陳 凱

浙江浙能蘭溪發(fā)電有限責任公司，浙江 杭州 321000

蘭溪電廠是一個地處浙江內(nèi)陸裝機容量達240萬kW的超大型電廠，由于煤炭均靠鐵路運輸，因此擔負卸煤任務的兩套翻車機系統(tǒng)每天的工作量都比較大。蘭溪電廠兩臺翻車機選用的是英國美卓公司設計由武漢電力設備廠承建的C型回轉雙車式翻車機，整個系統(tǒng)能夠全自動運行。由于潤滑對翻車機這種連續(xù)、高速、重負荷的設備運行起到至關重要的保護作用，因此關鍵設備上的潤滑即使偶爾發(fā)生故障或中斷，也必然會帶來災難性的后果，蘭電翻車機系統(tǒng)許多機械轉動零件又都是進口的，價格昂貴，轉動部件對潤滑的要求也就更高，為了使摩擦副正常運轉，要求潤滑系統(tǒng)油位穩(wěn)定，系統(tǒng)供油均勻、連續(xù)，不致影響潤滑的效果，因此在選用潤滑裝置時對潤滑的質(zhì)量和可靠性就成了首先要考慮的問題。

一般而言，在選擇潤滑方法和裝置上首先應注意充分發(fā)揮油脂的作用，從經(jīng)濟性的角度出發(fā)又要盡量降低油脂的消耗，特別要減少或消除系統(tǒng)漏油。其次由于現(xiàn)代高速重負荷的設備常常因高速而需要由潤滑油加以冷卻，甚至設備所能承受的負荷和速度的高低主要取決于潤滑油的冷卻效果，因此必須重視其冷卻效果。另外除了必須保證設備潤滑效果外，還應極力使?jié)櫥鳂I(yè)自動化，并保證潤滑裝置簡單適用，以減少維護工作量，盡量采用標準件、通用件，從而簡化品種，便于維護和減少備件庫存。

由于兩臺翻車機本體原先采用的某公司的集中潤滑系統(tǒng)經(jīng)過兩年多時間的使用，出現(xiàn)了比較多的情況，自動化也一直沒能正常投入運行，導致各部件只能手動加油，不僅加重了維護人員的工作量，更使設備損耗加劇。但同時又由于平時翻車機工作量較大，沒有時間停運，因此只有通過平時的運行觀察同時結合設備大修的機會對潤滑系統(tǒng)進行仔細的檢查和分析，發(fā)現(xiàn)存在的主要問題有：

1）不利于檢查。兩臺翻車機的本體集中潤滑裝置安裝位置不對，目前安裝在本體的靠板下方，外面裝有殼，無法隨時進行檢查，加油比較困難；

2）容易積水積煤。由于原設計本體的集中潤滑裝置安裝在本體上，長期有煤和水積在油泵上，導致油泵無法正常運行；

3）原設計將集中潤滑裝置的控制箱安裝在靠車板下方，此處容易積煤和積水，控制箱的外殼腐蝕比較嚴重，外殼密封性下降，經(jīng)常有水和煤進入，導致控制系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障，無法投入使用；

4）本體支撐輥上的集中潤滑雙線分配器長期處在積煤中，因此存在嚴重腐蝕情況，導致安裝在本體托輥梁上的60個潤滑點不能正常加油潤滑。

由于集中潤滑油泵不能正常運行，從而出現(xiàn)下列一些問題：

1）引起翻車機本體壓車梁上的56個球鉸軸承、靠車梁上的16個球鉸軸承和靠板箱體支撐桿上的8個活動鉸座軸內(nèi)以及4個活動短軌軸套內(nèi)嚴重缺油，各關節(jié)卡死，經(jīng)常要維護人員手工加油；

2）造成翻車機壓車梁上的壓車機構“V”型支架不能及時復位，容易引起車箱在牽引過程中與壓車機構相碰撞，存在一定的安全隱患；

3）由于各鉸支座得不到及時潤滑，容易造成翻車機壓車機構、靠板支撐桿底座的三角型連接板開裂；

4）容易引起本體支撐大梁上四根活動短軌軸卡死，影響翻車機的正常運行。

鑒于以上各種原因，必須對翻車機本體上的集中潤滑系統(tǒng)進行技術改造。

1 潤滑系統(tǒng)的選型

根據(jù)蘭電公司翻車機的實際工作情況，要求改造工期短，每臺不超過10天，總費用也要低，集中潤滑系統(tǒng)裝置必須全不銹鋼和全密封設計，并且控制箱主油泵不能安裝在本體上。經(jīng)過重新設計后的集中潤滑裝置主要有以下特點：

1）采用雙線潤滑系統(tǒng)，供油主管路有兩根，一個工作循環(huán)內(nèi)兩根主管路過換向閥交替供油，使雙線分配器兩側的出油口向潤滑點定量輸送潤滑油；

2）潤滑系統(tǒng)主要由潤滑油泵、濾油器、換向閥、雙線分配器（不銹鋼全密封）、液動換向閥、控制器、管路（全部采用不銹鋼管路和不銹鋼接頭）及附件等組成；

3）由于翻車機系統(tǒng)落差較大，潤滑油泵將油脂送上去的距離較遠，油脂采用美孚NLGI 000#～1# ，該油脂濕度適合遠距離傳送，不會應油脂過干而導致潤滑效果達不到要求，工作壓力1 MPa～40MPa。排量范圍0mL/次～15mL/次，可設潤滑點最多可達1000個，管路最長可達150m。

2 實施方案

1）將翻車機本體上的兩臺集中潤滑裝置移位，管路重新布置。主要是將安裝在本體上的二臺集中潤滑裝置移到地面上，油泵安裝在進車端、出車端液壓站的本體傳動減速器平臺下部，油管路走向從本體傳動減速器平臺上通過，經(jīng)本體上機掛纜支架處通過到本體上，隨本體上機電纜和液壓膠管一起轉動；

2）本體上的集中潤滑系統(tǒng)油路走向和原來安裝的潤滑系統(tǒng)油路走向一樣，個別油路走向依據(jù)現(xiàn)場情況修訂，安裝結束后調(diào)試潤滑系統(tǒng)每一個點必需先確認已通，才能將各潤滑點接頭接上；

3）對潤滑裝置的潤滑油管總管根據(jù)現(xiàn)場實際情況全部重新布置與安裝；

4）翻車機本體集中潤滑系統(tǒng)采用管路總線，管路分配器集中處要求整體密封，所有管路采用不銹鋼（包括分配器和管接頭），延長使用周期。

3 效果評估

翻車機本體集中潤滑系統(tǒng)改造完成至今使用情況良好。潤滑油泵的各項指標都達到了原廠設計出力要求，實現(xiàn)了定時、定點、定量的要求。

1）消除了翻車機本體壓車梁上的56個球鉸軸承；靠車梁上的16個球鉸軸承和靠板箱體支撐桿上的八個活動鉸座軸內(nèi)以及四個活動短軌軸套內(nèi)嚴重缺油，各關節(jié)卡死現(xiàn)象；

2）消除了翻車機壓車梁上壓車V型支架不能及時復位，重調(diào)機將火車箱牽引至本體時會撞壞壓車機構的現(xiàn)象；

3）消除了翻車機壓車機構、靠板支撐桿底座的三角型連接板開裂的現(xiàn)象；

4）消除了支撐大梁上四條活動短軌軸卡死，火車箱出軌或撞壞本體的現(xiàn)象。

翻車機集中潤滑系統(tǒng)在沒有改造前無法正常投入使用，改造后消除了球鉸軸承損壞，每年備品備件這塊就減少投入近20萬元，同時改造后各潤滑點99%會正常潤滑，延長了各關節(jié)軸承和鉸軸的使用壽命，大大減少了日常維護的工作量，獲得了改造的圓滿成功。

[1]嵇光國，呂淑華.液壓系統(tǒng)故障診斷與排除[M].北京海洋出版社，1992.