文/本刊記者 方 健

“新能源汽車電池充一次電至少6小時(shí)，開100多公里就得充電，這車怎么用？只有換電池才有“持續(xù)性”，“若換電池，汽車電池那么貴，品種、規(guī)格多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不到位，如何可行？”

新能源電動(dòng)車在全球的發(fā)展剛處于起步階段，沒有成熟模式可供借鑒。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一——電池的能源補(bǔ)給主要模式的確定引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議，是采用“充電”模式還是“換電”模式？目前，兩者各有千秋。若不能突破電池能源補(bǔ)給問題“瓶頸”，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中確定的到2015年新能源汽車保有量達(dá)到150萬輛的目標(biāo)，到時(shí)只能是紙上談兵。由此，電動(dòng)汽車推廣主要商業(yè)模式之爭(zhēng)不斷升級(jí)，推向新高潮。

爭(zhēng)充電時(shí)間

·充電需要6小時(shí)

一般交流充電時(shí)間至少需要6小時(shí)，若直流充電（即快充），電網(wǎng)將無法承受且電池技術(shù)不支持快充。故主張“充電”模式為主的人士認(rèn)為，這些問題都可以在單位上班期間、商場(chǎng)停車場(chǎng)辦事、下班后給新能源汽車進(jìn)行充電來解決。

·換電僅需3分鐘

主張“換電”模式：電動(dòng)汽車換電池很簡(jiǎn)單，對(duì)于汽車用戶來說，只需要把原來的電池卸下來，把充滿電的電池再裝上就行，大約要花3分鐘～5分鐘不等。電池更換可實(shí)現(xiàn)電能迅速補(bǔ)給，同時(shí)，避免快充，便于電池維護(hù)和延長(zhǎng)壽命。

爭(zhēng)充電模式

·規(guī)模建設(shè)，充電到戶

主張“充電”模式的專業(yè)人士認(rèn)為，可以將充電樁放置在單位、居民小區(qū)、商場(chǎng)的停車位邊上，便于充電。

·集中更換，統(tǒng)一充電

我國(guó)絕大多數(shù)居民住房都是公寓，公寓式的房子是車停在幾公里以外的停車場(chǎng)，充電樁的設(shè)置有一定的局限。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的初期，考慮到電池產(chǎn)品的技術(shù)性能和新能源汽車的市場(chǎng)性，主張“換電”模式的專業(yè)人士認(rèn)為：對(duì)于充電站來說，這些換下來的電池可統(tǒng)一進(jìn)行充電，充電的時(shí)間也能掌握，可在夜晚用電低谷的時(shí)候充電。此外，這些電池還可實(shí)現(xiàn)智能充放電。

爭(zhēng)操作便利

·充電標(biāo)準(zhǔn)更易統(tǒng)一

主張“充電”模式的專業(yè)人士認(rèn)為：建立足夠的充電樁和充電站，加上國(guó)家統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)，插上插座即可充電，非常便捷。整車企業(yè)認(rèn)為在短期內(nèi)電動(dòng)汽車很難采用換電模式。從物理安裝上來講，換電池看起來是一件很簡(jiǎn)單的事情，實(shí)際上很復(fù)雜。除了要安裝電池，電池的相關(guān)附件也要在更換電池時(shí)一起安裝；從性能上來說，電控系統(tǒng)也很難實(shí)現(xiàn)換電模式。因?yàn)槠嚻髽I(yè)要對(duì)汽車進(jìn)行各種各樣的標(biāo)定，包括對(duì)電池的標(biāo)定、程序的控制。目前，這些是不可能通過更換一個(gè)電池就能解決的。

·換電適合及時(shí)補(bǔ)給

主張“換電”模式為主的專業(yè)人士認(rèn)為，只要統(tǒng)一電池尺寸、接口和布置方式等標(biāo)準(zhǔn)，換電模式更適用在半路上解決能源不足的問題。

爭(zhēng)成本費(fèi)用

·充電無需更換成本

主張“充電”模式為主的專業(yè)人士認(rèn)為：如果按每輛車配備3～5塊電池的儲(chǔ)備比例，用于生產(chǎn)周轉(zhuǎn)電池的資金就需要很大一筆，若再遇到電池技術(shù)升級(jí)換代，那么電池大批量更新淘汰的成本也很高，且不環(huán)保。純電動(dòng)汽車起步階段不宜采用“換電”模式。

·換電可有效利用低谷電價(jià)

主張“換電”模式為主的專業(yè)人士認(rèn)為：可以利用低谷的低電價(jià)，將電池的高成本轉(zhuǎn)嫁出去，有利于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售快速啟動(dòng)。

爭(zhēng)安全性

·技術(shù)較成熟

主張“充電”模式為主的專業(yè)人士認(rèn)為：目前“換電”模式的問題其實(shí)是一個(gè)世界難題。更換不方便，連接的地方就容易出現(xiàn)火花，問題不少。由于“換電”的電池技術(shù)并不成熟，存在安全性和可靠性方面的問題；換電式電動(dòng)汽車還在實(shí)驗(yàn)階段，不應(yīng)強(qiáng)行推廣。

·完善標(biāo)準(zhǔn)后推廣應(yīng)用

主張“換電”模式的專業(yè)人士認(rèn)為：“充電”模式雖然目前技術(shù)性能相對(duì)過關(guān)，但它的充電時(shí)間瓶頸不跨越，一切都是空談。國(guó)家電網(wǎng)將力爭(zhēng)盡快通過國(guó)家對(duì)充換電建設(shè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鑒定認(rèn)證，在經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)推廣應(yīng)用。

“換電”模式和“充電”模式兼容

“換電”模式和“充電”模式各有利弊，未來哪一方式能獲得成功，將取決于未來基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)的步伐；考慮到電池技術(shù)仍待完善，市場(chǎng)未來究竟怎么走，仍待實(shí)踐證明。目前，工信部已經(jīng)有40多項(xiàng)關(guān)于新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是關(guān)于動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)，必須進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一。將來電動(dòng)汽車將實(shí)行慢充和分散式充電方式?！笆濉逼陂g，涉及電動(dòng)汽車一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將紛紛出臺(tái)。