大眾汽車在三大洲同時發(fā)布全新一代甲殼蟲

由于它的外形獨特，在不同國家，人們用各種語言親切地稱呼它：K?fer（德語）、Beetle（英語）、Vocho（西班牙語）、Coccinelle（法語）、Fusca（葡萄牙語）、Maggiolino（意大利語），當然，它也有一個中文名字——甲殼蟲……

第一代甲殼蟲將汽車的概念變?yōu)槿藗兩钪械默F(xiàn)實，更成為人們追求自由的象征，它累計銷量超過了2150萬！1998年，甲殼蟲的第二代車型——新甲殼蟲汽車誕生了。新甲殼蟲不僅給汽車世界帶來了全新的感覺，還催生了大批甲殼蟲汽車的狂熱愛好者。而今天，大眾汽車又將會給人們帶來一個什么樣的驚喜？

大眾汽車選擇在上海、柏林和紐約三地，跨越三大洲，為全新一代甲殼蟲舉行全球首發(fā)慶典。

技術目標：高新科技與節(jié)能環(huán)保的和諧統(tǒng)一

甲殼蟲已成為一代人的偶像，對于大眾汽車的工程師們而言，他們有一個非常清晰的目標：要開發(fā)出一款采用高新科技的全新車型，它功能完善，應用當今先進的通訊技術，當然還要價格適中，并且節(jié)能環(huán)保。而駕駛樂趣仍然是重中之重：全新一代甲殼蟲一定要駕駛操控靈活，富于駕駛樂趣。全新一代甲殼蟲的開發(fā)由高爾夫GTI的設計開發(fā)團隊領銜擔綱，他們取得了成功——憑借低至4.3升/百公里的油耗（1.6TDI車型），全新一代甲殼蟲成為最省油的甲殼蟲汽車。

設計目標：以原創(chuàng)設計打造一款全新的甲殼蟲

可樂瓶、iPhone、雷朋Aviator太陽鏡、甲殼蟲——這些都是名揚天下、獨具個性的設計佳作。全新一代甲殼蟲將如何再次實現(xiàn)創(chuàng)新，并脫穎而出呢？大眾汽車集團總設計師瓦爾特?德?西爾瓦和大眾汽車品牌設計總監(jiān)克勞斯?比紹夫為全新一代甲殼蟲的設計確立了目標：以原創(chuàng)設計打造一款全新的甲殼蟲。

在比紹夫的領導下，設計團隊開始挑戰(zhàn)這項激動人心的任務。設計師們清楚地知道，他們是要完完全全設計一款全新的車型，而絕不是僅僅在98年面世的新甲殼蟲的基礎上進行改造。對于全新一代甲殼蟲的開發(fā)，創(chuàng)造出富于動感的車身比例是新車設計的重點。有趣的是，在開發(fā)團隊中有不少成員都擁有自己的風冷式甲殼蟲汽車（第一代甲殼蟲）。而設計團隊中，有很多年輕設計師本身就是甲殼蟲的忠實粉絲。今天，全新一代甲殼蟲終于呈現(xiàn)在世人面前——這是一款充滿現(xiàn)代氣息的原創(chuàng)車型。同時，它的設計也充分體現(xiàn)了大眾汽車深厚的內涵。如果將第一代甲殼蟲和全新一代甲殼蟲放在一起，讓燈光只照射車頂，靜靜觀察兩車的輪廓，你會發(fā)現(xiàn)，它們車頂輪廓的曲線幾乎一模一樣。

決不止步于此：每個部分都要有創(chuàng)新

與98款新甲殼蟲相比你會發(fā)現(xiàn)，全新一代甲殼蟲實現(xiàn)了完全的突破與創(chuàng)新：“其最顯著的特征是清晰、自信以及突顯的動感。它的車身更低，也更寬，車頭部更長了，向后延展的前風擋玻璃角度更大。所有這些設計都使其顯得動感十足。” 克勞斯?比紹夫如是說。

98款新甲殼蟲用三個半圓形勾畫出它的外形輪廓，即前輪拱、弧形車頂和后輪拱。而全新一代甲殼蟲沒有繼續(xù)采用這種幾何造型的設計，而是更加粗獷、更富動感、更顯陽剛。這一點從全新一代甲殼蟲的車身比例上得以體現(xiàn)：車身寬1808毫米（增加了84毫米），高1486毫米（降低了12毫米），長4278毫米（增加了152毫米），成就了全新的造型比例。車身長度的加長使車頂輪廓得以延伸，并使風擋玻璃后移，尾部輪廓則延續(xù)了第一代甲殼蟲的設計。C柱成為車身設計中的焦點。同時，輪距和軸距也有所增加。所有這一切令全新一代甲殼蟲富于力量感且張力十足。

典型的大眾汽車，經典的甲殼蟲

雖獨具個性，但全新一代甲殼蟲在風格上依舊延續(xù)了大眾汽車設計的DNA，特別是前保險杠水平線條的設計，進氣口、頭部側面曲線、A柱與C柱之間精確的線條以及頗具風格的尾燈設計，甲殼蟲車型所有典型的特征都得以保留。

全新一代甲殼蟲的特征包括典型的圓形前大燈（帶有LED日行燈的雙氙氣大燈首次作為該車型系列的選配）、輪拱、車頭輪廓、側面造型和車門外緣以及最大19英寸的輪轂。特別值得一提的是，尾翼的設計非常完美地與車身融為一體。

配備最強勁動力發(fā)動機的全新一代甲殼蟲的最高車速可達225公里/小時。當它像風一般在公路上高速飛馳時，尾翼將有助于提高抓地力。尾翼頂面為黑色，底面則與車身同色。在裝備118千瓦/160馬力和147千萬/200馬力TSI發(fā)動機的車型上尾翼為標配。

全新一代甲殼蟲有三個車型版本——Beetle、Design和Sport，并有多達12種顏色可供選擇，諸如“向日葵”、“牛仔藍”等這樣充滿激情的色彩。

內飾設計獨一無二

中控臺外型的設計以及漆飾或碳纖維亞光的外表面，在視覺上似乎讓人回歸到第一代甲殼蟲的時代，但這絕不是倒退。全新一代甲殼蟲的內飾布局非常清晰，駕乘者坐進車里，即使閉上雙眼也可感觸到每一處細節(jié)。

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駕駛者的正前方是三個圓形儀表，即轉速表、車速表和油量表。位于中央的車速表上帶有多功能顯示。在Design版車型上，空調出風口和儀表盤均帶有鍍鉻邊裝飾。位于中部兩個出風口當中的收音-導航信息娛樂系統(tǒng)以及在它的下方的空調控制系統(tǒng)布局合理，方便操作。

在副駕駛席的位置額外配備有一個嵌入面板、向上開啟的貯物箱（標準的手套箱位于下部，向下開啟）。另外，一些可作為選裝設備的輔助顯示可加裝在收音信息娛樂導航系統(tǒng)上面，如油溫表、帶秒表功能的計時器和增壓壓力顯示表，也是回歸經典的設計。

大眾汽車還特別為全新一代甲殼蟲設計了新的方向盤。在不同車型版本上，用戶還可根據(jù)自己的偏好選擇方向盤輻的漆飾風格。類似的細節(jié)讓駕乘者一坐進車里，馬上就會感覺到：這就是全新一代甲殼蟲。

第一代風冷式甲殼蟲的駕駛席位置較低，98款新甲殼蟲由于擋風玻璃較大幅度前移，座椅位置相對靠后。而全新一代甲殼蟲內部空間的每一處細節(jié)都經過精確的測量和設計，為駕乘者提供靈動、充滿樂趣的駕駛體驗。此外，全新一代甲殼蟲內飾材料的品質也超越了級別的界限。

由于沒再使用前一代車型圓弧形的車頂設計，使全新一代甲殼蟲的車身得以降低，內部空間高度為1044毫米，而前一代車型為1082毫米。雖降低了38毫米，但即使是身材高大的駕乘者坐進去也沒有任何問題。由于車頂更長，后排座位的空間和后備箱也加大很多。后背箱的容積是310升，而前一款車型是209升。后排座椅靠背依然可分開折疊放倒；后背箱開口很大，裝卸行李非常方便。

更多選裝成就的個性化

三個車型版本，每款車型都個性鮮明。在不同國家銷售的車型，其配置和參數(shù)也會有所不同。此外，全新一代甲殼蟲還提供許多個性化配置，包括雙氙氣大燈和LED日行燈。雙氙氣大燈將首次裝備于甲殼蟲車型系列。在雙氙氣大燈外圍環(huán)繞的15個LED構成了日行燈和停車輔助燈。

全透明的全景天窗可向上彈起或完全打開。重要的是，玻璃部分的面積相比前一代車型增大了80%。隔熱玻璃能阻擋99%的紫外線和92%的熱輻射。

收音CD和收音-導航信息娛樂系統(tǒng)標配的RCD310音響系統(tǒng)原已非常出色，配有8只揚聲器。高配的RCD510音響系統(tǒng)則集成了CD機、SD卡插槽和觸摸屏。帶導航功能的入門級收音-導航信息娛樂系統(tǒng)RNS315配備了5英寸觸摸屏（像素為400x240）、CD機、SD卡插槽等。頂級配置的收音-導航信息娛樂系統(tǒng)RNS510則帶有6.5英寸觸摸屏、DVD播放機、SD卡插槽和一個30G硬盤。

具有傳奇色彩的美國樂器和功放設備生產商芬達與松下合作，開發(fā)了專為全新一代甲殼蟲配備的車載音響系統(tǒng)。全新一代甲殼蟲將提供選裝帶低音炮、輸出功率達400瓦的芬達-松下車載音響系統(tǒng)。用戶選配該系統(tǒng)，就可同時獲得可調節(jié)的車內環(huán)境照明功能。此外，還包括車門揚聲器周邊漂亮的光環(huán)照明，為車內營造出迷人的氛圍。在歐洲，全新一代甲殼蟲是第一款配備芬達-松下音響系統(tǒng)的車型。

全新一代甲殼蟲還首次配備了無鑰匙進入系統(tǒng)。無論將車鑰匙放在上衣口袋、褲袋或是手袋里，只要你觸摸門把手，系統(tǒng)就能識別到有效的車鑰匙，并打開車鎖。駕駛者可不用鑰匙，而是通過按鍵來啟動發(fā)動機。同樣，從車外觸碰任意一個車門把手上特定的區(qū)域，車門就可以鎖閉。

與大眾汽車品牌其他車型一樣，全新一代甲殼蟲也是一款無論是在主動安全還是被動安全方面都堪稱最佳的車型。ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)為標配，結合6個安全氣囊等安全裝備，為駕乘者提供最大限度的安全保障。鍍鋅車身大量采用激光焊接，憑借達26,000牛?米/的剛性，全新一代甲殼蟲可謂是同級別車型中最為堅固的汽車。

油耗低至4.3升/100公里

105馬力、160馬力和200馬力的發(fā)動機將裝備在亞洲、澳洲、歐洲和新西蘭等市場銷售的車型上。全部為4缸增壓直噴發(fā)動機，是首次裝備于甲殼蟲系列車型。較之前一代車型，增壓汽油直噴（TSI）和渦輪增壓柴油直噴（TDI）技術的應用顯著降低了油耗和排放。三款TSI汽油發(fā)動機的功率分別為77千瓦/105馬力、118千瓦/160馬力和147千瓦/200馬力。兩款TDI柴油發(fā)動機可分別提供77千瓦/105馬力和103千瓦/140馬力的動力輸出。這五款發(fā)動機都可選配雙離合自動變速器。

搭載2.0TSI發(fā)動機（最大功率147千瓦/200馬力）動力最強勁的全新一代甲殼蟲車型的最高車速為225公里/小時，配備手動變速箱，油耗僅為7.4升/百公里（二氧化碳排放173克/公里）。而配備1.4 TSI（最大功率118千瓦/160馬力）和7速DSG的車型，最高車速為207公里/小時，但油耗僅5.9升/百公里（二氧化碳排放139*克/公里），出色的燃油效率令人稱道。而在前一代98款新甲殼蟲系列中動力為110千瓦/150馬力的車型，油耗為8.9升/百公里。與之相比，新車型在動力增加10馬力的同時，油耗卻降低了3升，達34%。

在配備汽油機的全新一代甲殼蟲車型中，燃油效率最高的當數(shù)應用了“BlueMotion 藍驅”技術的1.2TSI車型。該車型帶有起動-停車系統(tǒng)和能量回收技術，所配備的1.2TSI發(fā)動機最大功率為77千瓦/105馬力，最高車速可達180公里/小時，而綜合油耗僅5.5升/百公里（二氧化碳排放129克/公里）。與前一代功率級別相當?shù)能囆拖啾龋ㄗ畲蠊β?5千瓦/102馬力，油耗7.5升/百公里），油耗降低了2.0升/百公里，即27%。而配備1.6TDI發(fā)動機（最大功率105馬力）的車型，則成為全新一代甲殼蟲中最省油的車型。這款車型同樣應用了“BlueMotion藍驅”技術，油耗僅4.3升/百公里（二氧化碳排放112克/公里），而它的最高車速可達180公里/小時。實現(xiàn)高燃油效率并不一定要損失動力性能。這一點，在配備了動力更強的2.0TDI發(fā)動機（最大功率103千瓦/140馬力，最大扭矩320牛?米/1750rpm起）的車型上表現(xiàn)的更為明顯。這款車型可實現(xiàn)198公里/小時的最高車速，而綜合油耗僅4.9升/百公里（二氧化碳排放129克/公里）。

全新一代甲殼蟲為裝備118千瓦/160馬力和147千瓦/200馬力發(fā)動機的兩款車型裝備了XDS電子差速鎖，以確保將發(fā)動機強勁的動力充分地傳遞至車輪。XDS電子差速鎖比普通電子差速鎖功能得以加強，提高了車輛在高速轉彎中的操控性，并且使方向盤的轉向控制更為精準。它還可通過對內側車輪主動施加制動以防止打滑，從而增加了抓地力。