盧茂勝

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300142)

哈爾濱站為濱洲線、哈大線、濱綏線及濱江三線的交匯點(diǎn),也是哈爾濱至齊齊哈爾客運(yùn)專線的接軌站,同時(shí)規(guī)劃哈爾濱至佳木斯客運(yùn)專線也引入本站。隨著哈齊客運(yùn)專線的開工建設(shè),哈爾濱站改造已迫在眉睫,哈爾濱站改造分為車場(chǎng)部分和站房部分。作為目前正在運(yùn)營(yíng)的樞紐內(nèi)最大客站的施工,施工過渡方案對(duì)工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)至關(guān)重要，對(duì)哈爾濱站改造的施工過渡進(jìn)行研究,提出建議。

1 哈爾濱樞紐現(xiàn)狀

哈爾濱樞紐銜接哈大、濱洲、濱北、濱綏和拉濱線等5個(gè)方向的鐵路干線,各干線間通過樞紐內(nèi)的王萬、王孫、江北、濱江、哈屯等聯(lián)絡(luò)線相連,形成了客內(nèi)貨外的大型環(huán)狀樞紐,是全國(guó)重要的鐵路樞紐之一,也是東北北部地區(qū)最大的鐵路樞紐(圖1)。

圖1 哈爾濱鐵路樞紐現(xiàn)狀示意

樞紐銜接的5條鐵路干線,除拉濱線為單線外,其余均為雙線(局部跨越松花江地段的濱洲橋、濱北橋?yàn)槔淆g單線橋)。其中哈大線為電氣化鐵路,客運(yùn)系統(tǒng)電化至哈爾濱站,貨運(yùn)系統(tǒng)電化至哈爾濱南站。

樞紐內(nèi)共有車站19個(gè),線路所9個(gè)。哈爾濱站為主要客運(yùn)站,哈爾濱東站為輔助客運(yùn)站兼地區(qū)車場(chǎng),哈爾濱南站為路網(wǎng)性編組站,濱江站、香坊站為工業(yè)站兼貨運(yùn)站,新香坊站、東門站為貨運(yùn)站,其余為中間站。

2 哈爾濱站既有概況

2.1 車站設(shè)備

哈爾濱站為客貨縱列式站型,由南至北依次為貨運(yùn)到發(fā)場(chǎng)、貨運(yùn)調(diào)車場(chǎng)及客車整備場(chǎng),最北端為客運(yùn)車場(chǎng),機(jī)務(wù)段橫列于客運(yùn)到發(fā)場(chǎng)西側(cè)。哈爾濱站既有平面布置示意如圖2所示?？瓦\(yùn)車場(chǎng)有客車到發(fā)線9條(含正線2條),旅客站臺(tái)5座,高架候車廳1座,天橋1座,旅客地道2座,行包郵政地道1座；貨運(yùn)車場(chǎng)有到發(fā)線8條,機(jī)車走行線1條,正線2條,客車會(huì)讓線及貨車走行線各1條,調(diào)車線16條(含編發(fā)線7條),雙推單溜機(jī)械化駝峰1座。貨場(chǎng)、貨運(yùn)機(jī)務(wù)段、車輛段、客整所各1處。按現(xiàn)行作業(yè)分工,哈爾濱站已不再擔(dān)當(dāng)輔助編組站的功能,既有調(diào)車場(chǎng)及中繼場(chǎng)閑置,原在哈爾濱站接軌的機(jī)車車輛廠專用線遷至哈爾濱東站接軌,新陽區(qū)專用線已大量拆除,剩余在顧?quán)l(xiāng)場(chǎng)接軌的專用線有31條。

圖2 哈爾濱站既有平面布置示意

2.2 運(yùn)營(yíng)情況

哈爾濱站為樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站,現(xiàn)狀主要承擔(dān)哈大線方向旅客列車到發(fā)和直通客車的通過作業(yè),承擔(dān)部分濱北線、濱洲線、濱綏線及拉濱線方向旅客列車到發(fā)和直通客車的通過作業(yè)。

3 施工過渡方案研究

3.1 哈爾濱站改建說明

改建的哈爾濱站北端咽喉由東向西依次為規(guī)劃預(yù)留的哈佳鐵路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線(1條)、哈齊客運(yùn)專線和改建的濱州線；南端咽喉由東向西依次為濱綏線(1條)、哈大客運(yùn)專線、客技庫出入段線(2條)、改建的哈大線和機(jī)務(wù)折返段出入段線(1條)。站內(nèi)改建的哈大線與改建的濱州線貫通,哈大客運(yùn)專線與哈佳鐵路正線貫通,哈齊客運(yùn)專線和濱綏線引入車站后分別終止。

車站總設(shè)計(jì)規(guī)模9臺(tái)16線,站內(nèi)由東向西依次分為哈佳場(chǎng)、哈齊場(chǎng)和綜合場(chǎng)。各場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模分別為哈佳場(chǎng)4臺(tái)7線、哈齊場(chǎng)2臺(tái)4線、綜合場(chǎng)3臺(tái)5線。

3.2 哈爾濱樞紐客運(yùn)規(guī)劃

新建哈爾濱西站、哈爾濱北站,哈爾濱站改擴(kuò)建、哈爾濱東站適當(dāng)擴(kuò)建,形成兩主兩輔布局。哈爾濱站、哈爾濱西站為主要客運(yùn)站,哈爾濱北站、哈爾濱東站為輔助客運(yùn)站。根據(jù)工程施工進(jìn)度哈爾濱西站計(jì)劃2011年底前開通運(yùn)營(yíng),新建哈爾濱西站為10臺(tái)18線,普速場(chǎng)規(guī)模為4臺(tái)6線。

3.3 施工過渡方案研究

目前針對(duì)樞紐現(xiàn)狀可選擇的方案有兩個(gè)：一是考慮利用本站和哈爾濱東站過渡；二是根據(jù)哈爾濱西站施工進(jìn)度,利用哈爾濱西站過渡。一方案施工與運(yùn)營(yíng)的干擾極大,施工進(jìn)度與運(yùn)營(yíng)安全難以保證。鑒于以上因素,研究按利用哈爾濱西站過渡的方案。

本次施工過渡考慮哈西站建成,哈站停辦客運(yùn),利用哈西站、哈東站進(jìn)行客運(yùn)過渡。利用哈西過渡期間,客車底及電力機(jī)車整備仍在哈爾濱客車整備所和機(jī)務(wù)折返段辦理整備作業(yè),應(yīng)有車體取送及機(jī)車走行的通路。濱江線、哈齊客運(yùn)專線應(yīng)保留施工期間經(jīng)由哈爾濱站去往哈西站的通路。

哈爾濱站施工過渡期間樞紐內(nèi)旅客列車車流量分配情況見表1。

表1 施工過渡期間哈爾濱樞紐客運(yùn)站旅客列車作業(yè)量 對(duì)/d

注：哈爾濱西站開通也即哈大客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng),既有哈大線上運(yùn)行的哈爾濱發(fā)往長(zhǎng)春方向的普速客車應(yīng)有所減少。

過渡期間哈爾濱西站始發(fā)普速客車底在哈爾濱站客技庫進(jìn)行整備；哈爾濱東站始發(fā)普速客車底在三棵樹車輛段整備。

3.4 哈爾濱站線路工程施工過渡流程

(1)第一步施工過渡,時(shí)間節(jié)點(diǎn)為哈站開工至哈西站建成使用前。

①施工不影響哈站既有客運(yùn)5臺(tái)9線正常運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)工程。修建哈爾濱站改工程范圍內(nèi)的京哈正線部分工程；動(dòng)車存車場(chǎng)及客技庫內(nèi)的部分工程；電力機(jī)車折返段工程；修建哈站內(nèi)的車場(chǎng)及站房工程；保留哈站電力客機(jī)機(jī)務(wù)段及車輛段通路。

②修建哈西工程內(nèi)改建京哈線終點(diǎn)與既有哈大線的施工便線(雙線、電化),利用天窗時(shí)間撥道連通改建京哈線與顧?quán)l(xiāng)場(chǎng)內(nèi)既有哈大正線。修建京哈線與電力機(jī)車折返段間的聯(lián)系通路，京哈線與客技庫南端咽喉的聯(lián)系通路。

③哈爾濱東站相關(guān)工程。哈爾濱東站維持既有客運(yùn)車場(chǎng)規(guī)模及設(shè)備,維持既有三棵樹車輛段規(guī)模及設(shè)備。為中鐵快運(yùn)改造哈東站2條站修線,以滿足哈爾濱站施工過渡期間中鐵快運(yùn)的正常運(yùn)營(yíng)。相應(yīng)增加貨物站臺(tái)、風(fēng)雨棚和貨物倉庫。

(2)第二步施工過渡,時(shí)間節(jié)點(diǎn)為哈西建成使用,同時(shí)哈站停辦客運(yùn),至濱州橋斷道前。

①施工不影響旅客列車運(yùn)行徑路的各項(xiàng)工程,拆除既有候車室。

②修建京哈線部分客運(yùn)車場(chǎng)及高架候車室等工程；在不影響客車運(yùn)行徑路及其他相關(guān)施工工程情況下,保留既有主站房側(cè)5條到發(fā)線,作為客車底及客機(jī)機(jī)車入庫折返線使用；保留哈站電力客機(jī)機(jī)務(wù)段及車輛段通路。

③通過咽喉區(qū)道岔,將濱州線、濱江線方向客車轉(zhuǎn)至不影響本步施工的到發(fā)線通過本站。

(3)第三步施工過渡,時(shí)間節(jié)點(diǎn)為濱州橋斷道后至濱州橋再次開通。

①修建主站房及主站房側(cè)高架候車室；修建主站房側(cè)5臺(tái)9線；修建濱州線、哈齊線、哈大線、濱江線、哈齊哈佳聯(lián)絡(luò)線；修建動(dòng)車存車場(chǎng)及客技庫內(nèi)的剩余部分工程；連通新建京哈線與哈站車輛段通路。

②修建哈齊線與濱江線間施工便線(單線、不電化),利用天窗時(shí)間撥道連通哈齊線與既有濱江線,以保證濱江線經(jīng)哈站去往哈西的通路；撥道連通新建京哈線,拆除京哈線施工便線；撥道連通京哈線與客技庫南端牽出線間的客車底入庫便線；

③濱江線經(jīng)施工便線轉(zhuǎn)至新建京哈線,運(yùn)行至哈西站；哈站至哈西站利用新建京哈線運(yùn)營(yíng)。

(4)第四步施工過渡,時(shí)間節(jié)點(diǎn)為濱州橋開通后至哈站開通前,哈齊客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)。

旅客列車運(yùn)行徑路：濱江線經(jīng)施工便線轉(zhuǎn)至新建京哈線,運(yùn)行至哈西站；哈齊客運(yùn)專線動(dòng)車組、濱州線普速車由哈西站始發(fā)終到,經(jīng)新建的京哈線和改建的濱州線運(yùn)行。

3.5 哈爾濱站站房工程施工

站房工程施工應(yīng)滿足上述線路工程各時(shí)間節(jié)點(diǎn)施工過渡的需要,建議由北向南施工。先期實(shí)施子站房及部分高架候車廳,然后再實(shí)施主站房和剩余高架候車廳。

3.6 其他工程

哈爾濱站增加施工便線1條,以保證哈站改造施工時(shí)濱州線能夠維持運(yùn)營(yíng)。

4 結(jié)語

對(duì)于大型樞紐客站改建工程,施工過渡方案在保證技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的前提下,應(yīng)充分考慮保障運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)與安全。樞紐內(nèi)大型主要客站的改造應(yīng)有承接樞紐客運(yùn)功能的替代車站,以利于鐵路運(yùn)輸組織和工程實(shí)施。通過分析哈爾濱樞紐既有設(shè)備布局及作業(yè)分工,哈爾濱站改建工程過渡方案的過渡流程、時(shí)間與每步工程內(nèi)容的合理安排與匹配等,得到了運(yùn)營(yíng)主管部門的認(rèn)可,過渡方案簡(jiǎn)單,施工干擾運(yùn)營(yíng)較小,可實(shí)時(shí)性強(qiáng),對(duì)類似改建工程具有較好的借鑒性。

[1]GB50091—2006,鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.站場(chǎng)及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2004.

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[10]哈爾濱鐵路局哈爾濱西客站建設(shè)工程指揮部.新建哈爾濱西客站指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)[Z].哈爾濱：哈爾濱鐵路局哈爾濱西客站建設(shè)工程指揮部，2010.