黃希順 （天津市計量監(jiān)督檢測科學研究院 天津300192）

機動車檢測專用軸（輪）重儀是判定汽車制動性能的輔助設(shè)備，根據(jù)機動車檢測專用軸（輪）重儀的測量功能可分為軸重儀和輪重儀兩種。

軸重儀只能用來測量汽車的軸質(zhì)量，無法分別測量同軸左、右輪的質(zhì)量。輪重儀可分別測量同車軸的左、右輪的質(zhì)量，也可以通過儀表內(nèi)部數(shù)據(jù)處理后顯示軸質(zhì)量。

機動車檢測專用軸（輪）重儀國家檢定規(guī)程于2006年頒布實施，至今已經(jīng)5年多了，本人在從事檢定工作的過程中，對偏載測試的固定載荷合理選擇有些體會，在此提出來，談?wù)勛约旱目捶?，與同行共同研究探討。

1 偏載測試

機動車檢測專用軸（輪）重儀檢定規(guī)程7.2.6條規(guī)定，偏載測試“用不小于50 kg的固定載荷，在承載器不同位置的示值間的差值應不大于該稱量點最大允許誤差絕對值的四分之一”。本人認為用不小于50 kg的固定載荷作偏載測試不妥，應確定一個合理的固定載荷值。

2 偏載測試中固定載荷值的探討

規(guī)程中規(guī)定，偏載測試“用不小于50 kg的固定載荷，作為偏載的試驗載荷”這里存在兩個問題：①對于一個承載軸載荷為10 t的軸重儀或輪重儀來說，偏載測試固定載荷太小，尤其是軸重儀；②偏載測試固定載荷太小，也不能正確反應偏載測試的合理性。實際情況是每輛車單輪重至少在200 kg以上。

例如：一個承載軸載荷為10 t的軸重儀，最大載荷為10 000 kg（e=5 kg）。那么用60 kg的固定載荷與用1 000 kg的固定載荷進行偏載測試，就有可能得到不同的結(jié)果，因為二者的允差是一樣的，都為10000×0.2%=20 kg（因為60 kg和1 000 kg這兩個點都是在小于等于10%的最大稱量點內(nèi)），而偏載合格的判定是，“在承載器不同位置的示值間的差值應不大于該稱量點最大允許誤差絕對值的四分之一”，即5 kg。具體講就是用60 kg的固定載荷作偏載試驗有可能合格；而用1 000 kg的固定載荷作偏載試驗有可能不合格。

分析1：用60kg的固定載荷作偏載試驗（假設(shè)零點的誤差為零）。

這4個承重點的顯示值都為60 kg，用加減小砝碼法求得這 4個點的誤差分別為：1點（△m=1.5 kg）＋1.0 kg、2點（△m=2.0 kg） ＋0.5 kg、3 點 （△m=3.0 kg）－0.5 kg、4 點（△m=2.5 kg）0 kg那么，在承載器不同位置的示值間的差值為｜（＋1.0）－（－0.5）｜=1.5 kg，小于 5 kg篇載測試合格。

分析2：用1 000 kg的固定載荷對同一臺軸重儀作偏載試驗（假設(shè)零點的誤差為零）。

這4個點的顯示值分別為1 005 kg、1 000 kg、1 000 kg、1 000 kg，用加減小砝碼求得，這4個點的誤差分別為：1點（△m=3.0 kg）＋4.5 kg、2點（△m=0.5 kg）＋2.0 kg、3點（△m=4.5 kg）－2.0 kg、4 點（△m=3.5 kg）－1.0 kg，那么，在承載器不同位置的示值間的差值為：｜4.5－（－2.0）｜=6.5 kg，大于（10 000×0.2%）÷4=5 kg，偏載測試不合格。

造成以上這種情況的原因：一是這4個傳感器是否在同一水平面；二是試驗載荷太小，不能真實地反映偏載的誤差造成的；三是由傳感器的線性特性造成的。

而偏載試驗載荷過大對偏載測試也沒有好處，如果用超過10%Max的載荷做偏載測試，會造成載荷集中（因為承載器較小），有可能造成傳感器損壞。

3 偏載測試載荷的確定

偏載測試載荷選擇是否合理，直接影響偏載測試結(jié)果。根據(jù)本人多年的工作經(jīng)驗，偏載測試載荷的確定應從以下幾方面考慮：

①參考JJG 555－1996《非自動秤通用檢定規(guī)程》中對偏載測試的規(guī)定，“對于承受偏載量較小的承載器，在每個支承點上施加砝碼約等于最大秤量的1/10。

②應從軸（輪）重儀的實際情況來考慮，一個承載軸載荷為10 t的軸（輪）重儀，如果是軸重儀則承重臺是一個臺面，顯然偏載測試載荷太小。若是輪重儀則承重臺是分離的兩個臺面，對于偏載測試來說載荷也是不夠的。

③應從全國統(tǒng)一的測試方法來考慮，這樣便于各省市計量人員的交流和比對，這也是國家檢定規(guī)程所要求的。

4 結(jié)語

綜上所述，本人認為，《機動車檢測專用軸（輪）重儀》偏載的試驗載荷應為最大秤量的1/10為妥?！?/p>