǎn)并不難，可在放樣準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上做好護(hù)樁的工作，則隨時(shí)就可以恢復(fù)中樁和邊樁了，這是一項(xiàng)保證路基施工質(zhì)量必不可少的工作。

［1］歐秀英.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討［J］.中國水運(yùn)(理論版)，2007，(12).

［2］黃嘉衛(wèi).公路路基施工的壓實(shí)控制探討［J］.山西建筑，2008，(1).