孫凱云 上海鐵路局調(diào)度所

運(yùn)統(tǒng)46包含《行車設(shè)備施工登記薄》、《行車設(shè)備檢查登記薄》兩部分，是日常重要的行車簿冊，在日常行車工作中使用頻率較高，對行車安全尤其是施工安全有著重要影響。上海鐵路局現(xiàn)階段仍然沿襲手工登記、簽名等方式。隨著近年來鐵路信息化的大力發(fā)展、基礎(chǔ)信息的健全及各相關(guān)行車單位信息設(shè)備的完備，運(yùn)統(tǒng)46登銷記的電子化實(shí)施條件已然具備。通過運(yùn)統(tǒng)46的電子化系統(tǒng)可強(qiáng)化行車工作基礎(chǔ)、提高施工作業(yè)效率、明確安全責(zé)任、統(tǒng)計(jì)分析相關(guān)數(shù)據(jù)。

1 既有運(yùn)統(tǒng)46登銷記存在問題

1.1 登銷記均為手寫，效率低，易出錯，難辯認(rèn)

運(yùn)統(tǒng)46現(xiàn)有的填記方式為手寫登銷記，作業(yè)效率低。尤其是在遇到二級以上較大的施工項(xiàng)目時，施工登銷記的內(nèi)容多，施工負(fù)責(zé)人必須在運(yùn)統(tǒng)46簿冊上手寫登銷記內(nèi)容，速度慢，而且往往由于搶作業(yè)時間而字跡潦草變得不易辯認(rèn)，或是抄錯內(nèi)容而涂改，對涂改部份必須加蓋章才能有效。這樣既不美觀，也影響作業(yè)效率。

1.2 作業(yè)過程控制弱

運(yùn)統(tǒng)46中的《行車設(shè)備施工登記薄》、《行車設(shè)備檢查登記薄》的填記均有一整套完備的作業(yè)過程與填記規(guī)范，各相關(guān)行車人員必須要按規(guī)定流程及步驟規(guī)范填記。而現(xiàn)有的登記方式為紙質(zhì)簿冊與手寫登記。這種方式對相關(guān)人員嚴(yán)格按規(guī)定步驟有序填記的控制性相對較弱，有時甚至存在作業(yè)完畢后再補(bǔ)內(nèi)容補(bǔ)簽名等現(xiàn)象，而且在事后的檢查工作中也不能有效發(fā)現(xiàn)，不能進(jìn)行足夠的作業(yè)控制與安全卡控。

1.3 CTC調(diào)度臺適應(yīng)性差

我局目前有沿海、滬昆臺、滬寧高鐵城際、滬杭高鐵城際四個CTC調(diào)度臺，在這四個調(diào)度臺中，調(diào)度員將行使無人站或集控站車站值班員的職能。京滬高鐵城際、滬杭高鐵城際臺這兩個行車臺集控站分別達(dá)到20、9個之多，而且施工時間均為夜間0~4時左右，施工登銷記時間集中，這樣在施工過程填記運(yùn)統(tǒng)46時，調(diào)度員將身兼調(diào)度員、車站值班員兩職，勞動強(qiáng)度太大，對施工安全與效率極為不利。

2 電子登記的優(yōu)越性

2.1 登銷記效率高、正確率高

隨著TDMS4.0系統(tǒng)在我局的順利實(shí)施，電子運(yùn)統(tǒng)46的登銷記內(nèi)容可以調(diào)用TDMS4.0系統(tǒng)中施工子系統(tǒng)的已批準(zhǔn)日計(jì)劃施工內(nèi)容，預(yù)編入系統(tǒng)，施工負(fù)責(zé)人及設(shè)備主管部門可以在施工前完成施工內(nèi)容的核對任務(wù)，申請施工或銷記時，僅需點(diǎn)擊申請按鈕即可，避免了手寫易抄錯、難辨認(rèn)問題，大大提高了登銷記的作業(yè)效率與準(zhǔn)確率，使得運(yùn)統(tǒng)46登銷記工作不再影響施工效率。

2.2 規(guī)范施工作業(yè)過程，保障施工安全

電子運(yùn)統(tǒng)46系統(tǒng)可依據(jù)現(xiàn)有規(guī)章，將運(yùn)統(tǒng)46填記過程程式化。調(diào)度員、車站值班員、施工負(fù)責(zé)人、設(shè)備主管人等相關(guān)人員必須嚴(yán)格按規(guī)定步驟有序操作才能正確完成電子運(yùn)統(tǒng)46的填記工作。同時電子運(yùn)統(tǒng)46系統(tǒng)可將相關(guān)人員的每一次簽認(rèn)時間、人員姓名等存入記錄，便于事后檢查分析。完全杜絕了紙質(zhì)簿冊登記過程中事后補(bǔ)簽等不規(guī)范行為，規(guī)范了運(yùn)統(tǒng)46的填記工作與流程，為施工安全提供了有力保障。

2.3 流程再造，適應(yīng)鐵路尤其是高鐵發(fā)展需要

通過TDMS4.0系統(tǒng)中的T/D結(jié)合功能，可將施工申請與行車臺的調(diào)度命令作好關(guān)聯(lián)，這樣在運(yùn)統(tǒng)46填記過程中的登記調(diào)度員發(fā)布的批準(zhǔn)施工及銷記施工的調(diào)度命令號碼這兩個流程將自動完成，調(diào)度員發(fā)布命令后，系統(tǒng)將自動登記發(fā)令時間、發(fā)令人及命令號碼等信息，無需相關(guān)人員再作記錄。同時為適應(yīng)兩個高鐵城際臺的運(yùn)統(tǒng)46填記工作，可以針對高鐵施工時間段固定，施工時間內(nèi)不行車，只開行施工用的路用車特殊情況，對各站的施工登銷記后的封鎖與開通調(diào)度號碼統(tǒng)一用一個號碼發(fā)布，這樣將極大地簡化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率，保證施工安全。

2.4 便于施工總結(jié)分析

電子運(yùn)統(tǒng)46對施工過程中相關(guān)人員的每個節(jié)點(diǎn)步驟均有完備記錄。這樣不僅有利于安全核查人員檢查運(yùn)統(tǒng)46的填記規(guī)范性，而且，通過對施工作業(yè)過程的詳盡分析，找出施工中安全隱患，分析施工作業(yè)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有針對性地制定措施，達(dá)到總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工作業(yè)流程，保障施工安全的目標(biāo)。

3 結(jié)論

在高鐵飛速建設(shè)的背景下，現(xiàn)有紙質(zhì)簿冊與手寫登銷記的運(yùn)統(tǒng)46填記方式已漸不適應(yīng)。同時，鐵路信息化的大力發(fā)展，TDMS4.0系統(tǒng)的順利實(shí)施，為電子運(yùn)統(tǒng)46的實(shí)行提供了有力的基礎(chǔ)支撐。通過電子運(yùn)統(tǒng)46系統(tǒng)可以提高施工作業(yè)效率，規(guī)范施工作業(yè)流程，保障施工安全。在全局及全路推廣實(shí)施電子運(yùn)統(tǒng)46可行且迫切。