馬 超

(黑龍江省收費(fèi)公路管理局)

1 對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

1.1 對(duì)水土流失的影響

高速公路對(duì)線路的要求高，它的建設(shè)將產(chǎn)生大量的路塹邊坡及路堤護(hù)坡，路線施工中高填、深挖處的坡面、取棄土(渣)場地以及暴露的工作面，成為水土流失的主要發(fā)生源，擾動(dòng)后容易引起塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，會(huì)對(duì)沿線水土保持產(chǎn)生影響，尤其是隧道的進(jìn)出口及仰面坡的開挖，對(duì)局部山體穩(wěn)定不利，可能引發(fā)塌方、滑坡、軟土層滑移等不良地質(zhì)災(zāi)害。公路建設(shè)中破壞植被所引起的水土流失，主要發(fā)生在公路施工期和營運(yùn)初期。由于工程防護(hù)措施和恢復(fù)植被措施的實(shí)施，水土流失到營運(yùn)中后期將基本穩(wěn)定。

1.2 對(duì)野生動(dòng)植物及棲息地的影響

(1)施工期間對(duì)自然環(huán)境造成的非污染性破壞。修建高速公路需取土填筑路堤，開挖崗丘形成路塹，必將破壞原有植被及土體原有的自然結(jié)構(gòu)和水的循環(huán)路徑，破壞土體的自然平衡，干擾動(dòng)物棲息環(huán)境，影響生長活動(dòng)規(guī)律，阻礙生態(tài)系統(tǒng)漫延，改變部分野生動(dòng)物的棲息、繁殖、遷徒場所，將不同程度地威脅到它們的生存和繁殖;沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生了變化。一些有特殊要求的生物和種群向偏僻地方或其他地區(qū)遷移;使動(dòng)物的活動(dòng)區(qū)域縮小，領(lǐng)土被重新劃分，導(dǎo)致種群變小和種群間的交流減小。修建高速公路對(duì)濕地的動(dòng)植物及其棲息地也會(huì)產(chǎn)生影響。由于高速公路阻隔，造成地表水及地下水徑流方向改變，對(duì)動(dòng)物棲息遷移方式造成影響，如分隔動(dòng)物群，減少動(dòng)物種類等;施工中改變河道，造成水流速度改變，也會(huì)破壞水生生物的棲息場所和繁殖。

(2)公路運(yùn)營期間對(duì)自然環(huán)境造成的破壞。首先，路體分割了生物的生存空間，使公路附近的動(dòng)物容易被汽車撞傷、壓死;而且，由于汽車廢氣、噪聲、有害物質(zhì)的產(chǎn)生，會(huì)使生物棲息的生態(tài)環(huán)境(空氣、水、土壤)逐漸惡化，引起生物發(fā)育不良，繁殖技能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數(shù)量減少(特別是真特物種)，有時(shí)可能會(huì)影響整個(gè)生物群落。

1.3 汽車排放物中含鉛化合物對(duì)農(nóng)業(yè)土壤與農(nóng)作物的影響

高速公路兩側(cè)鉛污染主要源于以含鉛汽油為燃料的汽車尾氣排放在自然環(huán)境中的沉降，不但不易被自然凈化，而且可通過食物鏈得以富集而對(duì)人體、家畜、農(nóng)業(yè)生態(tài)及自然生態(tài)有嚴(yán)重的潛在影響和危害。因此，考慮農(nóng)業(yè)土壤與農(nóng)作物中鉛含量對(duì)保護(hù)使用者的健康意義重大。鉛污染受到風(fēng)向、風(fēng)速、地形、降雨、植被、土壤等各種因素的影響。按別列爾曼生物吸收系數(shù)理論，鉛屬弱攝取元素，但長期積累會(huì)使生物地球化學(xué)平衡遭到破壞。

1.4 對(duì)水環(huán)境的影響

對(duì)水環(huán)境的影響包括施工、生活服務(wù)區(qū)污水和洗車等對(duì)公路沿線自然水系的影響。高速公路定距離設(shè)置加油站、收費(fèi)站及洗車等配套設(shè)施，生活服務(wù)區(qū)污水和洗車廢水都會(huì)對(duì)高速公路沿線自然水系產(chǎn)生影響。尾氣的排放和生活服務(wù)區(qū)的廢物進(jìn)入河道也會(huì)對(duì)水源造成污染?；瘜W(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的泄露或交通事故的發(fā)生，則可對(duì)水環(huán)境水質(zhì)造成災(zāi)難性破壞。另外，由于橋梁的修建減小了河床的過水?dāng)嗝?，造成橋前局部壅水，水流速度減慢，泥沙下沉淤積，阻塞河道，從而容易引發(fā)洪澇災(zāi)害。

2 對(duì)環(huán)境空氣的影響

國內(nèi)外的實(shí)驗(yàn)研究已明確了車輛排放物中對(duì)人體健康有直接危害作用的為CO(一氧化碳)、NO2(二氧化碳)、IP(可吸入顆粒物)、Pb(鉛)和HC(碳?xì)浠衔?等。同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)上述污染物對(duì)其他動(dòng)物、植物和人類賴以生活的水、土等環(huán)境均有不同程度的影響。它們?cè)诟咚俟穬蓚?cè)形成的污染強(qiáng)度及范圍主要受源強(qiáng)(由流量、車速、工礦等因素控制)、氣象(風(fēng)速、風(fēng)向及大氣穩(wěn)定度類型)和地形條件等多因素的影響，并在200～300m范圍內(nèi)明顯的影響環(huán)境空氣質(zhì)量。在我國不同地區(qū)的檢測中，已發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的上述輛排放量占有較高的分擔(dān)率，如CO為65％～80％;NOx為50％～60％;Pb為80％～90％，成為我國環(huán)境空氣的主要污染源之一。在高速公路附近地區(qū)上空，往往形成濃度較高且持續(xù)時(shí)間較長的污染無區(qū)域，對(duì)人體健康造成一定危害，同時(shí)亦將對(duì)動(dòng)植物和水土環(huán)境造成嚴(yán)重影響，甚至?xí)斐扇驓夂虍惓！?/p>

3 對(duì)環(huán)境噪聲的影響

高速公路建設(shè)對(duì)環(huán)境帶來的噪音污染主要是公路施工期施工車輛和施工機(jī)械的噪音等最周圍環(huán)境所產(chǎn)生的影響及公路運(yùn)營區(qū)交通噪音對(duì)公路沿線產(chǎn)生的污染。噪音對(duì)敏感點(diǎn)的影響強(qiáng)度主要取決與車輛的輻射聲功率級(jí)，同流量、車型、車速、路面、線形、公路兩側(cè)的環(huán)境特征及敏感點(diǎn)的特征有關(guān)。交通噪音也將形成高速公路兩側(cè)200～300m范圍內(nèi)的噪音污染帶。當(dāng)前，噪聲污染是道路交通中不可忽視的污染問題。

4 對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響

高速公路社會(huì)環(huán)境主要指高速公路沿線帶狀區(qū)域范圍內(nèi)，人類在自然環(huán)境基礎(chǔ)上，經(jīng)過長期有意識(shí)的社會(huì)勞動(dòng)所創(chuàng)造的人工環(huán)境。高速公路是全封閉的公路，公路的建設(shè)造成了土地利用功能的分隔，公路建設(shè)用地改變了原有土地的實(shí)用功能，同時(shí)使居民生活、文化教育及基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)發(fā)生改變。高速公路建成后，會(huì)增大沿線地區(qū)的交通量，增加該地區(qū)的交通事故，割裂村莊間的原有關(guān)系;公路選線對(duì)沿線基礎(chǔ)設(shè)施(交通設(shè)施、通訊設(shè)施、水里排灌設(shè)施、電力設(shè)施等)會(huì)產(chǎn)生影響;使沿線各地區(qū)的土地功能發(fā)生變化，將單一的農(nóng)業(yè)用地、開發(fā)用地或商業(yè)用地轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘈袠I(yè)提供服務(wù)的特殊用地，同時(shí)也促進(jìn)了沿線土地資源的開發(fā);造成一定數(shù)量居民的拆遷，使沿線居民人口結(jié)構(gòu)及需求發(fā)生變化，改變了原有居民的練習(xí)及交往方式，對(duì)路線兩側(cè)人員交往產(chǎn)生阻隔，影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu);破壞一些原有的歷史、文化遺址、名勝風(fēng)景及保護(hù)區(qū)，產(chǎn)生視覺污染;需要在原地面上進(jìn)行填挖，會(huì)影響到自然景觀，形成獨(dú)具特色的公路路界景觀。高速公路在對(duì)沿線區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生上述影響的同時(shí)，也提供了良好的交通條件，加速農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)、林業(yè)產(chǎn)品的輸送，信息交流及勞動(dòng)人口流動(dòng)，提高了區(qū)域的工業(yè)產(chǎn)值，推動(dòng)城鄉(xiāng)的商品交換、文化交流及農(nóng)業(yè)的綜合開發(fā)，使城鄉(xiāng)逐漸一體化。綜上所述，我國在對(duì)高速公路通過區(qū)環(huán)境影響的研究中，汽車排放物中含鉛化合物對(duì)農(nóng)業(yè)土壤與農(nóng)作物影響、環(huán)境空氣影響、環(huán)境噪聲影響方面的研究相對(duì)較多，且已達(dá)到定量研究的水平;面對(duì)野生動(dòng)植物及棲息地影響、水土流失影響、水環(huán)境影響、社會(huì)環(huán)境影響方面的研究相對(duì)較少，大部分研究還停留在定性化描述的水平上，有待進(jìn)一步深化研究。