王群

(上海鐵路局南京給水公司，江蘇 南京 210037)

21世紀(jì)以來，鐵路再一次進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，作為鐵路服務(wù)保障一個重要環(huán)節(jié)的給水服務(wù)，也有了顯著的提升。然而，目前的鐵路給水建設(shè)管理模式是否完全適應(yīng)了站到新的歷史起點(diǎn)上的中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)需求，還需要所有鐵路給水人思考和探討，筆者認(rèn)為還存在很大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1 缺乏統(tǒng)一的建設(shè)和管理標(biāo)準(zhǔn)

縱觀近年來開通運(yùn)營和正在建設(shè)中的滬寧、滬杭、京滬等線的給水工程情況，可以發(fā)現(xiàn)給水專業(yè)的設(shè)計(jì)理念和建設(shè)要求缺少一個系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一規(guī)范，僅以給排水工程中接觸最多、最普通的管材的選擇就缺少科學(xué)的依據(jù)，一條線一種材質(zhì)，甚至一個站一種管材的情況比比皆是，不僅帶來施工工藝的復(fù)雜，更重要的是各種管材、配件的不兼容，給后續(xù)的維護(hù)和應(yīng)急處理留下不少隱患，而新材料、新工藝的使用是否經(jīng)得起考驗(yàn)不得而知，直接將其推廣到關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)工程是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹Ｔ僖澡F路給水中十分重要的客車上水系統(tǒng)建設(shè)為例，僅滬寧高鐵相關(guān)的南京、上海以及南京西動車運(yùn)用所等處所選用的客車上水設(shè)備、型號、操作與使用模式就不近相同，更何況全路其他線路和車站，不僅不利于規(guī)?；少?、系統(tǒng)性培訓(xùn)維修人員、通用化管理，也加大了后續(xù)運(yùn)行成本，進(jìn)而影響高鐵的經(jīng)濟(jì)性，因此高鐵時(shí)代更顯現(xiàn)出權(quán)威的設(shè)計(jì)、建設(shè)規(guī)范的重要性。

2 重復(fù)建設(shè)、分散管理影響功能和專業(yè)水平的發(fā)揮

由于給排水專業(yè)的特殊性，在專業(yè)內(nèi)部被劃分為市政給排水和建筑給排水兩個分支，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)單位也將這兩個分支分列在不同的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，帶來的直接后果是一個車站需要建設(shè)單獨(dú)的站區(qū)加壓泵站和站房消防泵站，各自獨(dú)立的生活和消防水池，室外的消防供水系統(tǒng)和站房室內(nèi)消防系統(tǒng)，這當(dāng)然有一定的科學(xué)依據(jù)，尤其是大跨度、高空間的站房消防是不能與普通生活加壓系統(tǒng)等同的。而按目前的管理模式，站區(qū)加壓泵站的日常管理一般劃分在給水部門，站房的消防泵站及室內(nèi)消防系統(tǒng)歸屬車站管轄，但設(shè)計(jì)和上級管理部門是否考慮到一個車站配置兩套機(jī)泵守護(hù)人員、分建兩套泵站、水池是否經(jīng)濟(jì)合理。若借鑒地方生活、消防水池、泵站合一的建設(shè)形式，在新線建設(shè)過程中將生活、消防貯水和加壓系統(tǒng)統(tǒng)一，合理布局，不僅在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟(jì)和管理上也是非常有效的，還可以克服長期困擾我們的分建式消防水池水質(zhì)不達(dá)標(biāo)的問題。

3 突出美觀、忽視功能，難免留下遺憾

高鐵時(shí)代的車站一改過去低矮、陰暗、雜亂無章的夕陽產(chǎn)業(yè)形象，在世人面前展示了新世紀(jì)中國鐵路的新面貌，尤其是無站臺柱雨棚和高站臺的普遍推廣，大大改善了旅客的乘車環(huán)境，得到了一致的好評。結(jié)合高站臺的建設(shè)，站臺消防管道的鋪設(shè)和消火栓的安裝也成為車站建設(shè)的一個重要內(nèi)容，除了基本站臺設(shè)置了消防栓外，即便是通過站臺的兩側(cè)也分別設(shè)置消火栓，對于應(yīng)對站車火警，有效撲滅火災(zāi)，降低和減少損失提供了有效的物質(zhì)保障。然而，從參加驗(yàn)交的情況看，無論是主站房外還是車站高站臺內(nèi)的消防栓，均采用地下式消防栓設(shè)計(jì)，部分站區(qū)為追求美觀，力求和周圍的花崗巖地面保持整體一致性，甚至在既有消防栓井蓋上加裝一塊花崗巖貼面、不銹鋼包邊與周圍環(huán)境更加協(xié)調(diào)的蓋板，的確保證了站區(qū)環(huán)境的整潔優(yōu)美，整齊劃一，但是否考慮了火警情況下及時(shí)開啟和使用的要求呢?同樣的情況是長達(dá)550 m的站臺不留有一個沖洗水栓，待到開通投產(chǎn)，有關(guān)部門提出保潔和清洗要求后，再重新研究排管、接水，類似的問題其實(shí)還有很多。應(yīng)該說美觀是需要的，但滿足功能要求更為迫切，希望在未來的高鐵建設(shè)過程中通過技術(shù)人員的努力能夠找到一個更好平衡點(diǎn)。

4 強(qiáng)調(diào)一次性投入，忽略日常管理是當(dāng)前建設(shè)的不足

為滿足地方規(guī)劃和發(fā)展的需求，許多高鐵車站的選址均遠(yuǎn)離市區(qū)，處于城市的邊緣，市政設(shè)施的配套情況難免欠缺。尤其是部分小站，接用的水源不可靠、不完善，對站房等設(shè)施的供水還需要單獨(dú)進(jìn)行加壓，因此需要設(shè)置消毒和加壓裝置。單純從給排水工藝布局考慮，只要設(shè)立單獨(dú)消毒間和機(jī)泵間就能解決這一問題。但從目前所接觸的高鐵車站布局看，卻由于片面強(qiáng)調(diào)站房的美觀，強(qiáng)調(diào)房屋面積的達(dá)標(biāo)，除主站房外基本不存在其他獨(dú)立的建筑物，將消毒間和泵站等等同電務(wù)、信號、電力、公安設(shè)施，均設(shè)置在主站房內(nèi)，個別車站的消毒間甚至設(shè)置在站房封閉空間內(nèi)，依靠站房的中央空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)換氣。目前鐵路中小型加壓站普遍采用二氧化氯消毒工藝，無論是電化法還是化學(xué)法生產(chǎn)二氧化氯的過程中均產(chǎn)生氯氣及其他強(qiáng)氧化性副產(chǎn)物，不僅嚴(yán)重腐蝕同室的其他物品，一旦擴(kuò)散進(jìn)入站房的中央空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，對車站空調(diào)機(jī)組以及站房內(nèi)的信號、電力、監(jiān)控和其他重要設(shè)備運(yùn)行都會帶來有害影響。

5 有人巡視，無人值守的理念難以貫徹

高鐵時(shí)代的設(shè)備管理，明確地提出有人巡視，無人值守的要求，這的確反應(yīng)了時(shí)代的進(jìn)步和科技發(fā)展的趨勢，更何況高鐵白天運(yùn)行、夜間停車檢修的模式也為這一先進(jìn)理念提供了實(shí)踐的可能。但是這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是需要條件的，正如高鐵的運(yùn)行設(shè)備的熱備、冗余技術(shù)、運(yùn)行參數(shù)、設(shè)備工況甚至視頻圖像全部實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度中心的遠(yuǎn)傳、遠(yuǎn)動一樣，一旦哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并遠(yuǎn)動應(yīng)急。而既有高鐵給水管理僅僅提出了有人巡視，無人值守的管理要求，卻未在建設(shè)的同期設(shè)置車站水壓、水量、水質(zhì)參數(shù)的取樣傳感器和遠(yuǎn)傳通道、接收顯示系統(tǒng)，車站內(nèi)部也鮮有給水運(yùn)行控制值班室，即便是出現(xiàn)車站全站停水或水質(zhì)不達(dá)標(biāo)時(shí)，如無客運(yùn)人員及時(shí)反饋，遠(yuǎn)離車站的給水人員也難發(fā)現(xiàn)。所以在后續(xù)高鐵給水建設(shè)過程中如何實(shí)現(xiàn)沿線車站給水運(yùn)行參數(shù)的遠(yuǎn)傳，是需要設(shè)計(jì)和管理人員共同努力的方向。

6 片面強(qiáng)調(diào)強(qiáng)本減末，忽略價(jià)值工程的規(guī)律要求

價(jià)值是評價(jià)某一產(chǎn)品、服務(wù)或工程項(xiàng)目的功能與實(shí)現(xiàn)這一功能所消耗費(fèi)用之比合理程度的尺度，用數(shù)學(xué)式表達(dá)如下:

價(jià)值(V)=功能(F)/成本(C)

在高鐵建設(shè)過程中，強(qiáng)本減末的目標(biāo)是希望通過功能不變，降低成本來實(shí)現(xiàn)的。從長期的管理實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn)這個目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)并不容易，尤其在新線的建設(shè)過程中，承包商把降低成本當(dāng)成他們獲取利潤的唯一手段之時(shí)，不僅犧牲了長久的質(zhì)量，帶來的是全生命周期的更大成本。PE管與球鐵管的比較就是一個明顯的事例。雖然，球鐵管的初期投入較PE管高，但它能夠適應(yīng)鐵路工程趕工作業(yè)和特殊的會戰(zhàn)要求，并具有相對簡單的組裝工藝和可靠的材質(zhì)保障，看似初期的投資高于PE管，但其全壽命周期的成本較熔接工藝要求高、不耐擠壓碰撞、品種、價(jià)格、質(zhì)量高低懸殊的PE管卻低很多，我們應(yīng)該采用初期建筑成本略高，但功能大幅度提高、全生命周期成本最小的工藝、材質(zhì)。

7 結(jié)束語

當(dāng)前鐵路給排水事業(yè)雖然還存在缺憾和不足，但在高鐵建設(shè)過程中多種類新型消毒工藝的嘗試、疊壓供水技術(shù)的推廣、自動化程度更高的客車上水和真空吸污系統(tǒng)的使用，無不凝聚了廣大科研和工程技術(shù)人員的努力和汗水。發(fā)展、創(chuàng)新充滿挑戰(zhàn)，風(fēng)險(xiǎn)、失誤和挫折在所難免，希望鐵路給排水的同行增進(jìn)更多的交流和聯(lián)系，緊緊抓住鐵路大發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，正視曲折和問題，積極探索，勇于創(chuàng)新，開創(chuàng)鐵路給排水工作新局面。