□ 文/本刊記者 牟雪江

責(zé)任編輯 莫北

燃料價(jià)格波動(dòng)以及航空排放法規(guī)日益嚴(yán)格的限制刺激了對(duì)替代燃料來源的需求。

6月28日美國(guó)《今日下游》報(bào)道 美國(guó)北達(dá)科他州立大學(xué)的能源與環(huán)境研發(fā)中心宣布，由EERC與美國(guó)能源部國(guó)家能源實(shí)驗(yàn)室合作開發(fā)，以煤和生物質(zhì)為原料，通過將直接液化技術(shù)和產(chǎn)品改質(zhì)技術(shù)相結(jié)合，制得軍用非石油基噴氣燃料。

風(fēng)向解析

燃料價(jià)格波動(dòng)以及航空排放法規(guī)日益嚴(yán)格的限制刺激了對(duì)替代燃料來源的需求。與上述消息發(fā)布時(shí)間幾乎同步的還有荷蘭皇家航空公司宣布了其在今年的9月份開始，執(zhí)飛阿姆斯特丹往返巴黎的200個(gè)航班上，將正式使用生物燃料作為動(dòng)力之一。而霍尼韋爾公司于6月20日表示，其綠色航空燃料已成功的為第一次橫跨大西洋的生物燃料飛行提供了驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，跨洋生物燃料飛行的飛機(jī)已降落在巴黎的布爾歇機(jī)場(chǎng)。基于生命周期分析，這架使用霍尼韋爾綠色航空燃料飛行的航班，與同一航班由石油基燃料為動(dòng)力飛行的相比，凈減排約5.5噸二氧化碳。

霍尼韋爾生產(chǎn)的Gu1fstream G450航空燃料成為北美至歐洲第一次飛行所用的航空燃料，它是霍尼韋爾綠色航空燃料與石油基噴氣燃料50/50的調(diào)和物。這種生物燃料來自一種專門的能源作物亞麻薺，亞麻薺不會(huì)與人爭(zhēng)糧，因?yàn)樗L(zhǎng)在小麥種植面積之外，也可以生長(zhǎng)在貧瘠的土地上。

事實(shí)上，隨著燃油成本所占航空公司運(yùn)營(yíng)成本的比例不斷擴(kuò)大，以及航空公司碳減排壓力的不斷增加，全球各地的航空公司都開始加速探索尋找可替代性的航空燃料，甚至參與者還包括石油公司，以及飛機(jī)制造商。

目前，比較成熟的航空生物燃料主要是從麻風(fēng)樹、亞麻薺、海藻和鹽生植物（Ha1ophytes）中提取。其中以麻風(fēng)樹為原料的種植、提煉、標(biāo)準(zhǔn)化工作最為成熟，全球已進(jìn)行多次試飛。

與此不同的是，荷蘭皇家航空公司所用的生物燃料則是超出人們想象的由炒菜用過的“地溝油”加工而來。在荷蘭，餐館和食品店都有著較為規(guī)范的回收系統(tǒng)，一般剩余的廚后菜油會(huì)采集起來循環(huán)使用，作為家畜飼料添加，或進(jìn)行分解，或制為生物燃料。而家庭用的廚后菜油卻從來沒有回收利用過。

這樣的情況被荷蘭皇家航空公司看在眼里，并進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)。他們選擇采用“加氫可再生飛行燃料”技術(shù)，先將植物油進(jìn)行脫氧處理，然后經(jīng)過一系列的有機(jī)化學(xué)過程。在持續(xù)的氫氣壓力作用下，“地溝油”分子間碳鍵被破壞，生成較小的碳?xì)浠衔铮洚a(chǎn)物就是不飽和烴，然后再進(jìn)行“異構(gòu)化”，即將化學(xué)物質(zhì)的自身組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，將其真正生產(chǎn)為所需要的“可再生飛行燃料”。

通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試由于烹飪過的植物油可以就地取材，不用重新生產(chǎn)農(nóng)作物，這樣就減少了生產(chǎn)過程中的碳排放，不僅可以節(jié)省不少交通運(yùn)輸費(fèi)用，而且相對(duì)于傳統(tǒng)的化石燃料，地溝油原料可以減排60%-80%，今后還可能增加到90%。

而美國(guó)開發(fā)合成燃料的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是它有著豐富的煤與天然氣貯量。美國(guó)NASA格林研究中心燃燒部表示，攀升的油價(jià)意味著合成燃料將是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的替代品，但格勞沃表示，生產(chǎn)合成燃料需要使用比生產(chǎn)傳統(tǒng)燃料更多的資源。

與尋找汽車的替代能源相比，科學(xué)家研制飛機(jī)的替代能源要面對(duì)更大的障礙，其中不但有生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)睦щy，還有像在極冷環(huán)境下如何大量使用替代燃料等問題。

在探索航空替代燃料方面，中國(guó)從去年就開始行動(dòng)了。2010年5月，波音公司與中科院青島生物能源與過程研究所宣布建立生物燃料研究實(shí)驗(yàn)室。據(jù)了解，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司將提供一架裝有普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747飛機(jī)，在今年下半年首次實(shí)施航空生物燃料驗(yàn)證飛行，通過驗(yàn)證飛行建立航空生物燃料飛行經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)試飛評(píng)估結(jié)果，與波音公司具體制定更遠(yuǎn)的越洋飛行計(jì)劃。6月中旬，中國(guó)石油旗下的石油化工研究院完成了首批航空生物燃料的研發(fā)和生產(chǎn)，首批15噸的航空生物燃料正式交付中航油等待試飛。

可以說，航空燃料替代風(fēng)正愈來愈勁。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的行業(yè)預(yù)期顯示，第二代生物燃料將在2012年開始正式商用，在2040年其比例將達(dá)到總?cè)剂系?0%，并希望在2050年實(shí)現(xiàn)減排50%的目標(biāo)。