帕薩特“PASSAT”，原本是一股季風(fēng)的名字，它每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅(jiān)持而執(zhí)著，恒久不變；它又是一款車的名字，誕生于德國(guó)，歷經(jīng)七代，風(fēng)行于中國(guó)，長(zhǎng)盛不衰。大眾集團(tuán)旗下有許多傳奇車型，帕薩特車型就是當(dāng)中的一款，傳奇之所以被稱作傳奇是因?yàn)樗慕?jīng)典與傳承。隨著2011上海車展的開幕，新一代的帕薩特車型跟大家見面了，讓我們揭開帕薩特車型的發(fā)展史，看它是如何一步一步走到今天的。
　　
　　第一代帕薩特車型 B1
　　1973年—1981年
　　1973年，“PASSAT”傳奇誕生，由設(shè)計(jì)大師喬治亞羅主筆。第一代帕薩特登陸北美時(shí)以Dasher為名，響亮而簡(jiǎn)潔，意為沖擊者。而PASSAT是在歐洲的名字，當(dāng)時(shí)只有2門和4門車型，1974年推出了5門掀背版。
　　在誕生伊始，帕薩特搭載縱置SOHC四氣缸1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，1977年又換裝了具有博世燃油噴射技術(shù)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)氣門座進(jìn)行了持續(xù)不斷地改進(jìn)和強(qiáng)化，使第一代帕薩特能夠使用更為環(huán)保的無鉛燃料。
　　第一代帕薩特在8年間，銷量并不多，但是卻為大眾今后的中級(jí)車發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　
　　第二代帕薩特車型 B2(1981年-1988年)
　　1981年大眾推出了第二代帕薩特，車身外形仍是由喬治亞羅設(shè)計(jì)，軸距得到了加長(zhǎng)，從而增大了車內(nèi)空間，使得乘坐更加舒適。第二代帕薩特的故事足以載入史冊(cè)，問世之初即成為80年代歐洲車壇時(shí)代感的象征。
　　車身的整體設(shè)計(jì)很有八十年代的風(fēng)格特點(diǎn)，車身的線條以直線為主，前大燈也是方方正8e5209453c7d26f9f27adde5a505ab7b正的設(shè)計(jì)樣式。在歐洲上市以后，第二代帕薩特又分別在北美以及巴西市場(chǎng)上市。
　　技術(shù)方面帕薩特B2使用了后輪半獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，提高了操控性和舒適性。動(dòng)力方面以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主，根據(jù)不同國(guó)家的需要，搭載汽油機(jī)和柴油機(jī)，有1.3L-2.0L排量的多種選擇。大眾為頂級(jí)版本的帕薩特B2提供了奧迪或大眾的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者可以在1.9L-2.2L排量之間隨意選擇。在這代帕薩特身上，大眾首次為其衍生車型安裝四驅(qū)系統(tǒng)，并且是和奧迪80共享同一套四驅(qū)系統(tǒng)。
　　巴西市場(chǎng)推出的車型為四門版轎車。大眾在命名時(shí)出于本地化考慮，為帕薩特B2起了一個(gè)讓我們耳熟能詳?shù)拿諷antana，這就是在國(guó)內(nèi)暢銷多年經(jīng)久不衰的“桑塔納”車型。
　　隨后1983年上海大眾將帕薩特B2引入中國(guó)并組裝成功并更名為桑塔納，1985年上海大眾批量生產(chǎn)的桑塔納下線并上市。上海大眾桑塔納標(biāo)志著中國(guó)現(xiàn)代化轎車制造的開端。從此，中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)束了“閉門造車”的歷史，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加速發(fā)展的全新局面。
　　這一經(jīng)典車型幾乎成為中國(guó)人關(guān)于轎車的集體記憶。時(shí)至今日，不少中國(guó)人對(duì)轎車的聯(lián)想首先就是“走遍天下都不怕的桑塔納”?？梢院敛豢鋸埖卣f，第二代帕薩特帶動(dòng)了整個(gè)中國(guó)現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其較長(zhǎng)、較寬的大氣外觀，寬闊的車內(nèi)空間，從一開始就定義了中國(guó)商務(wù)車及豪華車的發(fā)展方向。
　　1995年，推出了國(guó)外稱為帕薩特2.5代的桑塔納2000車型。桑塔納2000是上海大眾為了不斷適應(yīng)和滿足市場(chǎng)的需求，于1991年10月開始研制的新一代桑塔納轎車。而且是中國(guó)工程師參與設(shè)計(jì)的第一款車型，根據(jù)中國(guó)道路及乘客對(duì)象的特點(diǎn)，對(duì)巴西版的原型車重新設(shè)計(jì)了底盤，加大了車身離地間隙，增強(qiáng)了車輛的通過性，軸距比普通桑塔納加長(zhǎng)了108mm，拓展了后座空間，使乘坐更加舒適方便。
　　在隨后的多年間上海大眾有相繼推出了多款桑塔納的衍生車型，包括了桑塔納2000電噴車型，桑塔納3000以及桑塔納志俊等諸多車型。
　　
　　第三代帕薩特車型 B3
　　1988年-1993年
　　1988年，大眾汽車向全球推出第三代帕薩特，這一代車型從外觀到動(dòng)力系統(tǒng)都有了全面的升級(jí)。大眾集團(tuán)為了適應(yīng)歐洲氣候取消了前進(jìn)氣格柵，這成為帕薩特 B3最顯著的特點(diǎn)。整車的造型不再像前兩代車型那樣方方正正，流線型也在這款車型中得以體現(xiàn)。第三代帕薩特在動(dòng)力提升上明顯突出，第一次裝配的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將0-100KM/H加速時(shí)間縮短至近10秒，極速一舉突破200KM/H。三年后，更為強(qiáng)大的帕薩特 V6車型成功下線。帕薩特品牌的產(chǎn)品線更為豐富，動(dòng)力配置也接近當(dāng)今車型。
　　由于第三代帕薩特取消了中央進(jìn)氣格柵，因此這代車型在國(guó)內(nèi)非常少見。只是在一些使館里有少量的配備。
　　
　　第四代帕薩特車型 B4
　　1993-1996
　　隨著時(shí)代的發(fā)展，人類對(duì)汽車的需求愈加豐富，安全性、舒適性成為新的關(guān)注點(diǎn)。大眾汽車集團(tuán)于1994年推出的第四代帕薩特正式這方面的杰作，相比第三代帕薩特做了很多改進(jìn)，最明顯的就是增加了中央進(jìn)氣格柵，整體造型相比第三代更加圓滑。
　　第四代帕薩特在配置方面進(jìn)化顯著，不僅為前排駕乘者準(zhǔn)備了安全氣囊，提升車輛的安全性，而且增加了包括電動(dòng)車窗、電加熱外后視鏡以及8揚(yáng)聲器音響等在內(nèi)的一些列舒適性配置，持續(xù)引領(lǐng)中高級(jí)轎車的發(fā)展方向。動(dòng)力方面，2.0L 8氣門四缸發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段扭矩強(qiáng)，2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力澎湃，充分滿足市場(chǎng)的不同需求。大眾汽車集團(tuán)在第四代帕薩特上進(jìn)行了許多大膽的嘗試，為帕薩特經(jīng)典第五代的推出奠定了基礎(chǔ)。
　　我國(guó)于1995年曾進(jìn)口了數(shù)萬輛第四代帕薩特，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的車型主要搭載2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能以及穩(wěn)定性都非常不錯(cuò)。
　　
　　你不知道的帕薩特
　　什么是B級(jí)車？
　　所謂B級(jí)車，其實(shí)是德國(guó)大眾內(nèi)部使用的一種車型級(jí)別劃分方式，就是指中等尺寸的轎車，簡(jiǎn)單說，捷達(dá)、寶來和高爾夫同屬于A級(jí)別，奧迪A6則屬于C級(jí)，奧迪A8屬于D級(jí)，這種劃分的方式(B、C、D級(jí))大體就分別對(duì)應(yīng)于寶馬的3、5、7系和奔馳的C、E、S系列。
　　通常大眾這樣的多品牌全車系汽車集團(tuán)，會(huì)利用車型平臺(tái)來整合旗下不同的品牌車型和新技術(shù)，通過市場(chǎng)細(xì)分來最大范圍的占領(lǐng)市場(chǎng)，這就是所謂平臺(tái)戰(zhàn)略。奧迪 A4與帕薩特還有桑塔納，別看他們名字各異，樣子差別很大，但它們幾個(gè)原本就是一個(gè)平臺(tái)的車型，都屬于大眾的B級(jí)車，只不過在不同的時(shí)代、市場(chǎng)、根據(jù)不同的級(jí)別、型號(hào)產(chǎn)生不同的叫法而已。
　　第一代的B級(jí)車簡(jiǎn)稱自然就是B1，然后第二代當(dāng)然就叫B2，依此類推，如國(guó)內(nèi)常說的帕薩特B5就是帕薩特第五代車型。但與很多車廠一樣，大眾同時(shí)還賦予它一個(gè)車廠的內(nèi)部代號(hào)，如：第一代PASSAT的車廠代號(hào)是TYP 32/33。
　　
　　奧迪A4與帕薩特的淵源
　　奧迪A4和帕薩特一直是孿生車型，只不過奧迪A4的品牌定位較高，裝備會(huì)比帕薩特更高端、更豪華一些。大眾集團(tuán)最早推出的是奧迪B級(jí)車是奧迪80，而帕薩特是在奧迪80的基礎(chǔ)上再向下延伸的車型。
　　一直以來，大眾把新開發(fā)的技術(shù)放在奧迪上首先使用，而帕薩特就可以使用經(jīng)過奧迪測(cè)試后證明成熟了的技術(shù)。于是我們看到，奧迪和大眾之間存在著密不可分的技術(shù)淵源。