練象平

（天津市市政工程設計研究院,天津300051）

0 前言

據(jù)資料統(tǒng)計，近年來全國一次死亡10人以上特大道路交通事故中，其中75%以上是載貨汽車與大客車相撞造成的。客貨混行造成安全隱患多，易引發(fā)交通事故；行車速度受制約，通行效率不高等社會環(huán)境經(jīng)濟問題。對客貨進行分道行駛，減少交通事故發(fā)生，最大限度地發(fā)揮速度優(yōu)勢，利于節(jié)能降耗、減少污染物排放，以及便于現(xiàn)代化管理，有助于保障道路暢通，提高道路的綜合經(jīng)濟效益。

客貨分離是指在道路運輸中實行客車、貨車分道行駛，即根據(jù)車輛類型和行車速度建設相對獨立的行駛車道，改變客、貨車混行的模式，實現(xiàn)道路客、貨車分道行駛，一般單向客車與貨車車道各不少于兩個（超車車道或者緊急情況備用車道），并采取分離或強制隔離的斷面形式，客車包括小轎車及各種客車等，貨車包括各種載貨汽車。

1 客貨分離道路交通系統(tǒng)設計的必要性

（1）客貨分離道路交通系統(tǒng)的應用可以提高道路交通安全性?？拓浕煨械缆飞?，客貨車由于本身車輛特性的差異，導致道路上客貨車輛行駛速度差的存在。研究表明，行車速度差是引起交通事故的主要原因之一。由于客車、小轎車的設計車速較高、機動性好，多數(shù)車輛的實際車速往往在規(guī)定的行車速度上限，而貨車相對行駛緩慢，這樣就造成實際的客、貨車行駛速度差異大，這種情況下，很難在道路上保持穩(wěn)定的車流，必然出現(xiàn)大量的超車現(xiàn)象。超車要通過變換車道實現(xiàn)，由于汽車在高速公路上行駛的速度快，頻繁及過快的變向很容易分散駕駛員對交通環(huán)境和交通狀況的關注，甚至使車輛在離心力的作用下發(fā)生翻車事故。

此外，在現(xiàn)有客貨混行的高速公路上，由于載貨汽車自身性能的原因，其可靠性相對較低，易發(fā)機械事故，再加上貨車駕駛員駕車行為相對比較粗獷，隨意停車，突然轉換車道等情況時有發(fā)生，很容易造成高速行駛的其他車輛與其相撞的惡性交通事故。實行客貨分行后，可避免客貨車駕駛員、行車速度、車輛性能等各方面原因造成的駕駛員行為、速度等方面的差異，有利于道路交通流的連續(xù)和穩(wěn)定，大大提高了道路行車的安全性。

（2）客貨分離道路交通系統(tǒng)能顯著提高行車速度和通行效率。當前客貨混行道路系統(tǒng)，由于客貨車速度差較大，造成客車頻繁超車，貨車本身也經(jīng)常出現(xiàn)相互超車甚至貨車超客車的現(xiàn)象，以致貨車長時間占用超車道，客車非正常行駛及超車困難，致使客貨車同時處于低速行駛狀態(tài)，極大地降低了通行效率。同時，由于高速公路上載貨汽車的行駛速度相差不大，要想完成一次載貨汽車之間的超車，就需要更長的超車距離，在此期間，跟在貨車后面的其他車輛不可避免地要降低車速，使小轎車與客車、貨車行駛速度長時間處于近似狀態(tài)，從而導致高速公路整體交通流的跟馳速度和平均車速降低，道路的實際通行能力降低，道路的整體利用率下降。

采取建設貨車專用道的措施后，客車、貨車各行其道，互不干擾，也可根據(jù)實際需要分別限定客車、貨車的最高時速，行車速度和通行效率可大大提高，徹底消除了客、貨車之間的車速差，同時也可根據(jù)實際需要分別限定客車、貨車的最高時速，這樣可大大提高行車速度和通行效率。

（3）客貨分離道路交通系統(tǒng)可以有效地解決城市交通與城市用地布局間的矛盾和沖突，促進城市的健康、可持續(xù)發(fā)展。隨著城市交通問題日益突出，國內(nèi)外研究表明，只有交通系統(tǒng)與土地利用的相互協(xié)調才是解決問題的根本辦法。城市交通產(chǎn)生于城市不同土地利用之間的相互聯(lián)系。城市交通問題的改善本質上有賴于土地利用與交通之間的協(xié)調。因此研究城市土地利用與城市交通系統(tǒng)之間的內(nèi)在聯(lián)系，從而揭示其內(nèi)在的規(guī)律。在對我國城市交通與城市土地利用現(xiàn)狀問題進行深入分析的基礎上，對城市土地利用與城市交通共生機制、城市土地利用模式與城市交通模式的相互關系進行系統(tǒng)研究。在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的指導思想基礎上，基于我國城市人口高度密集、城市土地高密度利用的特征，尋求高可達性、低交通需求的城市土地利用-交通系統(tǒng)發(fā)展模式，提出以客貨分離交通為導向的城市土地利用形態(tài)的新的規(guī)劃方法，處理好有效利用城市土地資源與不斷增長交通需求之間的關系，從根本上解決交通供求關系不平衡而造成的道路交通擁擠問題，從而促進城市的健康、可持續(xù)發(fā)展。

2 客貨分離交通系統(tǒng)典型設計概述

早在20世紀20年代，國外就開始了客貨分流問題的研究，逐漸提出了客貨分離城市道路的概念；1985年德克薩斯交通研究所（TTI）的Mason等人提出了7種貨車車道結構，并在車道控制策略中重點提出了貨車車道的控制方法；20世紀90年代，國外提出的以New Jersey Turnpike為典型代表的雙重組合車道設計在美國應用成功。國內(nèi)也較早地提出了客貨分離的概念，但由于交通情況的復雜性等原因，對貨車專用道及其配套交通工程的設計與運用的理論研究及應用上都較少，而且對客貨分行的研究大多局限在理論闡述階段，對其的量化研究，以及實際應用很少。本文將簡單介紹較為典型的車道限制、車輛專用車道、隔離道或旁道、雙重組合車道等客貨分離道路系統(tǒng)設計方法。

2.1 車道限制

車道限制是一種限制一些特定車輛到某些特定車道的交通管制方法，其主要措施有車道通行時間限制、高峰時段車道限制及特定路線車道限制等?，F(xiàn)行的車道限制措施，大多是針對大中型載貨汽車。貨車由于自身性能與客車及小轎車相比較為低劣，車速較低，體型較大，貨車的存在會降低交通流的速率及其他車輛行駛的舒適度，為了提高公路運營管理水平、減少交通事故的發(fā)生率、出于對路面保護的考慮，以及施工區(qū)域的考慮，如圖1所示。

圖1 車道限制示意圖（單位：cm）

2.2 車輛專用車道

車輛專用車道是指對不同類型的車輛實行分車道行駛的措施，現(xiàn)實采用較多的是按客、貨車類型將貨車流同客車流分離開來，這種隔離方式車道之間沒有實物隔離帶，如圖2所示。

圖2 車輛專用道路示意圖

2.3 隔離及旁路車道

主要用來解決具有交織交通流特征、明顯坡度、高貨車比例及擁擠特征的路段交通問題。特定路段設定隔離或旁路車道后，被限制的車輛只能行駛隔離及旁路車道，但不受限制的車輛則同時可以行駛旁路及其他道路，見圖3、圖4所示。

圖3 隔離及旁路車道示意圖

圖4 洛杉磯貨車旁路車道示意圖

2.4 雙重組合車道

雙重組合車道采用同方向內(nèi)外道路交通流物理分離的方法，內(nèi)側為輕型車輛車道，外側車道則不對車輛類型限制，如圖5、圖6所示。

圖5 雙重組合車道示意圖

圖6 雙重組合車道示意圖

3 客貨分離道路交通系統(tǒng)研究意義

對客貨分離道路交通系統(tǒng)研究與應用進行研究，成果的有效性可以在提高道路交通安全性、提高道路的利用率、降低道路建設工程投資、提高交通運輸?shù)默F(xiàn)代化管理水平、促進城市交通一體化發(fā)展等方面得到體現(xiàn)。

（1）提高道路交通安全。客貨分離道路交通系統(tǒng)的設計，可以避免道路客、貨車輛由于行車速度、車輛性能等方面的差異帶來的交通安全隱患，有利于道路交通流的連續(xù)和穩(wěn)定，大大提高了道路行車的安全性。

（2）改善道路交通環(huán)境，提高交通運輸效率?？拓浄蛛x道路交通系統(tǒng)的設計，可以顯著改善當前道路上客貨混行、頻繁超車、非法占用車道等現(xiàn)象，可大大改善道路交通環(huán)境，提高道路的行車速度和通行效率。

（3）節(jié)約道路建設工程投資成本。道路工程一般具有投資大、維修周期短的特點，基于客貨車輛對路面的損害程度和路面的設計要求的差異，通過客貨分離道路設計，對客、貨車專用通道的設計分別采取適合其各自行車特性的設計方法，通過對客車專用道路上貨車限行、禁行，可以顯著降低貨運車輛對路面的破壞，延長路面維護周期，從而節(jié)約道路工程成本。

（4）提高道路交通系統(tǒng)的現(xiàn)代管理水平，提高交通服務質量?？拓浄蛛x道路的設計，可以有效緩解當前客貨車混行，互相干擾，互相制約的交通現(xiàn)狀，可以有效避免客貨車不同的監(jiān)督、管理方法帶來的管理不便，提高交通流運行效率，從而提高道路管理水平；同時客貨分離道路系統(tǒng)的建設，為不同道路使用者提供不同的服務，以充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，滿足不同道路使用者各自多元性、差異性需求，道路系統(tǒng)的服務質量。

4 結語

以國內(nèi)外典型道路系統(tǒng)特征分析為依托，探討不同交通環(huán)境模式下客貨分行道路系統(tǒng)規(guī)劃設計方法，構建適合中國國情的客貨分行道路交通系統(tǒng)研究體系，研究客貨分行交通系統(tǒng)特性，對于指導國內(nèi)交通系統(tǒng)規(guī)劃設計工作有著重要的意義。

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