鐘邦旺 沈洪波 付海燕＊

武廣高鐵是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路，全長(zhǎng)1071 km，最高運(yùn)營(yíng)速度350 km/h，運(yùn)營(yíng)調(diào)度集中在武漢局調(diào)度所，以CTC實(shí)行跨局調(diào)度指揮，全線9個(gè)RBC集中安裝在武漢，4個(gè)限速服務(wù)器也有3個(gè)集中放置在武漢站，GSM-R則按局分別設(shè)置。

自2009年12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，武廣高鐵經(jīng)受住了設(shè)備磨合、氣候變化、動(dòng)車組加密等諸多考驗(yàn)，系統(tǒng)設(shè)備安全保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。以下是武漢局在跨局維護(hù)上作的一些探索。

1 形成共識(shí)

武廣高鐵全程全網(wǎng)的主要電務(wù)設(shè)備在武漢局管內(nèi)，而地面設(shè)備又大多在廣鐵集團(tuán)，這注定了必須實(shí)行跨局維護(hù)。

1.CTCS-3級(jí)列控設(shè)備必須實(shí)行跨局維護(hù)。CTCS-3級(jí)列控設(shè)備與傳統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備存在很大差異，RBC集中設(shè)置、TSR按臺(tái)設(shè)置以及 TCC、CBI、CSM的大聯(lián)鎖大共享，決定了全線任何一點(diǎn)變化都必須統(tǒng)籌考慮相關(guān)設(shè)備，任何單方面的行動(dòng)都極有可能造成影響或后果，傳統(tǒng)的封閉管理、單打獨(dú)斗模式已經(jīng)不能適應(yīng)高鐵設(shè)備維護(hù)的需求。

2.CTC設(shè)備必須實(shí)行跨局維護(hù)。不論聯(lián)鎖屬于誰(shuí)管，也不管道岔裝在何地，高鐵調(diào)度指揮有多遠(yuǎn)，CTC必須操控多遠(yuǎn)。武廣高鐵CTC突破傳統(tǒng)局界劃分的格局，直接管轄到了廣州北，因此，CTC中心遠(yuǎn)程更換軟件、CTC分機(jī)所在站場(chǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)修改都涉及跨局維護(hù)。

3.GSM-R設(shè)備必須實(shí)行跨局維護(hù)。全程全網(wǎng)是通信設(shè)備固有的特點(diǎn)，GSM-R設(shè)備是移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和有線通信網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合體，更有過(guò)之而無(wú)不及，實(shí)現(xiàn)站車通信一體化，跨局維護(hù)在所必然。

4.車載移動(dòng)設(shè)備必須實(shí)行跨局維護(hù)。高鐵動(dòng)車組采用公交化的出行方式，往返多次不入庫(kù)或跨局入庫(kù)成為一種日常形式。車載設(shè)備出入庫(kù)檢測(cè)、異常信息數(shù)據(jù)下載、動(dòng)車基地高級(jí)修均涉及跨局維護(hù)，不僅維護(hù)內(nèi)容需要延伸，而且深度還在加強(qiáng)。

2 規(guī)章先行

1.根據(jù)全路首次實(shí)施的CTC系統(tǒng)跨路局管理的實(shí)際，與廣鐵集團(tuán)充分協(xié)商，擬定了《武廣CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備使用維護(hù)管理辦法》。

2.針對(duì)全路首次投用的RBC(無(wú)線閉塞中心)軟件數(shù)據(jù)修改問(wèn)題，與廣鐵集團(tuán)聯(lián)合下發(fā)了《京廣高速鐵路武廣段施工安全管理辦法》，劃分了RBC及其他設(shè)備的施工等級(jí)，明確了施工單位、設(shè)備管理及配合單位的安全職責(zé)，強(qiáng)化了高鐵施工的管理。

3.為應(yīng)對(duì)武廣高鐵在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題，會(huì)同廣鐵集團(tuán)討論出臺(tái)了《武廣高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，建立了應(yīng)急組織體系，完善了應(yīng)急運(yùn)行機(jī)制、應(yīng)急保障、監(jiān)督管理，規(guī)范了應(yīng)急處置流程，做到跨局應(yīng)急處置規(guī)范流暢，無(wú)縫對(duì)接。

4.為保證高鐵動(dòng)車組車載設(shè)備跨局檢測(cè)及應(yīng)急故障處理，制定了《跨局高速列車電務(wù)車載設(shè)備技術(shù)作業(yè)管理辦法》，明確了動(dòng)車組ATP、CIR及相關(guān)設(shè)備在跨局運(yùn)行過(guò)程中的故障應(yīng)急處理、委托維修、設(shè)備檢測(cè)工作和運(yùn)行數(shù)據(jù)、記錄的轉(zhuǎn)儲(chǔ)、傳輸?shù)雀鞣矫姝h(huán)節(jié)流程及相關(guān)規(guī)定。

高鐵跨局維護(hù)規(guī)章從維護(hù)配合、施工卡控、故障聯(lián)動(dòng)到設(shè)備委托，基本形成了系列，為跨局維護(hù)奠定了基礎(chǔ)。

3 科技引領(lǐng)

依托新技術(shù)，實(shí)時(shí)掌控電務(wù)設(shè)備應(yīng)用狀況，逐步形成適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求的跨局維護(hù)新模式。

1.有效利用接口網(wǎng)管，查找無(wú)線超時(shí)原因。對(duì)于無(wú)線超時(shí)故障，在基礎(chǔ)部領(lǐng)導(dǎo)的支持下，邀請(qǐng)部通信技術(shù)維護(hù)中心、北京交大專家到我局進(jìn)行指導(dǎo)。對(duì)GSM-R核心網(wǎng)MSC設(shè)備進(jìn)行了版本升級(jí)，對(duì)全線傳輸時(shí)鐘進(jìn)行重新配置，對(duì)接口監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行硬軟件改造，對(duì)接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高了設(shè)備監(jiān)測(cè)質(zhì)量。利用接口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)無(wú)線超時(shí)問(wèn)題進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，對(duì)重點(diǎn)車進(jìn)行全程在線實(shí)時(shí)跟蹤，聯(lián)合廣鐵集團(tuán)會(huì)同廠商多方排查測(cè)試，最終找到GCD密鑰不匹配、時(shí)鐘不一致等根源，有效遏制了C3轉(zhuǎn)C2故障的頻繁發(fā)生。

2.充分利用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，掌握高鐵設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。利用武廣高鐵監(jiān)測(cè)設(shè)備，加大對(duì)設(shè)備的在線監(jiān)測(cè)和故障預(yù)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)武廣高鐵設(shè)備的全線監(jiān)控。在武漢電務(wù)段設(shè)立了信息分析中心，將電務(wù)綜合預(yù)警平臺(tái)、微機(jī)監(jiān)測(cè)、CTC、列控、ATP等終端監(jiān)測(cè)信息整合到信息中心，統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一用語(yǔ)，統(tǒng)一流程，組成專職分析員隊(duì)伍按照“線別分段、設(shè)備分類、人員分班”的方式進(jìn)行分臺(tái)盯控，形成動(dòng)靜結(jié)合、車上車下結(jié)合、中心與現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用設(shè)備的超前預(yù)測(cè)和遠(yuǎn)程診斷。在此基礎(chǔ)上，著力打造“1+N”的分析中心格局，在動(dòng)車車載、客專車間設(shè)立了2個(gè)區(qū)域分析中心，車載區(qū)域分析中心利用短信平臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)布高鐵故障信息和生產(chǎn)任務(wù)完成動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)上下信息互動(dòng)。一年來(lái)，通過(guò)分析共發(fā)現(xiàn)列控中心雙系不同步、應(yīng)答器損壞、軌道電路電壓突降等信息1200條，均得以及時(shí)處置。這充分說(shuō)明科技引領(lǐng)在高鐵跨局維護(hù)中不可或缺的重要地位。

4 機(jī)制創(chuàng)新

從一年多的運(yùn)作來(lái)看，簡(jiǎn)單的聯(lián)席會(huì)議制度、一紙化的維修協(xié)議顯然不能解決在跨局維護(hù)中出現(xiàn)的新問(wèn)題，必須建立有效的跨局維護(hù)機(jī)制。

1．實(shí)時(shí)優(yōu)化機(jī)構(gòu)。跨局維護(hù)需要建立相對(duì)應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，為此電務(wù)處成立由1名副處長(zhǎng)牽頭的組織機(jī)構(gòu)，車載科設(shè)1名主管工程師負(fù)責(zé)高鐵跨局維護(hù)管理，電務(wù)段專門成立了信息技術(shù)科，具體負(fù)責(zé)高鐵設(shè)備管理，現(xiàn)場(chǎng)成立了客專車間和動(dòng)車車載設(shè)備車間，分別實(shí)施動(dòng)車組列控車載設(shè)備及高鐵地面設(shè)備的維護(hù)，專業(yè)管理架構(gòu)順應(yīng)了高鐵設(shè)備高、新、尖的技術(shù)要求。

2．不斷創(chuàng)新模式。高鐵的列控系統(tǒng)集成度越高，故障的隱蔽性和突發(fā)性也越強(qiáng)，接口的性能也存在較大差異。因此，摸清設(shè)備變化規(guī)律，劃定設(shè)備修理界線，合理調(diào)整檢修周期，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)管理為主要內(nèi)容和以科學(xué)養(yǎng)修為特征的高鐵養(yǎng)護(hù)體系勢(shì)在必行。

一是實(shí)行規(guī)模作業(yè)。遵循“行車不施工，施工不行車”規(guī)定，所有檢修實(shí)行絕對(duì)“天窗”，生產(chǎn)組織上移到車間，干部帶班作業(yè)，實(shí)行規(guī)?；鳂I(yè)方式，以技術(shù)中心、客專車間和區(qū)域信息、RBC工區(qū)等專業(yè)性質(zhì)的生產(chǎn)組織為主體推行專業(yè)修。二是改變巡檢方式。采取添乘查看、網(wǎng)外巡視等方式，結(jié)合微機(jī)監(jiān)測(cè)、網(wǎng)管、視頻監(jiān)控等手段，形成了車上與地下、網(wǎng)內(nèi)與網(wǎng)外、現(xiàn)場(chǎng)與遠(yuǎn)程相結(jié)合的巡視和監(jiān)測(cè)維護(hù)體系。三是調(diào)整作業(yè)模式。改變運(yùn)動(dòng)式排查的作業(yè)模式，有針對(duì)性地開(kāi)展主動(dòng)檢修，同時(shí)，對(duì)檢修周期進(jìn)行調(diào)整，信號(hào)樓“走出大門”，實(shí)行信號(hào)樓管理中繼站的模式。

3．實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一體。與全線調(diào)度指揮一體化相對(duì)應(yīng)，實(shí)施全線數(shù)據(jù)管理一體化，重點(diǎn)盯住6個(gè)關(guān)口:數(shù)據(jù)共享關(guān)，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之前，全面掌握全線的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，兩局協(xié)商規(guī)定，運(yùn)營(yíng)期間對(duì)數(shù)據(jù)的更改，相互及時(shí)通報(bào);共同審核關(guān)，對(duì)于基層單位數(shù)據(jù)變更申請(qǐng)，由兩局電務(wù)部門進(jìn)行會(huì)簽，共同審核;集中編制關(guān)，由我局根據(jù)兩局會(huì)簽意見(jiàn)，通知廠商對(duì)RBC、列控中心、應(yīng)答器報(bào)文系統(tǒng)進(jìn)行集中編制修改;仿真測(cè)試關(guān)，按規(guī)定進(jìn)行仿真測(cè)試，保證數(shù)據(jù)修改的準(zhǔn)確性與可靠性;統(tǒng)一換裝關(guān)，對(duì)于跨局設(shè)備數(shù)據(jù)的換裝，由雙方共同要點(diǎn)，同步換裝，確保數(shù)據(jù)的一致性;上線驗(yàn)證關(guān)，由于受“天窗”點(diǎn)限制，難以組織單項(xiàng)的全程拉通試驗(yàn)，經(jīng)協(xié)商，當(dāng)涉及全線的控車數(shù)據(jù)變化施工后，取消當(dāng)日施工計(jì)劃，利用夜間“天窗”專門組織不同型號(hào)的動(dòng)車組從武漢到廣州對(duì)開(kāi)并共同派員上線驗(yàn)證。

4．開(kāi)展聯(lián)合整治。武廣高鐵將武漢鐵路局與廣鐵集團(tuán)緊緊的聯(lián)系在一起，我們始終與廣鐵集團(tuán)電務(wù)部門協(xié)同作戰(zhàn)，聯(lián)手組織有關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，通過(guò)軟件升級(jí)、取數(shù)分析、跟蹤整治、室內(nèi)仿真、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等手段，提高了設(shè)備的運(yùn)用維護(hù)水平，確保武廣高鐵安全可靠運(yùn)營(yíng)。

5．注重協(xié)調(diào)處置。一是建立信息溝通反饋機(jī)制。實(shí)行與廣鐵集團(tuán)早晚兩次信息溝通，重要信息隨時(shí)對(duì)接制度，堅(jiān)持定期召開(kāi)局間聯(lián)席會(huì)議，做到問(wèn)題共同分析、措施聯(lián)合制訂。二是探索相互委托維修模式。建立雙方協(xié)助處理故障的應(yīng)急措施，一旦設(shè)備途中發(fā)生故障，互相指派人員上車就近處理。三是建立數(shù)據(jù)交換制度。設(shè)立C3公用郵箱，實(shí)現(xiàn)與廣鐵集團(tuán)和廠商、設(shè)計(jì)院之間的信息共享。四是實(shí)現(xiàn)兩局間快速聯(lián)動(dòng)。一旦武廣高鐵發(fā)生故障，立即派員到調(diào)度所盯臺(tái)，并及時(shí)與廣鐵集團(tuán)電務(wù)部門聯(lián)系，與調(diào)度所協(xié)商啟用相應(yīng)的應(yīng)急搶險(xiǎn)方案。五是加強(qiáng)高鐵人員學(xué)習(xí)交流。組織有關(guān)人員南下長(zhǎng)沙、廣州，北上京津、鄭西，觀摩學(xué)習(xí)了高鐵設(shè)備維護(hù)管理，從北京GSM-R數(shù)據(jù)管理中借鑒經(jīng)驗(yàn)，在上海局ATP維護(hù)管理中汲取精華。同時(shí)也接待了兄弟局的同仁來(lái)武廣高鐵參觀，在交流中互補(bǔ)，在切磋中提高。

6．強(qiáng)化施工協(xié)作。一是嚴(yán)把施工計(jì)劃。每月會(huì)同廣鐵集團(tuán)共同制定次月施工計(jì)劃，加強(qiáng)施工月計(jì)劃及施工方案的管理，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率。二是增強(qiáng)盯控力量。在電務(wù)段成立生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，新設(shè)施工臺(tái)，在武廣高鐵調(diào)度臺(tái)兩局均設(shè)專職值臺(tái)人員，負(fù)責(zé)從計(jì)劃制定、方案審批、實(shí)際給點(diǎn)到作業(yè)過(guò)程的共同簽認(rèn)把關(guān)。三是強(qiáng)化卡控手段。重新劃分施工等級(jí)，凡涉及跨局?jǐn)?shù)據(jù)修改施工，一律提升為一級(jí)施工，并安排專業(yè)干部分別在機(jī)房和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督把關(guān)。四是建立施工模板。總結(jié)多次施工經(jīng)驗(yàn)，制定了GSM-R網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化施工模板和互聯(lián)互通數(shù)據(jù)模型，規(guī)范數(shù)據(jù)施工流程和業(yè)務(wù)撥測(cè)驗(yàn)證，目前已經(jīng)順利完成與北京、上海、廣州、濟(jì)南、成都、沈陽(yáng)等GSM-R機(jī)房的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，獨(dú)立制作數(shù)據(jù)58000余條。

一年來(lái)，我們和廣鐵集團(tuán)在跨局維護(hù)的協(xié)作上互相體諒，以改進(jìn)問(wèn)題為己任，先后完成了RBC軟件升級(jí)3輪次、ATP軟件升級(jí)4輪480臺(tái)次、TSRS軟件升級(jí)1輪次、GSM-R互連互通升級(jí)2輪次和過(guò)分相數(shù)據(jù)修改1輪次，都做到了安全正點(diǎn)。

5 幾點(diǎn)體會(huì)

1．高鐵無(wú)小事。一年多的維護(hù)工作，我們深感“高鐵無(wú)小事”不僅僅是停留在口頭上，更重要的是要落實(shí)在行動(dòng)上，高鐵不等同于既有線，不是從160 km/h到350 km/h簡(jiǎn)單的量的變化，無(wú)論是維護(hù)觀念、管理能力，還是自身素質(zhì)、外在要求，都發(fā)生了質(zhì)的變化。高鐵設(shè)備必須有高標(biāo)準(zhǔn)的要求、高品質(zhì)的養(yǎng)護(hù)，不允許有任何瑕疵，一個(gè)螺帽一個(gè)墊片都可能引發(fā)災(zāi)難性后果， “高鐵無(wú)小事”理念要貫穿于電務(wù)維護(hù)工作的始終。

2．天天遇到新問(wèn)題。武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，“天天遇到新問(wèn)題”，固定設(shè)備的防護(hù)和傳統(tǒng)的作業(yè)方式對(duì)列車運(yùn)行安全的影響超乎想象，天天干、時(shí)時(shí)看的傳統(tǒng)做法難以為繼，新舊思維的對(duì)決、新老事物的抗衡、推新出新的艱難，若非親身經(jīng)歷難有切膚之感。數(shù)據(jù)錯(cuò)、網(wǎng)絡(luò)斷、系統(tǒng)癱、盲目干、現(xiàn)場(chǎng)亂是高鐵電務(wù)安全的大敵。

3．維護(hù)高鐵大局才是硬道理。高鐵跨局維護(hù)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的課題，從有線到無(wú)線，從開(kāi)車出發(fā)到制動(dòng)停車，都有多個(gè)環(huán)節(jié)。信息的接力、作業(yè)的聯(lián)動(dòng)、跨區(qū)域的指揮都將成為常態(tài)，互助多贏將成為保障安全的基石。突破局界壁壘，充分調(diào)動(dòng)各種資源，建立指揮流暢、快速聯(lián)動(dòng)、高效合作的維護(hù)機(jī)制勢(shì)在必行。武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，廣鐵電務(wù)部門給予了我們諸多支持，我們從不在“誰(shuí)為主上較勁”、也不在“誰(shuí)指揮誰(shuí)上糾纏”，更多的是共同應(yīng)對(duì)難題，共享成功經(jīng)驗(yàn)，攜手維護(hù)高鐵大局安全。

4、領(lǐng)導(dǎo)重視是法寶。任何一項(xiàng)新事物的發(fā)展和進(jìn)步，都離不開(kāi)引領(lǐng)，高鐵跨局維護(hù)也不例外。對(duì)我國(guó)首個(gè)實(shí)行跨局維護(hù)的武廣高鐵設(shè)備養(yǎng)護(hù)，部局領(lǐng)導(dǎo)十分重視，每一次疑難問(wèn)題的解決都有基礎(chǔ)部領(lǐng)導(dǎo)的親自過(guò)問(wèn)，每一次升級(jí)施工都有基礎(chǔ)部技術(shù)專家的坐鎮(zhèn)指揮，這無(wú)疑極大鼓舞了現(xiàn)場(chǎng)職工的積極性，也堅(jiān)定了我們抓好高鐵維護(hù)的信心。

我們深知，高鐵維護(hù)既無(wú)現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，也無(wú)既有的模式可供操作，任務(wù)艱巨，使命光榮，我們有信心、有決心與廣鐵電務(wù)部門密切配合，繼續(xù)探索電務(wù)設(shè)備跨局維護(hù)的新模式，為管好用好高鐵再作貢獻(xiàn)!

(責(zé)任編輯:陳寶安)