楊曉紅

（中中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北 武漢 430063）

亳州站位于京九鐵路K741+900～K744+300里程亳州市內(nèi)，為交通性綜合建筑，Ⅱ等中間站，包括站房和無站臺柱雨棚兩部分。站房總建筑面積為：9574m2，主體兩層、局部設夾層，站房候車室上部屋面鋼結(jié)構(gòu)為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，建筑坡屋面檐口距室外地坪高度為18.30m，建筑制高點為24.00m，總長度154.20m,總寬度38.50m，主要由辦公用房、候車區(qū)、行包庫、出站廳、售票廳等及其他功能區(qū)域組成，采用"上進下出"的進出站方式；無站臺柱雨棚建筑總面積為24718m2，總用鋼量約2700噸。雨棚主體結(jié)構(gòu)為單跨鋼管桁架，雨棚橫向跨度為46.75m，縱向跨度為 22.5m、18m、15 m、2.5m（伸縮縫），共計25軸。

亳州站的建設既是適應客流快速增長和車站長遠發(fā)展的需要，也是保證旅客出行安全，車站運營安全和提高服務質(zhì)量水平的現(xiàn)實需要，特別是為今后車站春運工作更加科學﹑有序﹑安全﹑從容的開展創(chuàng)造有利的基礎(chǔ)條件，對促進我國地方經(jīng)濟的快速﹑協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

1、京九鐵路線亳州站改建工程特點

1.1 梁板跨度大，結(jié)構(gòu)復雜

站房工程候車大廳梁板最大跨度為24m，為滿足候車大廳大自由空間的要求，下部局部采用鋼骨混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部采用鋼網(wǎng)架的設計做法，施工難度大，是本工程施工技術(shù)管理的重點和難點之一。

1.2 工程鋼結(jié)構(gòu)制作安裝體量大、難度大、工期緊

站房候車大廳屋蓋為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，無站臺柱雨棚為鋼桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)用鋼量達2950噸。整個鋼結(jié)構(gòu)工程具有結(jié)構(gòu)形式多、工程體量大、分布面積大、構(gòu)件數(shù)量多、構(gòu)件規(guī)格大、單件重量重、厚板焊接量大、施工工期緊等鮮明特點，鋼結(jié)構(gòu)安裝面積大，跨度長達51.2m，且異形構(gòu)件多，制作精度高、時間長工期緊，任務重，各項資源投入集中。

1.3 施工場地狹窄、作業(yè)面小，交叉施工組織難度大

亳州站雨棚橫跨京九正線，站內(nèi)施工封鎖股道有限，場地狹窄，作業(yè)面少，施工平面關(guān)系復雜，大規(guī)模展開施工困難很大，單位時間內(nèi)投入的人力、財力、機械設備多，作業(yè)時間短，受限面廣，工作效率低，交叉作業(yè)多是本工程的難點。

另外進站天橋、無柱雨棚、出站地道工程工期緊，各專業(yè)工程接口多，組織協(xié)調(diào)復雜。

1.4 地處人員流動密集區(qū)，交通運輸組織難度大

亳州站改造工程于2009年5月份開工，計劃2010年9月份竣工。工程開工后，為確保工程安全施工和鐵路行車安全，亳州站停止接運旅客，實行全面封閉施工，旅客轉(zhuǎn)至阜陽站轉(zhuǎn)乘列車；按工程建設指揮部要求，2010年元月25日春運前開通啟用，開始接運旅客，確保春運正常安全。且亳州站正處于施工高峰期，主體網(wǎng)架、裝修、水暖、電氣和消防工程都同時開始施工。加上該項目周邊有郵局、醫(yī)院、家屬區(qū)等，人員聚集稠密，施工場區(qū)內(nèi)外交通運輸疏通難度大。

1.5 工程屬于既有鐵路線施工，施工行車干擾大，安全防護工作難度大

亳州站無柱雨棚施工為既有線站場改造施工，要保證施工期間客貨列車的正常運營，施工要點、股道封鎖、施工安全等要充分考慮運營條件。另外進站天橋箱梁高1.6m，重約130噸，跨越基本站臺、4、Ⅱ、Ⅰ、3道及二站臺大部分，Ⅰ、Ⅱ道又為京九正線，施工須要點施工，并且涉及使用大噸位吊車，安裝是很大的一個重點和難點。

2、重點采取措施：

2.1 鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝措施具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

2.1.1 以鋼結(jié)構(gòu)安裝為中心的整個項目施工的總體規(guī)劃及其組織落實；

2.1.2 制作資源的協(xié)作組織和監(jiān)造管理；

2.1.3 吊裝技術(shù)方案的綜合分析、論證；

2.1.4 高強度鋼厚板焊接質(zhì)量的保證；

2.1.5 大型吊裝機械的組織與管理。

2.2、春運過渡采取的措施

為確保春運正常有序進行，根據(jù)上海局要求，12月25日前在既有臨時候車室前廣場上增建2000m2臨時候車室，增建6間臨時值班室，增建六個售票窗口，增建售票及進站雨棚，增建臨時廁所一座，增加臨時候車室經(jīng)站房二層到二站臺的臨時通道2100m2，并配備相應的通信廣播、室內(nèi)照明、應急照明，給排水、消防等配套設施，保證元月一日起用臨時候車室。另外為應對突發(fā)旅客高峰和惡劣天氣，在已建好的站房大廳開辟2000平米的備用候車區(qū)和旅客安全通道，作為應急方案。亳州站設計最高聚集人數(shù)為2000人，據(jù)統(tǒng)計，春運期間亳州車站最高日發(fā)送旅客達8000人次。

2.3、既有鐵路線安全防護施工措施

既有鐵路線安全防護施工措施：根據(jù)地下基礎(chǔ)防護和地上防護兩方面進行敘述。

2.3.1 地下基礎(chǔ)施工防護措施

（1）亳州站站場無站臺柱雨棚樁基工程設計采用DN600管樁基礎(chǔ)，根據(jù)地質(zhì)報告、施工調(diào)查、設計圖紙，采用DTB60打樁機進行管樁施工。樁基PA軸中心距離4股道外側(cè) 13.43m，PB軸中心距離新建 9股外側(cè)7.28m。根據(jù)上海鐵路局工務處頒發(fā)的【工路橋涵｛2009｝93號】文件要求，當管樁與既有營業(yè)線最外鋼軌外緣距離小于20m時，應在營業(yè)線與離營業(yè)線最近的一排管樁之間設置一排應力釋放孔。共計469個。具體施工位置和方法：計劃在PA軸東邊、PB軸西邊、信號樓東邊及天橋基礎(chǔ)西邊分別設置一排孔間距3m，孔徑500mm，孔深10m的應力釋放孔，應力釋放孔用中粗砂回填。

（2）承臺打鋼板樁，深度為6m，內(nèi)側(cè)30b號工字鋼水平支撐，為方便承臺鋼筋籠吊放到位，工字鋼內(nèi)側(cè)尺寸同設計承臺墊層，澆筑混凝土時，以鋼板樁做模板；上部承臺澆筑時間晚于兩側(cè)路基施工，根據(jù)上海鐵路局工務處頒發(fā)的【工路橋涵｛2009｝93號】文件要求，為保證站臺穩(wěn)定，鋼板樁不再拔出，據(jù)統(tǒng)計，共計用鋼板樁391.82T。

2.3.2 地上防護措施：

（1）安全通道

施工現(xiàn)場從進入現(xiàn)場到施工層設置可靠的安全通道，并懸掛醒目的導向和警示標志。安全通道設雙層防護，寬度為5m，高度為5.3m。如圖1所示：

（2）防護棚

在建筑物首層用鋼管和安全網(wǎng)及竹片板做落地式雙層防護，防護棚寬4.5m，立桿間距4.5×6m.下層防護采用密目安全網(wǎng)或兜網(wǎng)，上層防護采用竹籬笆或竹片板作硬質(zhì)防護。其正側(cè)面如圖2所示：

（3）懸空作業(yè)防護

A、懸空作業(yè)處應有牢靠的立足處，并必須視具體情況，配置防護網(wǎng)，欄桿或其他安全設施。

B、懸空作業(yè)所用的索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等設備，均需經(jīng)過技術(shù)鑒定或驗證方可使用。

1 ）在安裝站臺的鋼柱、鋼梁時，為方便安裝及焊接施工，須搭設安裝操作平臺。

2 ）鋼柱吊裝時在吊鉤上臨時連接防墜繩。鋼梁吊裝時須在梁兩端系好攬風繩。

3 ）無站臺柱雨棚鋼桁架上設置安全防護繩和安全防護網(wǎng)。

鋼桁架安裝完成后,在上方1.2m處設置一道安全扶手繩，由一根Φ8鋼絲繩通過花籃螺栓連接而成,作業(yè)人員在進行大平網(wǎng)掛設、壓型鋼板鋪設、洞口臨邊防護及鋼桁架焊接作業(yè)時,可將安全帶掛設在安全繩上。

4 ）鋼結(jié)構(gòu)施工吊籃

鋼桁架的對接施焊、鋼梁高強螺栓的施擰、焊縫外觀處理、超聲波探傷等作業(yè)時,用鋼管制成操作掛籃 (內(nèi)空尺寸0.8m×0.6m×1.2m),籃底點焊鋪設3mm鋼板網(wǎng),鋼板網(wǎng)上覆蓋一層石棉布,四周設18cm高踢腳板并用密目網(wǎng)封閉的吊籃,掛籃直接掛設在桁架上。

5 ）防墜器

為避免高空墜落，在進行鋼柱安裝作業(yè)時配備鋼索式速差防墜器，以供作業(yè)人員上下爬梯時掛系安全帶。安全防墜器必須高掛低用，禁止平掛或低掛高用。

6 ）工具防墜鏈

鋼結(jié)構(gòu)安裝作業(yè)人員所使用的各種手動工具均使用安全繩子與腰間的安全帶相連接或?qū)⒐みB接，防止手動工具在使用時脫手墜落；對輕型或小型電動工具加設不同形式的防墜鏈和防滑脫掛鉤，防止工具墜落發(fā)生傷人事故。

2.3.3 建立并嚴格執(zhí)行既有線施工安全制度

(1)需要在封鎖區(qū)間或限速運行條件下施工時，嚴格按照上海鐵路局的規(guī)定辦理申請手續(xù)，同時設專職聯(lián)絡員與鄰近車站24小時保持聯(lián)系，并取得同意，隨時掌握行車動態(tài)，接到調(diào)度命令后方可進行施工。因施工影響既有線通信、信號、供電等設備時，應事先通知電務、供電部門，施工前必須辦理要點手續(xù)。

(2)施工中受接觸網(wǎng)影響的任何作業(yè)，都必須和供電部門取得聯(lián)系，由供電部門采取適當?shù)姆雷o措施。按供電部門的要求防護后施工.

(3)因本工程項目是在既有接觸網(wǎng)下施工,所以保證接觸網(wǎng)安全極其重要,特別是大型施工機具例如鉆機、吊車等要注意安全距離，嚴格按規(guī)范標準施工。

(4)在既有線旁開挖擋墻基坑應根據(jù)地質(zhì)采取跳槽開挖，縮短基坑暴露時間，基坑成型后，盡快砌筑擋墻。

(5)電氣工作人員在工作時，必須配戴相應的絕緣器具及有關(guān)部門的防護用品，嚴格按電工規(guī)則要求操作，禁止違章作業(yè)。

(6)職工在施工中穿戴的工作服、標志服、安全帽的顏色，必須符合鐵路規(guī)定。施工前與路局或車站聯(lián)絡，按照其方案統(tǒng)一著裝，以確保行車不受影響，嚴禁在線路上使用紅色燈具。

(7)對職工進出施工現(xiàn)場實行軍事化管理，防止因施工人員的隨意性損壞鐵路通信、信號等設施，確保施工中鐵路行車安全和所有施工人員的自身安全。

(8)嚴密監(jiān)督控制所有施工人員橫跨運營線路時，要"一站二看三通過"，不準在軌道附近坐臥停留，施工隊實行早晚點名制度，對違章人員進行嚴肅處理。

(9)夜間施工要制定切實可行的施工方案，并報路局批準備案，夜間照明燈具必須按照鐵路有關(guān)規(guī)定設置，并經(jīng)車站有關(guān)人員簽字認可后實施。

(10)施工所需材料、機械設備的放置按施工組織設計進行，并征得車站方的同意和安排，不得隨意堆放、亂停，以保證行車不受影響和安全通過。

結(jié)語

該項目為改造工程，雖然施工用水用電比較方便，但場地狹窄、施工環(huán)境復雜，整個施工過程工藝要求也比較高，在預期的時間里完成具有一定的難度，但是經(jīng)過全體施工人員齊心協(xié)力，精心組織施工,不僅確保了工程質(zhì)量、安全施工,而且工程工期比計劃提前三個月竣工并交付使用，取得了較好的社會效益。

[1]王巖，錢新，矯偉剛.盾構(gòu)小半徑曲線下穿特級風險源施工難點及對策.鐵道標準設計，2010年7期.

[2]王建華.，李峰.，張子敏.軟土地基中盾構(gòu)淺覆土下穿鐵路大動脈施工的技術(shù)措施.2009(1).