●程 磊

(北海市消防支隊，廣西北海 536000)

一、現代船舶消防安全現狀及特性

現代航運發(fā)展趨于遠洋化，船舶制造設計趨于復雜化，在滿足船員基本的生活起居和工作考慮外，還將舒適、美觀、豪華納入其中。雖然船舶種類繁多，外觀、內飾、用途以及員工數量上都不盡相同，但船體空間小、貨物密集、人員集中、船體基本艙室緊湊等基本相同。而這些特點，是船舶發(fā)生火災危險性大的重要原因。當前火災已然是海難主要元兇之一，據資料顯示，2002～2009年期間我國年均發(fā)生船舶火災事故24起，占海難的11%，如2003年上海浦東“新南京號”巨輪火災，2004年上海中遠船務希臘萬噸巨輪冷藏貨輪火災，造成財產損失均達千萬之巨。要有效防范船舶火災事故的發(fā)生，首先要對船舶火災的特性予以分析，通過研究筆者認為船舶火災主要有以下幾個共同點。

(一)火災荷載量較大，蔓延速度快

船舶各艙室的墻面，天花板，以及地板等部位雖然通常情況下已從結構防火上做出了嚴格的規(guī)定和限制，但在后期裝修中大量采用未經阻燃處理的家具、地毯、窗簾、裝飾品的現象仍然屢見不鮮，而且其中包含大量高分子材料，導致整船火災荷載巨大。另外，大型船舶續(xù)航能力不斷加強，機艙內油品儲量也不斷增多，進一步增大了船體的火災荷載。且現代船舶向大噸位、高科技和豪華舒適型發(fā)展，船舶在建造和后期使用裝修中，采用的鋼結構、中央空調系統(tǒng)、吊頂、地毯等結構和物品，在火災時都成為蔓延的重要通道，導致火災發(fā)展更加迅猛，難以控制。

(二)電氣線路復雜，鋪設混亂

現代船舶上各類電器設備較以往明顯增多，無論從航行、通訊、日常起居設備已基本實現電子化，而電子元件和電線老化、電器觸點接觸不良、電器亂搭亂設、電氣線路長期超負荷，缺乏防爆或自動斷流設備等原因又是電氣火災誘因的主要因素。再加之部分船主出于經濟因素的考慮，將部分要求使用防爆和防水型電氣設施的處所使用了非防爆、防水設備;少數船員違章私接亂搭電線、違章使用大功率電器;在電氣設備散熱部位放置易燃、可燃物品，導致火災風險急劇增加。

(三)散熱、排煙困難，逃生通道狹窄

船舶火災時，通風和散熱渠道基本靠艙門和舷窗，但是受通風面積限制，熱煙氣流動困難，無法順利及時排出，導致艙室內熱量大量積聚，溫度急劇上升。艙內的鋼結構溫度也急劇攀升，鋼結構高溫受熱變形會導致船殼變形，使原本與人員逃生方向重疊的熱煙氣流動渠道堵塞，導致熱量和不完全燃燒產物大量積聚，人員逃生通道更加狹小。狹窄的部位的擁堵加劇，甚至還會導致逃生人員落水等次生災害的發(fā)生。

(四)船體內裝修和改造工作不規(guī)范，監(jiān)管盲區(qū)較多

船舶進行維護保養(yǎng)和裝修改造工作中需要動火作業(yè)較為頻繁，在此期間大量船只回港，而船廠維修容量有限，為滿足需求就會大量聘請外單位協(xié)作，由于人員素質參差不齊，不按操作規(guī)程進行焊接或明火作業(yè)，未采取現場保護措施，防止焊、割產生的焊渣和明火引燃現場的可燃物品、油品或油品蒸汽;對封閉處所的明火作業(yè)未進行測氧、測爆等情況而引發(fā)火災或爆炸事故時有發(fā)生。再加之監(jiān)管方的缺位，忽視動火防火制度的事情更是普遍現象，導致明火作業(yè)下火災概率大大上升。另外船體進行裝修改造工程時不需報任何部門備案，消防安全監(jiān)管跟進不夠及時，存在較大的盲區(qū)，沒有專業(yè)人員進行防火監(jiān)督和指導工作，將會極大增加火災風險。

(五)人員消防安全意識淡薄，消防設施匱乏

伴隨船舶科技含量越來越高，船員要求掌握的專業(yè)技能也不斷增加，但培訓和教育過程中易忽略消防安全知識教育，導致船員消防安全意識普遍淡薄，一些船員甚至對基本的報警方式、用火用電常識、禁忌物品存儲、火災時人員疏散等基本知識都不具備，因而火災發(fā)生時常會錯過最佳人員疏散和火災控制時間，造成重大人員傷亡。加之船舶上消防設施匱乏，已有的消防設施相對較為簡易，缺乏自動報警、自動噴淋設備以及防排煙設施，在火災初起時不能在第一時間發(fā)現火情，第一時間有效處置，會導致小火變成大火，小災釀成大禍。

二、現代船舶火災防控對策

(一)加強船員消防安全培訓

雖然船舶現代化程度日益提高，但人的因素在火災防控中的作用依然不容忽視，船員消防安全意識的強弱是火災是否發(fā)生和火災發(fā)生后能否迅速加以控制的重要因素。例如2005年“北海救108”輪在船廠修船期間，船員發(fā)現?？吭谄溧徑次坏? 000t貨輪空調艙起火，立即幫助鄰船成功地將其撲滅。這起火災是由于鄰船船員的疏忽所致，也正是“北海救108”輪船員警惕性高，消防意識強，才及時將其消滅在萌芽狀態(tài)。因而要強化船員消防安全培訓，使之養(yǎng)成安全的用火用電習慣，不在熱源附近放置易燃物，定期檢查機艙電氣設備線路設置是否符合規(guī)定、電線是否老化，按時維護或更換接頭不牢固的隱患部分。同時還要堅持消防安全巡查，落實消防值班員制度，一旦發(fā)生火災，能第一時間發(fā)現火情，第一時間報警，第一時間組織人員疏散，第一時間控制火勢的發(fā)展，將事故損失降到最低。

(二)增強船舶消防設施的建設

現代船舶自身消防設施一般可分為兩個部分，一部分是船舶自身建造過程中采用的防火分隔、防火材料、通風管道、人員疏散通道等船體自身結構的設計，盡可能減少先天性結構的火災隱患，在火災發(fā)生時能盡量減緩其蔓延發(fā)展速度，為人員的疏散和火災的撲救贏得寶貴的時間;另一方面是后期所安裝的消防設備，如自動報警，自動噴淋等設備。在條件允許的情況下，要盡量采用先進的設備，在重點艙室安裝火災報警器，在艙室內設置自動滅火設施，在煙氣蔓延通道設置防排煙設備、在最高點設置避雷裝置，并根據SOLAS公約對船上消防設施與滅火器材加強維護保養(yǎng)。另外，及時發(fā)現消防設備存在的問題，并及時加以處理，確保船舶消防設備處于隨時可用狀態(tài)，杜絕出現擅自挪用消防設施，甚至拆除的情況。

(三)全面強化船舶消防安全監(jiān)管

船舶的消防安全監(jiān)督工作應由三部分構成:一是由公安消防部門進行監(jiān)督。特別是在船舶投入和運營前，公安消防部門要有針對性的進行船舶消防安全檢查，對船舶的使用性質、疏散通道、火災報警設備、防排煙設施、應急照明以及滅火設備進行全面檢查和評估，在船舶進行裝修和改造時一定要報消防部門備案，確保不因裝修改造而影響船舶的防火性能;二是海事部門要強化指導和監(jiān)管。作為船舶的主管部門，海事部門要將消防監(jiān)督檢查納入船舶檢查和審查制度中，對維修和在港船舶進行嚴格消防監(jiān)管，對不符合消防安全的船舶，堅決禁止隨意動火作業(yè)，堅決禁止“帶病”出航，形成多方面合力促進船舶消防安全隱患的整治;三是船舶所屬公司加強日常消防安全監(jiān)管。船舶公司在強化船員的消防安全意識的同時要制定一整套的消防安全巡查、消防安全檢查、火災應急處置預案，確保最大程度地消除火險隱患。

(四)建立“人、物、機”一體的火災監(jiān)控體系

船舶在航行時作為一個相對獨立的個體，預防和早期火災預警顯得尤為重要。這就需要充分利用現有人力資源和設備資源，建立全面火災監(jiān)控體系。這一體系的真正建立應當從三點入手:一是全面控制“人”的因素。對登船人員進行檢查，確保不攜帶易燃、爆炸等危險物品，不隨意使用火源;二是全面控制“物”的因素。分類分開儲存各類物質，尤其是禁忌物品的存放。做好相應分隔措施和火災處置預案;三是全面控制“機”的因素。采取火災報警器報警與人員復核相結合，提高報警準確性。

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