李明善

（東平縣公路局，山東 東平 271500）

水泥路面早期破壞預(yù)防對(duì)策

李明善

（東平縣公路局，山東 東平 271500）

文章分析了水泥混凝土路面的主要優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)造成水泥混凝土路面早期破壞的主要原因進(jìn)行了深入探討，提出了水泥混凝土路面早期破壞預(yù)防的對(duì)策措施。

公路；水泥混凝土；路面；破壞；預(yù)防

“十二五”是我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要時(shí)期，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要有高效、快捷的交通網(wǎng)絡(luò)作支撐，大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。但在當(dāng)前國(guó)際原油不斷飆升的情況下，大力發(fā)展水泥混凝土路面意義非同一般。

1 水泥混凝土路面主要優(yōu)缺點(diǎn)

水泥混凝土路面具有剛度大、承載能力高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、抗災(zāi)害能力強(qiáng)及日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，所用的水泥、砂、石原材料具有資源豐富、產(chǎn)量大、分布廣、運(yùn)輸費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，強(qiáng)度高，水溫穩(wěn)定性好；“白色路面”對(duì)夜間行車(chē)有利；耐久性好，使用年限長(zhǎng)；環(huán)保；節(jié)省投資，可節(jié)約投資約15%～40%。但是水泥混凝土路面與瀝青柔性路面相比，具有行車(chē)舒適性差；損壞難以清除，修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)；對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差等缺點(diǎn)。另外突出的弱點(diǎn)，就是對(duì)路基、基層穩(wěn)固支撐的要求很高，如在設(shè)計(jì)上不注意根據(jù)路基軸載大小、填挖變化、填方高度、軟基等條件變換水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式，就會(huì)造成水泥混凝土路面過(guò)早出現(xiàn)斷板、錯(cuò)臺(tái)和接縫破壞。認(rèn)真研究分析導(dǎo)致水泥混凝土路面早期破壞的原因，探索有針對(duì)性的水泥路面早期破壞預(yù)防對(duì)策，可以有效提高道路的運(yùn)營(yíng)效益，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力保障。

2 水泥路面發(fā)生早期破壞的主要原因

水泥混凝土路面發(fā)生早期破壞的原因十分復(fù)雜，歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面的原因：

2.1 路基的穩(wěn)定強(qiáng)度不夠

基層強(qiáng)度不夠或強(qiáng)度不均勻，均可導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生早期裂縫。由于混凝土路面一般都是在新建的路基上鋪筑的，新路基經(jīng)過(guò)行車(chē)荷載的作用，路基產(chǎn)生了不均勻的壓縮，混凝土板底面產(chǎn)生局部空隙，在行車(chē)荷載的作用下使混凝土板下的空隙處受到拉彎作用而斷裂。

2.2 混凝土的配合比和級(jí)配不合理

混凝土的材料，如碎石、砂質(zhì)地的純度或是否摻雜軟弱粒料較多，配合比，以及水灰比對(duì)混凝土的強(qiáng)度和均勻性起著非常重要的作用。在施工中骨料粒徑偏粗，級(jí)配較差，用水量控制不嚴(yán)，真空吸水作業(yè)中搭接不良等都有可能引發(fā)混凝土路面產(chǎn)生早期裂縫。

2.3 施工過(guò)程中溫差過(guò)大

這是水泥混凝土路面產(chǎn)生早期裂縫的重要原因。氣溫急降變化常對(duì)混凝土板起破壞作用。由于混凝土傳熱速度緩慢，當(dāng)面板成型前后氣溫發(fā)生明顯變化時(shí)，則會(huì)造成混凝土面板板頂、底面的溫度不一，一般 10 ℃左右溫度差就使混凝土板產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力。

2.4 基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間不夠

高等級(jí)公路水泥混凝土路面多采用半剛性基層結(jié)構(gòu)，如二灰碎石基層、水泥穩(wěn)定砂礫等，這些基層結(jié)構(gòu)均要求初期有良好的養(yǎng)護(hù)。在施工中，常常會(huì)出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)齡期不到就鋪筑水泥混凝土路面層的情況，往往由于基層的收縮造成混凝土面層產(chǎn)生早期裂縫。同時(shí)，路面設(shè)計(jì)不夠，過(guò)早的開(kāi)放交通，同樣會(huì)使混凝土路面產(chǎn)生裂縫。

3 水泥混凝土路面早期破壞預(yù)防對(duì)策

3.1 嚴(yán)把路基質(zhì)量關(guān)

路基的質(zhì)量非常關(guān)鍵，路面板遭到破壞后，要對(duì)路基有質(zhì)量問(wèn)題的地段進(jìn)行返工非常困難，且水泥混凝土路面板難修補(bǔ)、養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)，影響交通。軟基處理要慎重。采用合理的施工方案和施工工藝，路基填筑過(guò)程中，要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實(shí)含水量與最佳含水量之差在規(guī)定的范圍內(nèi)，每層填筑要用平地機(jī)等機(jī)械整平后壓實(shí)，形成橫向路拱，做好臨時(shí)排水使路基干燥等。路面基層施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好合格材料，保證路面基層設(shè)計(jì)厚度及頂面標(biāo)高，保證壓實(shí)度，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。水泥混凝土路面板施工要嚴(yán)格按規(guī)范要求選好材料及材料的級(jí)配，保證水泥混凝土質(zhì)量并做好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。同時(shí)，要根據(jù)地基特點(diǎn)選擇一個(gè)合理的碾壓方式進(jìn)行壓實(shí)。

3.2 準(zhǔn)確進(jìn)行材料級(jí)配

水泥混凝土路面開(kāi)工前，試驗(yàn)室根據(jù)施工單位提供的各種材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，施工單位按照試驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行施工。但是，由于施工單位沒(méi)有固定的運(yùn)輸車(chē)輛，所購(gòu)材料由不同的廠家生產(chǎn)，致使碎石等材料規(guī)格改變，與原先報(bào)到試驗(yàn)室的材料有很大的區(qū)別，卻仍然采用原先的配合比進(jìn)行施工?；炷敛牧霞?jí)配達(dá)不到要求，質(zhì)量也隨之出現(xiàn)差異。根據(jù)工地的實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整材料的配合比，無(wú)論是人力還是物力，都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因此，必須加強(qiáng)對(duì)施工單位材料收購(gòu)工作的管理和檢查檢測(cè)的力度，要求施工單位只準(zhǔn)使用指定廠家生產(chǎn)的材料，避免材料混雜使用，保證材料級(jí)配準(zhǔn)確。

3.3 采用高質(zhì)量混凝土攪拌設(shè)備

對(duì)于水泥混凝土路面的攪拌設(shè)備總的要求是：混凝土攪拌質(zhì)量?jī)?yōu)良，均勻穩(wěn)定；自動(dòng)稱(chēng)量控制系統(tǒng)完備；攪拌設(shè)備的單機(jī)容量大，攪拌方式合理，總攪拌容量要與所用的施工方式匹配；混合料達(dá)到攪拌規(guī)定的時(shí)間后出盤(pán)，外觀要均勻一致，沒(méi)有離析和無(wú)攪拌的現(xiàn)象，并按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法檢測(cè)坍落度、含氣量、黏聚性試驗(yàn)及預(yù)留抗折強(qiáng)度試件。只有做到每個(gè)環(huán)節(jié)、每種材料、每道工序都按照規(guī)范要求的去做，才能防止水泥混凝土路面早期破壞的發(fā)生。

1 楊文淵、錢(qián)紹武編.道路施工工程師手冊(cè)［M］.北京：人民交通出版社，2002

Cement Road Surface Early Time Destruction Prevention Countermeasure

Li Mingshan

This article has analyzed the cement coagulation earthen road pavement main good and bad points, to caused primary cause which the cement coagulation earthen road pavement early time destroyed to carry on the thorough discussion, proposed the cement coagulation earthen road pavement early time destruction prevention countermeasure measure.

road; cement concrete; road surface; destruction; prevention

U418.6

A

1000－8136（2011）06－0080－02