■ 魏雅華

（陜西電視臺(tái)，陜西西安710082）

眺望：新世紀(jì)第二個(gè)十年的中國汽車工業(yè)

■ 魏雅華

（陜西電視臺(tái)，陜西西安710082）

如果在本世紀(jì)的第二個(gè)十年，中國每千人的汽車保有量能夠達(dá)到世界平均水平，這是一個(gè)低的不能再低的期望值。那時(shí)中國汽車的年產(chǎn)銷量將超過8000萬輛。而2010年，位居全球第一的中國汽車業(yè)產(chǎn)銷量不過1800萬輛。這樣看來，中國的汽車工業(yè)還是朝陽產(chǎn)業(yè)，而絕非許多人所說的那么悲觀：中國的汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩，已是夕陽產(chǎn)業(yè)。

1 中國的汽車太多了嗎？

2011年才剛開年，中國便再次爆發(fā)了“中國式堵車”，而且這一狀況已從一線城市向二三線城市如山火般蔓延開來。這個(gè)中國式話題從去年的中秋節(jié)后，便又一次說開了。先是中央電視臺(tái)播出了《中國大堵局》的專題片，痛說北京的堵車之苦。說出了許多北京人心中的堵車之痛，其震撼力振聾發(fā)聵，引起了很多人的共鳴。于是，一場(chǎng)規(guī)?？涨暗摹爸袊酱蠖萝嚒钡恼摖?zhēng)在全國各地響起。幾乎所有的對(duì)策都開出了“限車”二字，似乎就只剩下“限車令”這華山一條道了。

全國各地都在出臺(tái)各種各樣的“限車令”，其中被廣泛實(shí)施的“單雙號(hào)出行”被普遍認(rèn)為是最嚴(yán)厲的一種“限車令”。如此一來，一部車實(shí)際上變成了半部，降低了出行率，不可謂不嚴(yán)厲。但許多人索性再買一部車，車牌號(hào)一單一雙，不就天天能上路了嗎。于是，汽車銷售愈加火爆。為了應(yīng)對(duì)這一局面，新出臺(tái)的北京版“限車令”措施更加嚴(yán)厲。2010年12月22日，被稱為史上最嚴(yán)厲的北京治堵方案出臺(tái)，《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》方案確定，自2011年，北京市每月限制汽車上牌數(shù)量為2萬個(gè)，全年額度指標(biāo)確定為24萬個(gè)，通過搖號(hào)方式無償獲取車輛牌照。2010年，北京新車銷量為89.10萬輛，平均每月銷量約為7.42萬輛。也就是說，在賣出的新車中，差不多每4輛中僅有一輛能拿到上路權(quán)。其總數(shù)達(dá)到六七十萬輛。先不說這富裕出來的車壓著賣不出去，且先換位思考，要是您有車了，卻搖不上號(hào)，您能不鬧心？能不憋氣？

而重要的是，這個(gè)辦法已經(jīng)有許多城市都在效法了。

2 中國城市交通的青春期綜合征

如此嚴(yán)格的控制難道表明中國的汽車太多了？事實(shí)上，中國人平均汽車保有量并不多，甚至還很少很少。

2010年，全球平均千人汽車保有量是140多輛，美國汽車保有量約為每千人800輛，歐洲、日本是每千人五六百輛，而中國僅為每千人40輛，僅為美國的1/20，歐洲、日本的1/15，也不過是全球平均水平的零頭。中國汽車怎么就多了呢？可問題是，這么低的保有量，道路的堵塞為何如此嚴(yán)重呢？

答案是：這是中國五十年自行車王國的后遺癥。

中國曾經(jīng)是世界上自行車最多的國家。現(xiàn)在的中國處在從自行車王國向汽車王國過渡的青春期，而道路交通建設(shè)的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展。試想，五六輛自行車并排騎行的道路上換成了五六輛汽車，如何不堵？“中國式堵車”是中國的青春期綜合征。堵車是中國城市發(fā)展臉上的青春痘?，F(xiàn)在該做的是留下春春去掉痘。有很多辦法來治理堵車，但“限車令”絕對(duì)不能算是最佳的方案。

3 中國式堵車與中國的城市化率

堵車成為讓人頭疼的難題，可對(duì)于中國來說，中國式堵車是一次痛苦的蟬蛻，一次化蛹為蝶的機(jī)會(huì)。

車與路的矛盾是一對(duì)不斷緩解又不斷爆發(fā)新的沖突的矛盾，這種矛盾沖突永遠(yuǎn)沒有盡頭?？汕∏∈沁@種矛盾沖突，在不斷推動(dòng)著中國的城市建設(shè)和城市化進(jìn)程。

盡管這幾年來，中國公路建設(shè)的速度用“一日千里”來形容亦不為過，到2011年4月26日，全國公路通車總里程為400萬公里，向世界第一位逼近，道路建設(shè)增速為每年13%左右。但城市中機(jī)動(dòng)車的增速大都在以每年20%的速度在遞增，于是車與路的沖突越加尖銳。

嚴(yán)重的堵車能歸結(jié)成是因?yàn)槁诽倭藛?答案同樣是否定的。中國所擁有的公路總里程與日本相當(dāng)，日本的高速公路數(shù)量?jī)H為中國的一半，汽車總量比中國多出6倍，但他們的汽車通暢程度卻要好得多。問題到底出在哪里? 出在中國的城市化率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本。到目前為止，中國的工業(yè)化水平已達(dá)到83%，工業(yè)對(duì)國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率已高達(dá)85%，而城市化率只有47.5%，低于世界平均水平，大中型城市人口僅占全國總?cè)丝诘?%。目前中國的城市化率和同等收入水平國家相比，大約低了10多個(gè)百分點(diǎn)。以陜西省為例，陜西省的面積與日本相近，人口不過3700多萬，日本的人口超過了一億，人口密度比陜西大出兩三倍，同時(shí)，陜西省的汽車保有量?jī)H105.12萬輛，與日本的8500萬輛根本不能相提并論，可西安市的堵車情況比日本東京還嚴(yán)重。這是因?yàn)殛兾魇〉娜丝?，都密集在從潼關(guān)到寶雞一線非常狹窄的關(guān)中平原地帶，北邊僅到三原，南邊僅到長(zhǎng)安，這片面積僅占到陜西省土地的10%15%，而一過銅川，超過陜西省4/5的土地都是地廣人稀的地方。這些地方的自然條件并不算差，開發(fā)的程度非常低。如果這樣計(jì)算，陜西的人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于日本。

而汽車能大大地提高我國的城市化率。汽車的普及會(huì)推動(dòng)城市急劇擴(kuò)大，會(huì)使大城市周邊的衛(wèi)星城市急劇發(fā)展，會(huì)在我們的國土上出現(xiàn)這樣的情況：中小城市星羅棋布。而這不正是我們?cè)S多年來所夢(mèng)寐以求的嗎? 當(dāng)然這不是一個(gè)一攬子計(jì)劃，也不是在某天早上，一覺醒來就驚喜地發(fā)現(xiàn)所有的問題都已解決，希望的事情都已經(jīng)達(dá)成，這是一個(gè)漸進(jìn)的過程，因此會(huì)經(jīng)歷一些陣痛，中國城市化的進(jìn)程將隨著車與路的矛盾不斷激化與不斷緩和的過程，而逐步推進(jìn)。汽車時(shí)代的到來，以及因此所帶來的大中城市的“墨跡效應(yīng)”（或稱作“溢出效應(yīng)”），伴隨大中城市周邊衛(wèi)星城市的迅速崛起，將爆炸性地加快中國的城市化進(jìn)程。小轎車將改變大中國。小轎車將會(huì)使大中國的許多夢(mèng)想美夢(mèng)成真，而且這一天并不遙遠(yuǎn)。

4 中國汽車在新世紀(jì)的第一個(gè)十年

無論是回首新世紀(jì)第一個(gè)十年的中國經(jīng)濟(jì)，還是眺望新世紀(jì)第二個(gè)十年的中國經(jīng)濟(jì)，中國汽車業(yè)都是最輝煌的亮點(diǎn)之一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年全國汽車產(chǎn)量1826.47萬輛，銷售1806.19萬輛，與上年相比，分別增長(zhǎng)32.44%和32.37%。產(chǎn)銷比好得讓全世界的汽車工業(yè)驚艷不已。中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)兩年全球第一，增長(zhǎng)的速度依舊驚人。

讓我們來回眸新世紀(jì)第一個(gè)十年這一組燦爛眩目的數(shù)據(jù)：

2001年，中國汽車產(chǎn)銷量不過233萬輛。這一年中國成為WTO的正式成員國。中國汽車工業(yè)從此進(jìn)入了快車道。

2002年，中國汽車產(chǎn)量令人難以置信地達(dá)到了315萬輛，增幅高達(dá)40%。

2003年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)到450萬輛，增幅再次高達(dá)45%。我國小轎車的產(chǎn)銷量更呈加速度地增長(zhǎng)，比上年增加83%。

2003年12月，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾對(duì)媒體說，從現(xiàn)在到2010年，中國汽車工業(yè)會(huì)以年均10%的速度增長(zhǎng)，2010年的產(chǎn)值將會(huì)比現(xiàn)在翻一番，達(dá)到年產(chǎn)600萬輛。到2020年將達(dá)到1，000萬輛。超過美國而成為世界汽車生產(chǎn)第一大國。中國汽車產(chǎn)量在世界上的排名，由2001年的第8名，首次超過法國，晉級(jí)前五，成為世界第四的汽車生產(chǎn)大國。現(xiàn)在看來，這段豪氣萬丈的話的確有些保守了。

2004年，我國的汽車產(chǎn)銷量達(dá)到507萬輛。

2005年，我國的汽車產(chǎn)銷量達(dá)到550萬輛。超過德國，成為世界第三的汽車生產(chǎn)大國。

2006年，我國的汽車產(chǎn)銷量達(dá)到700萬輛。中國汽車出口海外比2005年激增100%，達(dá)到創(chuàng)記錄的34萬輛，包括轎車出口9萬輛，同比增長(zhǎng)2倍。

2007年，中國汽車產(chǎn)量達(dá)到850萬輛，中國汽車的出口量第一次歷史性地超過了進(jìn)口量。中國汽車的進(jìn)出口總量第一次出現(xiàn)了“順差”。

2008年汽車產(chǎn)銷量分別為934.51萬輛和938.05萬輛。

2009年，中國以1370萬輛產(chǎn)銷穩(wěn)居全球第一。2020年將達(dá)到1，000萬輛的遠(yuǎn)景規(guī)劃，在2009年便被突破了。

2010年全國汽車產(chǎn)量1826.47萬輛，銷售1806.19萬輛，繼續(xù)位居全球第一。在全球汽車生產(chǎn)大國中已鶴立雞群。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦說，他們的預(yù)測(cè)是汽車的年產(chǎn)銷量是5000萬6000萬輛。這樣看來，1800萬輛還差得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。而年產(chǎn)銷量1800萬輛是中國產(chǎn)銷量的峰值嗎？不是。因?yàn)檫@一預(yù)測(cè)的依據(jù)是，中國汽車每千人保有量只要達(dá)到美國一半，即400輛，全社會(huì)汽車保有量應(yīng)該超過5億輛，年產(chǎn)量5000萬輛。再加上向國際市場(chǎng)出口汽車，這個(gè)數(shù)字還可以再增加1000萬輛。

5 中國的汽車工業(yè)還是個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)

新世紀(jì)的第二個(gè)十年，中國汽車業(yè)能否繼續(xù)保持世界第一的地位，為全球汽車業(yè)領(lǐng)跑？這取決于中國汽車業(yè)潛在的市場(chǎng)和購買力。新世紀(jì)的第二個(gè)十年，我國正處在人均GDP從2000美元向5000美元變化的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，GDP的年增長(zhǎng)率將保持在8%以上。中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)步入發(fā)展的第二階段——爆發(fā)期，即小轎車的普及期。

日本汽車的普及期發(fā)生在1965年到1973年，乘用車銷量從58萬增長(zhǎng)到300萬輛，共用了8年時(shí)間，年平均增長(zhǎng)22.2%；韓國普及期發(fā)生在1986到1997年，乘用車銷量從15萬輛增長(zhǎng)到115萬輛，用時(shí)11年時(shí)間，年平均增長(zhǎng)20%。

汽車界普遍認(rèn)為，中國市場(chǎng)這一時(shí)期大約需要10年左右，年增長(zhǎng)15%左右。中國會(huì)花更長(zhǎng)時(shí)間以比日韓相對(duì)低的速度來完成這個(gè)普及化進(jìn)程，乘用車內(nèi)需增長(zhǎng)率大致相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍左右。因此，說中國的家庭汽車的保有量已經(jīng)接近飽和，中國汽車工業(yè)的拐點(diǎn)已經(jīng)隱現(xiàn)，真是有些讓人貽笑大方了。

如果在本世紀(jì)的第二個(gè)十年內(nèi)，中國能在人均的汽車保有量上接近或超過世界平均水平，這個(gè)非常低的，低的不能再低的期望值。那么，中國汽車的年產(chǎn)銷量將超過5000萬輛。這樣看來，中國的汽車工業(yè)還是個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，而絕非許多人所說的那么悲觀，中國的汽車工業(yè)是個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)。

（作者為陜西電視臺(tái)新聞?lì)l道《今日點(diǎn)擊》評(píng)論員）