王登基

（山西縱橫路橋工程有限公司，山西 太原 030012）

1 橋梁加固的概念及橋梁病害產(chǎn)生的原因

舊橋加固改造技術(shù)是針對正在使用的舊橋進行檢測、評價、維修、加固或改造等技術(shù)對策的總稱。

隨著我國公路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，高等級的公路越來越多，從而帶動了交通物流的快速發(fā)展，公路交通量不斷增加,超載重車輛不斷出現(xiàn)，公路橋梁負荷日趨加重。特別是近幾年,隨著煤炭市場的興起,各種大噸位車輛大幅增加,不僅對路面造成不同程度的沉降和變形，也對大橋的安全運營造成嚴重隱患，普遍橋梁存在承載能力不足的問題，導(dǎo)致橋梁在主要受力區(qū)出現(xiàn)了大小不一的裂縫，甚至是斷裂，尤其是早期高速公路的橋梁更為明顯，從而也導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)了各式各樣的病害。在進行橋梁維修的同時，迫切要求對舊橋進行技術(shù)改造，采用適當(dāng)?shù)募庸淘O(shè)計方法和施工技術(shù)，來提高承載能力、改善行車性能、延長服務(wù)年限。

2 橋梁的常見病害及加固維修方法

一般來說，橋梁經(jīng)過長期運營后會出現(xiàn)以下病害：輕微裂縫、超限裂縫、泄水孔堵塞、混凝土缺損、漏筋、支座失效等。

橋梁加固維修的方法很多，目前常用的方法有：裂縫封閉、灌注裂縫、粘貼碳纖維布、粘貼鋼板、增設(shè)橫隔板、增設(shè)橫隔梁、體外預(yù)應(yīng)力、支座調(diào)整和更換。

3 在施工中遇到的問題以及解決方案

以太舊高速公路的橋梁為例，涉及到以下幾個方面：①搭設(shè)腳手架或使用大型吊籃施工；②混凝土面打磨；③裂縫封閉和注膠處理；④鋼板位置放樣并鑿除鋼板位置處混凝土；⑤打眼植入高強對拉螺栓；⑥安裝齒板、轉(zhuǎn)向防護鋼板和定位裝置鋼板；⑦體外預(yù)應(yīng)力張拉；⑧梁體粘貼碳纖維補強；⑨梁體粘貼鋼板補強及其他修補工程。以下就這些工序存在的問題進行探討。

3.1 搭設(shè)腳手架遇到的問題

太舊高速桑掌溝大橋維修加固時發(fā)生的問題：按相關(guān)要求完成了支架的搭設(shè)后，準備澆筑1/4橫隔梁，由于當(dāng)時設(shè)計時沒有涉及到這一項，所以設(shè)計院在此進行補設(shè)。在澆筑不到一半時，底模崩開，所有的混凝土都漏掉了，經(jīng)過認真分析，得出造成此問題的直接原因有：①支架在搭設(shè)過程中，卡扣沒有上緊，架管在混凝土重力的作用下發(fā)生了下滑；②支架底部局部發(fā)生了下沉，模板失去了支撐力形成模板脫落。

解決方法為：①支架的每一個卡扣必須加固；②支架搭設(shè)好后，不能進行正常作業(yè)，還需對已搭設(shè)好的架子進行試壓，如果架子的變形或下沉量在規(guī)定范圍內(nèi)，才可以正常施工，否則還得繼續(xù)加固，直到合格為止。

3.2 混凝土面打磨過程中遇到的問題

太舊高速保安溝大橋維修加固時發(fā)生的問題：按設(shè)計要求完成了混凝土面層的打磨后，由于其他工序沒有及時跟上，就將已打磨的混凝土面層放置了幾天，到了進行下一道工序時，混凝土面層已經(jīng)被污染，還得繼續(xù)打磨。因此，混凝土面層打磨以后，要及時進行下一道工序，如果時間間隔太長，混凝土表面就又被污染，還得重新打磨清潔，造成不必要的返工。

3.3 裂縫和灌封遇到的問題

大運高速龍頭堡大橋維修加固時發(fā)生的問題：工人對不規(guī)則的裂縫進行了裂縫封閉，封閉的工序和過程都沒有問題，只是在封閉后不久，裂縫又裂開了，通過現(xiàn)場分析，造成封閉失敗的原因是封閉的裂縫寬度不夠和沒有沿著裂縫的開裂曲線進行封閉。封縫的要求：封閉前裂縫處理，對于混凝土構(gòu)件上較細（小于0.2 mm）的裂縫可直接封縫處理，大于0.2 mm的裂縫需進行注膠；封縫先在裂縫兩側(cè)涂1層封縫膠，后抹1層厚1 mm左右、寬20～30 mm的封縫膠或找平膠；裂縫封閉后應(yīng)檢查密閉效果，無氣泡、小孔、表面平整、牢固，與混凝土土面粘接無縫隙。

在灌封中也出現(xiàn)了問題，配制好的漿液黏結(jié)性不好，漿液不粘稠，無法進行灌封，經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)人員認真分析，發(fā)現(xiàn)工人在配制封縫膠時，沒有按比例精確配制，造成了膠的浪費和不必要的返工，所以漿液配制應(yīng)按照不同漿材的配比及配制方法進行。漿液1次配備數(shù)量，須以漿液的凝固時間及進漿速度來確定。

3.4 體外預(yù)應(yīng)力施工遇到的問題

太舊高速龍門溝中橋維修加固時發(fā)生的問題：安裝齒板、轉(zhuǎn)向防護鋼板和定位裝置鋼板后，要進行體外預(yù)應(yīng)力張拉，但工人在安裝轉(zhuǎn)向防護鋼板時，位置有一點偏差，從而影響了張拉，只能返工處理；另外在張拉的時候，應(yīng)力值比要求大了，可是伸長值一直不夠，發(fā)現(xiàn)是油管的一個接頭有輕微地漏油，由于施工場地的影響，正常的油管長度不夠，于是就多接了幾節(jié)而引起的，所以，在張拉前檢查一下油管也是必要的。

同時，在切除多余鋼絞線時，不能用電焊或氧焊切割，要用小型切割機進行切割，避免鋼絞線開裂。

3.5 梁體粘貼碳纖維布補強時遇到的問題

在粘貼碳纖維布時，對溫度還有要求，如果溫度低于0℃會出現(xiàn)以下問題：①使浸潤樹脂形成小硬塊，使其碳纖維布表面不平整；②碳纖維布粘貼上后，部分氣泡排擠不干凈，使其表面不平整。只需要對浸潤樹脂和所粘貼的部位提前適當(dāng)加熱就可以避免這些問題。

3.6 粘貼補強鋼板

在粘貼補強鋼板時會出現(xiàn)部分空洞，說明里面的膠不密實，因此當(dāng)給鋼板和所貼面抹完膠后，要等3～5 min后再往上貼，這樣既不會漏膠也不會形成空洞，從而滿足質(zhì)量要求。如果遇到鋼板有空洞，就在鋼板空洞的位置上鉆兩個2 mm左右的小孔，然后進行注膠，當(dāng)膠從另一個小孔流出時，就把這個小孔賭塞，直到注膠孔的膠從孔內(nèi)溢出，說明注膠已滿，這就解決了鋼板空洞的問題。

3.7 支座調(diào)整和更換遇到的問題

汾離高速岐則溝大橋維修加固時發(fā)生的問題：這條高速已經(jīng)運營近3年，要對個別支座進行調(diào)整和更換，采用吊籃施工。在工作面發(fā)現(xiàn)個別的臨時支座還在，而且還在受力，反而支座沒有承受任何壓力，臨時支座已嚴重變形，有的甚至鑲嵌到了梁體的混凝土里。因此臨時支座必須在梁板安裝完畢后全部拆除，讓永久支座受力。