唐立成

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東深圳518029）

1 概述

改革開(kāi)放以來(lái)，東莞市堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，實(shí)施經(jīng)濟(jì)國(guó)際化戰(zhàn)略，大力吸引外資，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，并以科技推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，人民生活水平不斷提高，已成為我國(guó)新興的現(xiàn)代化工貿(mào)城市。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，迫切需要構(gòu)筑一個(gè)高效、快速、全市一體化的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)。為此東莞市政府對(duì)市區(qū)整體城市環(huán)境及主干道路網(wǎng)進(jìn)行了大規(guī)模的改造，并提出了“一個(gè)中心、東西兩翼、多個(gè)支點(diǎn)”的城市空間發(fā)展布局。

目前東莞市規(guī)劃快速路網(wǎng)主要由兩個(gè)環(huán)（8字型）加幾條放射線組成，兩個(gè)環(huán)中的小環(huán)為市區(qū)基本已建成通車(chē)的五環(huán)快速路，大環(huán)由擬建的環(huán)莞快速路和正在建設(shè)的南五環(huán)快速路、東部快速路及即將建設(shè)的石鼓聯(lián)絡(luò)線所組成。

擬建的環(huán)莞快速路起接南城區(qū)的石鼓聯(lián)絡(luò)線，途經(jīng)南城區(qū)、厚街鎮(zhèn)、虎門(mén)鎮(zhèn)、長(zhǎng)安鎮(zhèn)、大嶺山鎮(zhèn)、大朗鎮(zhèn)、松山湖產(chǎn)業(yè)園區(qū)、常平鎮(zhèn)、東坑鎮(zhèn)、橫瀝鎮(zhèn)、企石鎮(zhèn)等九鎮(zhèn)二區(qū)，終至東部快速路。

由于受財(cái)政的限制及沿線發(fā)展的需要，環(huán)莞快速路市政工程計(jì)劃分近、遠(yuǎn)期進(jìn)行建設(shè)。先修建南城、厚街、虎門(mén)段道路，然后利用?；⒏咚俟芳安┥罡咚俟?，接上東部快速路。該段西起厚街鎮(zhèn)的規(guī)劃成才路，東至虎門(mén)鎮(zhèn)與長(zhǎng)安鎮(zhèn)交界處的?；⒏咚俟?，并通過(guò)長(zhǎng)安四環(huán)路連接線與長(zhǎng)安四環(huán)路銜接，路線全長(zhǎng)15.471 km。

2 現(xiàn)況建設(shè)條件

該項(xiàng)目西起厚街鎮(zhèn)的規(guī)劃成才路，東至虎門(mén)鎮(zhèn)與長(zhǎng)安鎮(zhèn)交界處的?；⒏咚俟?，并通過(guò)長(zhǎng)安四環(huán)路連接線與長(zhǎng)安鎮(zhèn)銜接，途經(jīng)厚街鎮(zhèn)的保塘、下汴、白濠及虎門(mén)鎮(zhèn)的白沙、新聯(lián)、赤崗、富馬工業(yè)區(qū)、陳村、懷德及長(zhǎng)安鎮(zhèn)的街口等村鎮(zhèn)。

K0+000～K2+650段位于厚街鎮(zhèn)境內(nèi)，利用現(xiàn)狀博覽大道進(jìn)行改造?，F(xiàn)已大部分城市化，兩側(cè)廠房分布密集，市政管網(wǎng)等公共配套設(shè)施比較齊全。

K2+650～K15+471.376段位于虎門(mén)境內(nèi)，為新建路段。路線基本沿虎門(mén)鎮(zhèn)區(qū)北部的虎門(mén)林場(chǎng)、大嶺山林場(chǎng)的西南側(cè)外緣布設(shè)，沿線多為山地，在虎門(mén)鎮(zhèn)新聯(lián)、赤崗、富馬工業(yè)區(qū)北側(cè)分布有大片廢棄的采石場(chǎng)。該段沿線溝渠縱橫交錯(cuò)，還分布有百足地水庫(kù)、鯽魚(yú)崗水庫(kù)及多處水塘。其間道路跨越了廣深高速公路、常虎高速公路等現(xiàn)狀道路。該段范圍內(nèi)缺乏市政管網(wǎng)等公共配套設(shè)施。

3 工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)：城市快速路；

設(shè)計(jì)行車(chē)速度：主線車(chē)速：80 km/h，輔道及匝道車(chē)速：30～40 km/h；

荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；

凈空高度：主線：不小于5.5 m，輔道及匝道：不小于5.0 m；

最大縱坡：主線：4%，輔道及匝道：5%；

抗震：設(shè)計(jì)地震基本烈度為7級(jí)，地震加速度值為0.1 g。

4 總體設(shè)計(jì)原則

（1）滿足城市規(guī)劃的要求，設(shè)計(jì)應(yīng)符合東莞市總體規(guī)劃、干線路網(wǎng)規(guī)劃、各專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃及各鎮(zhèn)區(qū)的規(guī)劃成果等各個(gè)層次規(guī)劃的基本要求。

（2）滿足交通功能的需求，進(jìn)行科學(xué)的交通分析和預(yù)測(cè)，合理確定該道路的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。做到功能上適用并適度超前，技術(shù)上安全可行，以取得較佳的投資效益，并能適應(yīng)城市未來(lái)交通發(fā)展的需求。

（3）處理好與相交鐵路、高速公路及城市道路的銜接關(guān)系，并解決好沿線各鎮(zhèn)區(qū)主要出入交通節(jié)點(diǎn)的立交選型，使各鎮(zhèn)區(qū)能方便、快捷地出入該道路。

（4）道路平、縱、橫設(shè)計(jì)應(yīng)盡量結(jié)合地形、地物條件，處理好線位與城市建成區(qū)的關(guān)系，盡量減少對(duì)城市建設(shè)和發(fā)展的影響，減少拆遷，節(jié)省工程投資。

（5）妥善處理好道路與地形的關(guān)系，盡量避免大填大挖，減少對(duì)自然山體和景觀植被的破壞，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。

（6）考慮工程近、遠(yuǎn)期相結(jié)合，控制近期投資規(guī)模，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展。

（7）堅(jiān)持科學(xué)的態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。既要經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠，又要適合該工程的建設(shè)特點(diǎn)。

（8）各項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)均應(yīng)滿足各專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求。

5 道路方案設(shè)計(jì)

5.1 道路功能定位

根據(jù)東莞市城市總體規(guī)劃和東莞市市域干線道路網(wǎng)規(guī)劃，該項(xiàng)目作為東莞市的重要外環(huán)線，是連接市區(qū)組團(tuán)、沙田組團(tuán)、虎門(mén)長(zhǎng)安組團(tuán)、松山湖組團(tuán)、常平組團(tuán)和石龍組團(tuán)等6大組團(tuán)之間的快速聯(lián)系通道；也是溝通東部中山、珠海、佛山和西部博羅、惠州、惠陽(yáng)之間的聯(lián)系通道，主要承擔(dān)跨組團(tuán)的中長(zhǎng)距離交通聯(lián)系，滿足各組團(tuán)間及對(duì)外大量的客貨運(yùn)交通需求。因此道路性質(zhì)定位為城市快速路。

5.2 道路平面設(shè)計(jì)

K0+000～K2+650段為現(xiàn)狀道路改造段，利用現(xiàn)狀博覽大道的線位，改造為城市快速路。設(shè)計(jì)道路中心線基本與現(xiàn)狀道路中心線重合，局部平面線形進(jìn)行微調(diào)，以滿足相應(yīng)道路等級(jí)線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)勘察測(cè)量發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)狀博覽大道部分路段標(biāo)準(zhǔn)較低，道路兩側(cè)建筑物密集，但現(xiàn)狀水泥混凝土路面平整完好，為了能夠充分利用現(xiàn)狀道路并盡量減少拆遷，經(jīng)與建設(shè)單位協(xié)商確定，現(xiàn)狀博覽大道改造段的設(shè)計(jì)計(jì)算行車(chē)速度采用60 km／h，適當(dāng)降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)狀道路中央綠化分隔帶及路側(cè)分隔帶寬度保持不變，但全線更換側(cè)石。由于道路兩側(cè)分布有密集的居民區(qū)及工廠，因此在主車(chē)道兩側(cè)均通過(guò)改造現(xiàn)狀排水明渠設(shè)置輔道及人行道，全線貫通，為周邊片區(qū)服務(wù)，主輔分隔帶寬為2 m，新建輔道寬度同現(xiàn)狀輔道，均為7 m。

K2+650～K15+471.376段為新建路段，沿線地貌類(lèi)型主要為低山丘陵地貌，地勢(shì)起伏較大。在滿足規(guī)范的前提下，主要考慮滿足沿線各鎮(zhèn)區(qū)的規(guī)劃要求，盡量少占土地，并處理好與相交鐵路、高速公路及城市道路的銜接關(guān)系，解決好沿線各鎮(zhèn)區(qū)主要出入交通節(jié)點(diǎn)的立交選型。新建段道路中央設(shè)置1.5 m寬的分離式鋼筋混凝土隔離墩，主車(chē)道兩側(cè)根據(jù)需要設(shè)置輔道及人行道。部分路段穿越大片已廢棄的采石場(chǎng)、水庫(kù)及山地，道路兩側(cè)基本規(guī)劃為自然生態(tài)用地，不作開(kāi)發(fā)建設(shè)。道路橫斷面采用兩幅路型式，主車(chē)道兩側(cè)均不設(shè)置輔道及人行道。部分路段處于虎門(mén)鎮(zhèn)北部的虎門(mén)林場(chǎng)及大嶺山林場(chǎng)的西南側(cè)外緣，道路東北側(cè)基本為自然生態(tài)用地，土地大多未開(kāi)發(fā)建設(shè)；道路西南側(cè)為建設(shè)用地，有現(xiàn)狀及規(guī)劃道路接入。道路橫斷面采用不對(duì)稱(chēng)的三幅路型式，主車(chē)道左側(cè)不設(shè)置輔道，右側(cè)加設(shè)輔道及人行道，為周邊片區(qū)服務(wù)，主輔分隔帶寬為5 m，輔道寬度為8 m。局部路段路線經(jīng)過(guò)現(xiàn)狀建成區(qū)，道路兩側(cè)均為建設(shè)用地，有現(xiàn)狀及規(guī)劃道路接入。道路橫斷面采用四幅路型式，主車(chē)道兩側(cè)均設(shè)置輔道及人行道，為周邊片區(qū)服務(wù)。

環(huán)莞快速路（成才路至?；⒘⒔唬┒窝鼐€共設(shè)置了5座互通立交，作為環(huán)莞快速路沿線各鎮(zhèn)區(qū)的主要交通節(jié)點(diǎn)。與白沙路在K3+545.956處相交，設(shè)置壓扁型的B型單喇叭立交，其中主線橋同時(shí)跨越白沙路及廣深高速公路，環(huán)莞快速路與廣深高速公路不互通；與富馬工業(yè)區(qū)的富馬路在K6+047.425處相交，設(shè)置B型單喇叭立交；與虎門(mén)大道在K9+948.892處相交，設(shè)置菱形立交；與?；⒏咚俟窂V深高速公路連接線在K14+137.373處相交，設(shè)置A-B型雙喇叭立交；與長(zhǎng)安四環(huán)路連接線在K15+028.596處相交，設(shè)置菱形立交。具體詳見(jiàn)立體交叉設(shè)計(jì)一節(jié)。根據(jù)建設(shè)單位意見(jiàn)，該項(xiàng)目一般路段不考慮人行天橋，今后由沿線各鎮(zhèn)區(qū)根據(jù)需要自行解決。

5.3 道路縱斷面設(shè)計(jì)

路線所經(jīng)地區(qū)地處珠江三角洲前緣，地貌類(lèi)型主要為低山丘陵地貌，沿線地勢(shì)起伏較大，地面高程一般為15 m～90 m。所經(jīng)之處為城鎮(zhèn)建成區(qū)（居民區(qū)、工廠）、耕地、果林、水塘、水庫(kù)、廢棄的采石場(chǎng)等。

K0+000～K2+650段為利用現(xiàn)狀博覽大道改造段。K2+650～K15+471.376段為新建路段。

道路縱斷面設(shè)計(jì)主要考慮以下原則：

（1）滿足現(xiàn)行的城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。

（2）充分結(jié)合自然地形，盡量減少路基填方數(shù)量，節(jié)省工程投資。

（3）處理好道路與兩側(cè)各用地功能分區(qū)之間的豎向關(guān)系，以便于道路兩側(cè)土地的開(kāi)發(fā)利用。

（4）滿足道路沿線片區(qū)防洪、排水的要求。

（5）滿足被跨越水庫(kù)的凈空要求。

（6）滿足敷設(shè)各種市政管線的要求。

（7）滿足各控制點(diǎn)標(biāo)高和凈空的基本要求。

（8）考慮城市環(huán)境和自然景觀對(duì)道路豎向的需求，使道路與自然融為一體，充分體現(xiàn)道路設(shè)計(jì)的生態(tài)效果。

起點(diǎn)現(xiàn)況道路改造段緊貼現(xiàn)狀博覽大道進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。

新建路段處于虎門(mén)林場(chǎng)、大嶺山林場(chǎng)的低山丘陵地區(qū)，地勢(shì)起伏較大。縱斷面設(shè)計(jì)盡量結(jié)合現(xiàn)有道路、溝渠、水庫(kù)、山體等地形、地物條件，確定合理的路基標(biāo)高，盡量避免大填大挖，減少土石方工程量及對(duì)自然山體和景觀植被的破壞，節(jié)省工程投資。由于受用地規(guī)劃限制，路線穿越虎門(mén)鎮(zhèn)新聯(lián)村及富馬工業(yè)區(qū)北側(cè)的大片已廢棄的采石場(chǎng)，部分路段路基填挖高度較大，局部出現(xiàn)深挖路塹的邊坡達(dá)數(shù)十米高，設(shè)計(jì)除了加強(qiáng)邊坡防護(hù)措施外，也考慮采用隧道方案予以解決。

道路縱斷面設(shè)計(jì)還考慮與平面線形的協(xié)調(diào)配合，整體平縱線形均勻連續(xù)，能自然誘導(dǎo)駕駛員行車(chē)視線，視野開(kāi)闊，滿足駕駛員視覺(jué)和心理要求，保證行車(chē)安全舒適，并注意與自然景觀的協(xié)調(diào)，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。

5.4 道路橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)道路的功能定位、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及交通分析預(yù)測(cè)結(jié)果，環(huán)莞快速路（成才路至?；⒘⒔欢危┲鬈?chē)道采用雙向6車(chē)道設(shè)計(jì)。

K0+000～K2+650段為利用現(xiàn)狀博覽大道改造段。道路橫斷面基本維持現(xiàn)狀四幅路型式。具體橫斷面型式見(jiàn)圖1所示。

圖1 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（一）（單位：m）

K2+650～K15+471.376段為新建路段，路段穿越大片已廢棄的采石場(chǎng)、水庫(kù)及山地等，道路兩側(cè)基本規(guī)劃為自然生態(tài)用地，不作開(kāi)發(fā)建設(shè)。道路橫斷面采用兩幅路型式，主車(chē)道兩側(cè)均不設(shè)置輔道。具體橫斷面型式布置見(jiàn)圖2所示。

圖2 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（二）（單位：m）

部分路段處于虎門(mén)鎮(zhèn)北部的虎門(mén)林場(chǎng)及大嶺山林場(chǎng)的西南側(cè)外緣，道路東北側(cè)基本為自然生態(tài)用地，土地大多未開(kāi)發(fā)建設(shè)；道路西南側(cè)為建設(shè)用地，有現(xiàn)狀及規(guī)劃道路接入。道路橫斷面采用不對(duì)稱(chēng)的三幅路型式。具體橫斷面型式布置見(jiàn)圖3所示。

圖3 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（三）（單位：m）

局部路段路線經(jīng)過(guò)現(xiàn)狀建成區(qū)，道路兩側(cè)均為建設(shè)用地，有現(xiàn)狀及規(guī)劃道路接入。道路橫斷面采用四幅路型式。具體橫斷面型式布置見(jiàn)圖4所示。

圖4 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（四）（單位：m）

5.5 立體交叉設(shè)計(jì)

5.5.1 立交設(shè)置原則

（1）立交的布設(shè)應(yīng)符合城市路網(wǎng)現(xiàn)狀和遠(yuǎn)期規(guī)劃要求。

（2）立交選型力求簡(jiǎn)潔、行駛方便和安全暢通，與當(dāng)?shù)貤l件相適應(yīng)。選型時(shí)要充分考慮規(guī)劃情況，并結(jié)合地形、地物條件，因地制宜布置匝道。

（3）立交總體布局應(yīng)與周邊環(huán)境相適應(yīng)，充分考慮景觀的需要。

（4）在滿足交通功能前提下，盡量減小工程量，節(jié)約工程投資。

（5）節(jié)約土地，盡量少占地、少拆遷。

5.5.2 立交選型及布置

根據(jù)東莞市城市總體規(guī)劃及沿線鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃和交通量預(yù)測(cè)，環(huán)莞快速路（成才路至常虎立交段）共設(shè)置5座立交，分別為：白沙立交、富馬立交、虎門(mén)大道立交、?；⒘⒔弧㈤L(zhǎng)安四環(huán)路連接線立交。

5.5.2.1 白沙立交

白沙立交位于虎門(mén)鎮(zhèn)白沙村，環(huán)莞快速路與規(guī)劃白沙路呈T型交叉。

交通分析：白沙路是虎門(mén)鎮(zhèn)西部片區(qū)規(guī)劃的城市主干道。由于受廣深高速公路的分隔，虎門(mén)鎮(zhèn)東西部片區(qū)之間交通聯(lián)系不夠方便快捷，為了改善交通狀況，白沙路將作為虎門(mén)鎮(zhèn)西部片區(qū)與環(huán)莞快速路的聯(lián)絡(luò)通道，并通過(guò)環(huán)莞快速路建立虎門(mén)鎮(zhèn)東西部片區(qū)之間的直接聯(lián)系，緩解目前主要聯(lián)系通道——107國(guó)道的交通壓力。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析（見(jiàn)圖5），需要設(shè)置全互通立交，以實(shí)現(xiàn)環(huán)莞快速路與虎門(mén)鎮(zhèn)西部片區(qū)之間便捷的交通聯(lián)系。

圖5 2026年白沙立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：根據(jù)該立交節(jié)點(diǎn)交通流特征及周邊地形、地物條件，白沙立交采用壓扁型的B型單喇叭立交。

5.5.2.2 富馬立交

富馬立交位于虎門(mén)鎮(zhèn)富馬工業(yè)區(qū)北部赤崗第二石場(chǎng)處，環(huán)莞快速路與規(guī)劃富馬路呈T型交叉。

交通分析：富馬路是虎門(mén)鎮(zhèn)東北部片區(qū)規(guī)劃的南北走向的城市主干道。隨著富馬工業(yè)區(qū)的建成，富馬立交作為虎門(mén)鎮(zhèn)東北部片區(qū)連接環(huán)莞快速路的主要交通節(jié)點(diǎn)，為促進(jìn)虎門(mén)鎮(zhèn)東北片區(qū)的發(fā)展，環(huán)莞快速路與富馬路之間各個(gè)方向的交通轉(zhuǎn)換十分必要。因此根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析（見(jiàn)圖6），需要設(shè)置全互通立交，以實(shí)現(xiàn)環(huán)莞快速路與虎門(mén)鎮(zhèn)東北部片區(qū)之間便捷的交通聯(lián)系。

圖6 2026年富馬立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：根據(jù)該立交節(jié)點(diǎn)交通流特征及周邊地形、地物條件，富馬立交采用A型單喇叭立交。

5.5.2.3 虎門(mén)大道立交

虎門(mén)大道立交位于虎門(mén)鎮(zhèn)東部工業(yè)區(qū)的東北部，正對(duì)規(guī)劃中的大嶺山森林公園虎門(mén)入口。環(huán)莞快速路與虎門(mén)大道呈十字型交叉。

交通分析預(yù)測(cè)：虎門(mén)大道是貫穿虎門(mén)鎮(zhèn)中部片區(qū)的東西走向的城市主干道。在虎門(mén)鎮(zhèn)規(guī)劃路網(wǎng)中，該立交節(jié)點(diǎn)作為環(huán)莞快速路與虎門(mén)鎮(zhèn)的主要交通節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)環(huán)莞快速路與虎門(mén)大道之間的各個(gè)方向交通轉(zhuǎn)換，對(duì)帶動(dòng)虎門(mén)鎮(zhèn)東部片區(qū)乃至整個(gè)虎門(mén)鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的意義。因此根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析（見(jiàn)圖7），需要設(shè)置全互通立交。

圖7 2026年虎門(mén)大道立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：由于該立交節(jié)點(diǎn)東北象限受大嶺山森林公園用地的限制，西北象限受?；⒏咚俟愤M(jìn)港連接線的限制，因此修建環(huán)形或定向式立交匝道的空間有限。同時(shí)，由于大嶺山森林公園虎門(mén)入口路等級(jí)較低，修建其與環(huán)莞快速路之間的轉(zhuǎn)向匝道也沒(méi)有多大必要。根據(jù)該立交節(jié)點(diǎn)交通流特征及周邊地形、地物條件，虎門(mén)立交采用菱形立交，菱形立交造型簡(jiǎn)單，少占地，工程費(fèi)用小。

5.5.2.4 ?；⒘⒔?/p>

常虎立交位于虎門(mén)鎮(zhèn)東部與長(zhǎng)安鎮(zhèn)交界處，環(huán)莞快速路與?；⒏咚俟窂V深高速連接線呈十字型交叉。

交通分析：?；⒏咚俟窂V深高速連接線是一條溝通?；⒏咚俟泛蛷V深高速公路的南北走向的高速公路，是東莞市南北向與東西向高速交通轉(zhuǎn)換的樞紐。該立交節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)城市快速路與高速公路之間的交通聯(lián)系，在東莞市東部路網(wǎng)中具有重要的交通轉(zhuǎn)換功能，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析（見(jiàn)圖8），需要設(shè)置全互通立交，以保證各個(gè)方向能直接、順暢地轉(zhuǎn)換。

圖8 2026年常虎立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：考慮到?；⒏咚俟窂V深高速連接線為高速公路，進(jìn)出需要設(shè)置收費(fèi)站，而且立交節(jié)點(diǎn)周邊地勢(shì)起伏，部分區(qū)域已規(guī)劃開(kāi)發(fā)，用地條件比較緊張。因此，?；⒘⒔徊捎肁-B型雙喇叭立交，并設(shè)置一座五進(jìn)七出的收費(fèi)站，環(huán)莞快速A型喇叭設(shè)置在東象限一處山包上，匝道圍繞山包布置；?；⒏咚貰型喇叭設(shè)置在西象限一處廢棄的堆石區(qū)上，地勢(shì)較為平坦；收費(fèi)站設(shè)置在北象限中。主線環(huán)莞快速路上跨?；⒏咚俟?，立交匝道上跨環(huán)莞快速路及?；⒏咚俟罚⒔徽w造型美觀，外形簡(jiǎn)單、對(duì)稱(chēng)，布局較為緊湊，用地規(guī)整，與周邊環(huán)境比較協(xié)調(diào)。

5.5.2.5 長(zhǎng)安四環(huán)路連接線立交

長(zhǎng)安四環(huán)路連接線立交位于虎門(mén)鎮(zhèn)與長(zhǎng)安鎮(zhèn)交界處，環(huán)莞快速路與長(zhǎng)安四環(huán)路連接線呈T型交叉。

交通分析：長(zhǎng)安四環(huán)路連接線為新建道路，用于環(huán)莞快速路與長(zhǎng)安四環(huán)路的連接。長(zhǎng)安四環(huán)路為長(zhǎng)安鎮(zhèn)的外環(huán)路，為交通性城市主干路，為雙向6車(chē)道。環(huán)莞快速路通過(guò)與長(zhǎng)安四環(huán)路的銜接實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)安鎮(zhèn)的溝通，因此根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析（見(jiàn)圖9），需要設(shè)置全互通立交，以實(shí)現(xiàn)環(huán)莞快速路與長(zhǎng)安鎮(zhèn)之間便捷的交通聯(lián)系。

圖9 2026年虎門(mén)大道立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：根據(jù)該立交節(jié)點(diǎn)交通流特征及周邊地形、地物條件，考慮到該立交與?；⒘⒔患伴L(zhǎng)安四環(huán)路相距較近，修建環(huán)形或定向式立交匝道的空間有限，因此設(shè)計(jì)采用菱形立交。