羅揚曙 劉友寬 董均宇 劉 升

(1.云南電力技術(shù)有限責(zé)任公司，云南 昆明 650051;2.云南電力試驗研究院 (集團)有限公司電力研究院，云南 昆明 650217)

1 前言

汽機甩負荷試驗主要目的是考驗整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性，汽機轉(zhuǎn)速控制的動態(tài)超調(diào)量、過度過程調(diào)整時間等動態(tài)特性。當機組脫網(wǎng)后對汽機DEH系統(tǒng)的OPC動作、調(diào)門快關(guān)時間要求非常高，若機組脫網(wǎng)后OPC電磁閥和調(diào)門不能迅速動作和關(guān)閉，會造成汽機轉(zhuǎn)速飛升超過110%，超速保護動作，造成試驗失敗。大部分DEH系統(tǒng)的OPC功能設(shè)計都增加了繼電器硬回路，油開關(guān)動作后通過繼電器中轉(zhuǎn)，一路進DCS系統(tǒng)，另一路直接動作OPC電磁閥，保證調(diào)門迅速關(guān)閉，達到轉(zhuǎn)速控制的目的。DCS和DEH采用的MAXDNA系統(tǒng)實現(xiàn)一體化控制。DEH系統(tǒng)未設(shè)計OPC動作硬回路，直接采用DCS出口動作OPC電磁閥，而DCS邏輯塊的正常控制周期為500ms，如果不修改對應(yīng)模塊的控制周期，經(jīng)過DCS多重邏輯判斷實現(xiàn)的甩負荷試驗將不能成功完成。

2 可行性分析和驗證

汽機甩負荷調(diào)門關(guān)閉時間是指從油開關(guān)動作到調(diào)門開始動作時的延遲時間，再加上調(diào)門的凈關(guān)閉時間。根據(jù)汽機甩負荷后動態(tài)最高飛升轉(zhuǎn)速公式 ［1］:

式中 λ—甩負荷時負荷下降的百分數(shù)。

T1、T2—油動機的滯后時間和關(guān)閉時間，s。

Ta—轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)。

Tv—蒸汽容積時間常數(shù)。

n0—額定轉(zhuǎn)速，r/min。

可知，飛升轉(zhuǎn)速與調(diào)門油動機的延遲時間和凈關(guān)閉時間密切相關(guān)。延遲時間是指油開關(guān)跳閘至調(diào)門開始關(guān)閉前的時間，是試驗時必須控制的時間，在此時間內(nèi)，汽輪機保持甩負荷前的進汽量，因此應(yīng)盡可能減小此時間內(nèi)中間環(huán)節(jié)各部件時間常數(shù)，減小滯后時間，才能達到控制飛升轉(zhuǎn)速的目的。下面分析一下本臺機組延遲時間環(huán)節(jié):

1)油開關(guān)動作到DCS DI(數(shù)字量輸入)卡件的時間，油開關(guān)信號未經(jīng)過中轉(zhuǎn)，為信號線路轉(zhuǎn)遞時間，時間很小，大約在40 ms以內(nèi);

2)DCS出口到OPC繼電器動作到OPC電磁閥動作時間，繼電器動作需要大約是40ms，電磁閥動作時間也基本相同，總共時間為80 ms;

3)經(jīng)過DCS處理的延遲時間，包括硬件掃描時間和邏輯組態(tài)控制周期，信號回路如圖1所示:

圖1 信號回路

DIB和DOB為系統(tǒng)硬件入口和出口，功能模塊和DTAG為邏輯組態(tài)塊，控制周期參數(shù)都可以進行修改，但是控制回路中有漏改的大控制周期模塊，會占用較大的延遲時間，難于滿足試驗時間要求，所以必須經(jīng)過試驗方法測算出經(jīng)過DCS系統(tǒng)的時間，從而估算出此滯后時間，確定試驗可行性，以保證試驗安全進行。

本臺機組油開關(guān)動作進入DIB到邏輯OPC保護動作DOB出口經(jīng)過了如圖2所示的甩負荷邏輯判斷。

圖2 DCS的甩負荷OPC保護邏輯

試驗時，取兩個數(shù)字量SOE輸入點，一個數(shù)字量輸出點。輸出點模擬OPC動作信號，此輸出點接至輸入2上作為其輸入。短接輸入1，模擬脫網(wǎng)信號，此信號經(jīng)過DCS以上邏輯判斷后由DO卡件輸出到輸入2上，記錄兩個試驗輸入點1、2的SOE時間，即可近似算出機組脫網(wǎng)后經(jīng)過DCS系統(tǒng)的延遲時間。試驗分為四組，每組四次求出平均值:第二、三組把甩負荷邏輯各功能模塊放在組態(tài)同一組級下，第一、四組把甩負荷邏輯各功能模塊放在組態(tài)不同組級下，第二、四組所有塊SvcTimeBase屬性改為Critical(相當于塊掃面時間為40ms)，第一、三組改任一個為Normal(相當于掃面時間為500ms)，根據(jù)DCS SOE記錄得到表1所示的延遲時間數(shù)據(jù)。

表1 DCS的甩負荷邏輯延遲時間記錄表

根據(jù)試驗及表1分析得出以下結(jié)論:

1)組態(tài)所有涉及到影響OPC動作邏輯塊SvcTimeBase屬性必須改為Critical;

2)卡件DIB/DOB掃面時間屬性必須設(shè)置為Critical;

3)邏輯塊應(yīng)放入同一組級下，可以減少滯后時間環(huán)節(jié);

組態(tài)時所有涉及甩負荷邏輯功能塊放入同一組級下，SvcTimeBase屬性須設(shè)為Critical。根據(jù)靜態(tài)試驗得出甩負荷的整個滯后時間約為250 ms。

3 試驗過程

根據(jù)試驗結(jié)果，可以進行50%與100%甩負荷試驗。試驗進行前，首先檢查外圍硬件:檢查繼電器和OPC電磁閥驅(qū)動電源，保證DCS出口后繼電器和電磁閥能可靠動作;第二，再檢查DCS甩負荷邏輯，逐一檢查修改各功能塊SvcTimeBase屬性為Critical，注意DIB、DOB的修改，不能遺漏。另外，本套DEH系統(tǒng)設(shè)計有通過伺服驅(qū)動卡快關(guān)回路，能使伺服卡調(diào)門指令快速回零，達到快關(guān)的雙重保護之目的，所以此快關(guān)回路邏輯功能塊的控制周期也需進行相應(yīng)修改。最后根據(jù)甩負荷試驗程序完成甩前準備工作，投切相應(yīng)保護和聯(lián)鎖。

4 結(jié)論

2×300MW CFB機組第一臺機組的甩負荷試驗由DCS系統(tǒng)軟邏輯成功完成。50%甩負荷試驗，汽機的最大飛升轉(zhuǎn)速為3069rpm，油開關(guān)動作到 DCS DI點 OPC動作的時間為 100.95ms，OPC動作出口到調(diào)門開始關(guān)閉的時間為69.20ms，調(diào)門凈關(guān)閉時間65.00ms，故脫網(wǎng)到調(diào)門關(guān)閉總時間為235.15ms;根據(jù)50%甩負荷試驗各項指標均滿足要求，進行100%甩負荷試驗，汽機的最大飛升轉(zhuǎn)速為3199 rpm，油開關(guān)動作到DCS DI點OPC動作的時間為90.33ms，OPC動作出口到調(diào)門開始關(guān)閉的時間為69.00ms，調(diào)門凈關(guān)閉時間197.50ms，脫網(wǎng)到調(diào)門關(guān)閉總時間為356.83ms。隨著DCS軟硬件技術(shù)的不斷發(fā)展，DCS系統(tǒng)各項功能得到快速的提升，通常對時間要求比較高的汽機甩負荷試驗，都能直接通過DCS系統(tǒng)較好的完成。

［1］王文營，李士軍，王建.汽輪發(fā)電機組甩負荷試驗的分析探討 ［J］.河北電力技術(shù)，2004，(3).

［2］沈士一，莊賀慶，康松，等.汽輪機原理［M］.北京:水利電力出版社，1991.