在解讀新途銳之前，我們有必要簡(jiǎn)單回顧T途銳車(chē)型的歷史。作為大眾的第一款SUV車(chē)型，雖然途銳的誕生是在2002年，看起來(lái)似乎很晚，但其血統(tǒng)卻可以往前追溯到1938年VW TYPE 62(真正的越野車(chē)鼻祖)，這么說(shuō)就容易明白了吧，人家也是有歷史和文化積淀的，并非橫空出世。
　　而自從2005年途銳車(chē)型正式引入中國(guó)以來(lái)，這款集越野、豪華、高科技和多功能于一體的豪華SUV，受到了市場(chǎng)的熱捧。如今，5年多的時(shí)間過(guò)去了，途銳一直都沒(méi)有進(jìn)行過(guò)升級(jí)換代，雖然說(shuō)，在今年年初，隆重推出過(guò)限量版[詳見(jiàn)《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》2010年02期雜志的報(bào)道]，但其并不屬于換代的車(chē)型，只是為了滿(mǎn)足那些追求個(gè)性化的用戶(hù)群。直到上個(gè)月月底，第二代途銳終于發(fā)布，并在云南騰沖舉辦了全國(guó)試駕會(huì)。
　　換代之后的新途銳，一掃第一代車(chē)型給人略顯樸素和老氣的印象，以更年輕、更運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也更智能的形象出現(xiàn)在了公眾的面前。
　　
　　更年輕更運(yùn)動(dòng)的新途銳
　　
　　對(duì)大眾車(chē)型有了解的人都知道，從尚酷、高爾夫6開(kāi)始，大眾汽車(chē)就已經(jīng)開(kāi)始啟用其全新的設(shè)計(jì)DNA，這些DNA包含的元素較多，但從外觀上，一個(gè)很明顯的視覺(jué)變化是前臉看起來(lái)更加的犀利，也更加的動(dòng)感，同時(shí)車(chē)身的線條變化也更加的豐富。這些大眾汽車(chē)全新設(shè)計(jì)DNA，都極為成功地應(yīng)用在新途銳車(chē)型上，并作為其視覺(jué)識(shí)別的組成部分。
　　同樣，作為視覺(jué)識(shí)別的一部分，日間行車(chē)燈的設(shè)計(jì)也越來(lái)越受到重視，其不僅有品牌識(shí)別的作用，也是個(gè)性風(fēng)格的展示，如奧迪、寶馬車(chē)型上的日間行車(chē)燈，從后視鏡里大老遠(yuǎn)就能認(rèn)出來(lái)。新途銳如今也開(kāi)始玩炫的了，前大燈采用醒目的u型LED日間行車(chē)燈，以及尾部對(duì)稱(chēng)的雙L形尾燈(以獨(dú)特的方式框住四個(gè)瞳孔般的車(chē)燈)，在行駛時(shí)極易被對(duì)方車(chē)輛所識(shí)別。
　　而這僅僅是新途銳外觀上看起來(lái)最有意思的變化。其實(shí)，外觀、內(nèi)飾均大幅重新設(shè)計(jì)的新途銳，整體已經(jīng)顯得更加的年輕動(dòng)感，車(chē)身尺寸比例的完美設(shè)計(jì)也使其顯得更加時(shí)尚。新途銳的車(chē)身長(zhǎng)度為4795mm，比上一代車(chē)型加長(zhǎng)了41mm，車(chē)身高度則降低了17mm，為1709mm。軸距為2893mm，增加了38mm，而車(chē)身寬度增加至1940mm，加寬了12mm。這樣的車(chē)身尺寸也賦予了新途銳更富動(dòng)感的造型。
　　走年輕化的路線，并不只是汽車(chē)廠家在做。曾經(jīng)有調(diào)查顯示，中國(guó)的奢侈品消費(fèi)者，普遍比成熟的歐美奢侈品消費(fèi)者年輕10歲以上，這一現(xiàn)象體現(xiàn)了中國(guó)的消費(fèi)特點(diǎn)。其實(shí)，作為豪華5UV，也算是奢侈品了。把它設(shè)計(jì)得更年輕時(shí)尚些，自然會(huì)更加吸引年輕的用戶(hù)。老款途銳上的“輝騰式方向盤(pán)”已經(jīng)被三輻式多功能方向盤(pán)所取代，而整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也更加簡(jiǎn)潔而精致，甚至在整個(gè)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，讓新途銳看起來(lái)都要年輕了10巖。
　　
　　性能更強(qiáng)悍的新途銳
　　
　　此次在國(guó)內(nèi)推出的第二代途銳，提供了兩套動(dòng)力總成裝備，分別是3.0L汽油版的V6TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配8速手自一體變速器，和3.0L柴油版的V6TOI動(dòng)機(jī)配8速手自一體變速器。
　　很顯然，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量布局方面，我們發(fā)現(xiàn)新一代途銳主推車(chē)型的排量變小了，上一代途銳3.6L和4.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型不再保留了，不過(guò)據(jù)說(shuō)W126.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)還將會(huì)在新途銳上作為旗艦車(chē)型出現(xiàn)。這也并不奇怪，在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保方面，大眾近年來(lái)矢志不渝的執(zhí)行“小排量化與增壓并重”的方針，這在大眾的家用車(chē)型上表現(xiàn)得尤其明顯。其實(shí)，以新一代途銳發(fā)動(dòng)機(jī)的高效能，3.0L缸內(nèi)直噴技術(shù)加機(jī)械增壓，動(dòng)力已經(jīng)完全超越了原來(lái)的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且接近于V84.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
　　實(shí)際駕駛中，也是如此。我們?cè)囻{的是汽油版新途銳，3.0L V6TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配大眾汽車(chē)全新開(kāi)發(fā)的8速手自一體變速器，加速性能很是驚人，雖然試駕的當(dāng)天沒(méi)有用測(cè)試儀器做數(shù)據(jù)測(cè)試，但加速感覺(jué)相比上一代3.6L車(chē)型還是要快要輕松，而且流暢。套用時(shí)下流行的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)，那就是太給力了。
　　而如此給力的理由，除了缸內(nèi)直噴和機(jī)械增壓所帶來(lái)低轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)爆發(fā)力，以及可以在一個(gè)很寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大扭矩持續(xù)的輸出之外，新開(kāi)發(fā)的這款8速手自一體變速器，也提供了極高的效率來(lái)將驅(qū)動(dòng)力傳遞至四個(gè)車(chē)輪。相比之前的6速手自一體變速器，新增加的兩個(gè)擋位，使傳動(dòng)比提高了2096，從而實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)目標(biāo)：其一，由于傳動(dòng)比擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在幾乎全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可獲得較高效率，從而最大限度地發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)務(wù)，提高了燃油效率，并且動(dòng)力傳遞響應(yīng)更快；其二，第7和第8擋齒性能和越野性能的表現(xiàn)，更能受到消費(fèi)者的關(guān)注。上一代途銳車(chē)型倍受贊譽(yù)的公路行駛性能，以及強(qiáng)大的實(shí)用性和出色的越野能力，都在新途銳上得到延續(xù)和傳承。
　　通過(guò)對(duì)前后雙叉臂式獨(dú)立懸掛進(jìn)行優(yōu)化，采用了更多的鋁質(zhì)部件，使底盤(pán)重量減輕747kg，同時(shí)對(duì)懸掛彈簧的彈性特性也進(jìn)行了優(yōu)化，并且讓輪距也有所增加，前輪1656mm(增加了1mm)，后輪1676mm(增加76mm)，在公路行駛時(shí)，懸架的響應(yīng)已經(jīng)比上一代更快了，在操控上也更加的精準(zhǔn)。
　　當(dāng)然，這些底盤(pán)方面的改進(jìn)，不反復(fù)仔細(xì)體會(huì)，是很難辨別的。而新途銳提供的帶電子減振控制，有“標(biāo)準(zhǔn)”、“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”模式可供選擇的空氣懸掛，在三種模式下的不同路感和減振器行程變化則是很明顯的，但這基本屬于駕駛者個(gè)人偏好。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我更喜歡“運(yùn)動(dòng)”模式，更低的車(chē)身，更硬的懸掛，會(huì)讓駕駛起來(lái)更富于運(yùn)動(dòng)感。
　　在前面提到新途銳的底盤(pán)經(jīng)過(guò)優(yōu)化改進(jìn)之后，對(duì)公路行駛性能有了提升降，同樣，這對(duì)于新途銳的越野性能也是有幫助的。
　　新途銳仍然提供兩個(gè)版本的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即4MOTION和4XMOTION，這和上一代途銳幾乎沒(méi)有什么差別，越野能力仍一如既往。在一個(gè)專(zhuān)業(yè)的越野體驗(yàn)場(chǎng)地里，爬土坡、涉水、走單邊、炮彈坑，對(duì)于新途銳而言，并不構(gòu)成任何挑戰(zhàn)。其實(shí)，從第一代途銳誕生伊始，其四驅(qū)系統(tǒng)就因?yàn)榻柚须娔X操控來(lái)輔助，可以說(shuō)是真正第一輛自行解決差速器缺陷的多用途越野車(chē)，性能比配有前、中、后差速鎖的越野車(chē)還要強(qiáng)，對(duì)于途銳來(lái)說(shuō)，這也不算是炫耀。
　　
　　更智能的新途銳
　　
　　如果說(shuō)，還要繼續(xù)挖掘新途銳的亮點(diǎn)，那不得不說(shuō)說(shuō)它的四大駕駛輔助系統(tǒng)了。不知道大家是否記得，第一款成功完成“無(wú)人駕駛車(chē)輛挑戰(zhàn)賽”的汽車(chē)是誰(shuí)嗎?沒(méi)錯(cuò)，是大眾汽車(chē)途銳的一款叫“斯坦利”(Touareg Stanley)的原型車(chē)，它在沒(méi)有任何人工操作的情況下，自行獨(dú)立完成了從莫哈韋沙漠到拉斯維加斯南部長(zhǎng)達(dá)212公里的行程。
　　之所以能夠完成這樣艱巨的任務(wù)，是因?yàn)樵谕句J“斯坦利”上裝備了駕駛輔助系統(tǒng)和許多量身定做的高科技裝備。如今，新途銳上裝配的全景攝像系統(tǒng)(Area view)、動(dòng)態(tài)車(chē)燈輔助系統(tǒng)(Dynamic Light Assist)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)和前端輔助系統(tǒng)(Front assist)等等，不能說(shuō)跟途銳“斯坦利”沒(méi)有關(guān)系，當(dāng)然這些駕駛輔助系統(tǒng)在新途銳上還僅僅是輔助，但毫無(wú)疑問(wèn)，這已經(jīng)讓新途銳比起上一代來(lái)說(shuō)，要更智能了。
　　想要全面解讀新途銳，恐怕這點(diǎn)篇幅是不夠的。其實(shí)，對(duì)于新途銳而言，它的到來(lái)，或許最大的意義在于，它給后來(lái)者再次明確了以下幾個(gè)趨勢(shì)：即年輕化、高效動(dòng)力和駕駛智能