張永強(qiáng)

（淮南市市政工程公司，安徽 淮南 232000）

瀝青混凝土路面質(zhì)量的好壞是關(guān)系到路面使用壽命、行車安全與舒適的重要因素，是衡量公路建設(shè)最終質(zhì)量的重要指標(biāo)，分析影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的因素，是提高路面質(zhì)量的前提和保證。

1 設(shè)計因素

1.1 基層結(jié)構(gòu)設(shè)計?；鶎右凶銐虻膹?qiáng)度和穩(wěn)定性。現(xiàn)今路面基層設(shè)計一般采用無機(jī)結(jié)合粒料基層，無機(jī)結(jié)合粒料有水泥穩(wěn)定類和石灰穩(wěn)定類兩大類。相比較而言，水泥穩(wěn)定類有早期強(qiáng)度形成快、強(qiáng)度高和穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，能夠防止在高荷載交通壓力下造成的路面早期沉陷、開裂及引發(fā)的路面推移。石灰穩(wěn)定類混合料則極易造成路面早期破壞、路面推移等病害。

1.2 面層厚度設(shè)計。瀝青混凝土路面容易產(chǎn)生各種裂縫，尤其是網(wǎng)裂與龜裂。其原因除了瀝青材料和施工因素外，現(xiàn)在道路設(shè)計采用的結(jié)構(gòu)厚度一般是經(jīng)驗(yàn)厚度，厚度的取值往往考慮更多的是投資經(jīng)費(fèi)問題，這種取值方案只能滿足近階段的發(fā)展和使用要求，缺乏長遠(yuǎn)的考慮。道路工程厚度設(shè)計應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有道路交通量來推算未來使用年限的總交通量，并結(jié)合該道路周圍狀況總的發(fā)展趨勢，綜合考慮，用計算的方法來決定道路的各結(jié)構(gòu)層的厚度，以滿足交通發(fā)展的需要。

1.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。近些年來，我國高等級公路路面結(jié)構(gòu)以半剛性路面結(jié)構(gòu)為主。半剛性基層強(qiáng)度大，具有較好的水穩(wěn)性和抗凍性，而且可供穩(wěn)定的材料種類多，選擇面廣泛，在路面的使用過程中彈性變形較小，承載能力高，使用年限長，被廣泛用于修建高等級公路瀝青路面的基層或底基層。但是，半剛性基層也有它的缺點(diǎn)：抗變形能力低，在溫度或濕度交替變化時容易發(fā)生收縮開裂，在瀝青路面較薄時，這些裂縫會反射到面層上來，形成反射裂縫。所以，使用半剛性基層時應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，如基層材料選擇、配合比設(shè)計、混合料的級配控制、含水量和水泥劑量是否準(zhǔn)確、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)等，以大幅度減少半剛性路面的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。

2 材料因素

瀝青混凝土路面的材料主要有：瀝青、礦料、瀝青混合料。

（1）瀝青。針入度是選擇瀝青標(biāo)號的最主要的依據(jù)，它不僅表現(xiàn)在高溫穩(wěn)定性上，對低溫抗裂性能同樣重要，此外，瀝青的耐久性也是路用瀝青的重要指標(biāo)，因?yàn)槁酚脼r青所處的環(huán)境十分復(fù)雜，長期日曬雨淋，又受到車輛荷載的長期反復(fù)作用，因此，要求瀝青具有一定的性質(zhì)來抵抗惡劣環(huán)境的長期影響。

（2）礦料。應(yīng)該石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并且具有適當(dāng)?shù)募壟?，以及良好的顆粒形狀；礦料表面應(yīng)具有一定的粗糙度，以提高內(nèi)摩阻角和用作表面磨耗層時提高抗滑性；礦料與瀝青應(yīng)該具有良好的粘附性，以增強(qiáng)瀝青混合料的強(qiáng)度和耐久性。

（3）瀝青混合料。合格的瀝青混合料應(yīng)該能夠滿足高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲勞性以及施工和易性等技術(shù)指標(biāo)。

3 施工因素

3.1 瀝青混合料的運(yùn)輸。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)集料離析問題，會嚴(yán)重影響瀝青路面的密實(shí)度，因此在瀝青混合料運(yùn)輸時應(yīng)該注意：盡量選擇大噸位運(yùn)輸車，并在車廂的表面加涂隔離劑；運(yùn)料車的數(shù)量應(yīng)滿足拌和站不停機(jī)及攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的需要，并視生產(chǎn)規(guī)模及運(yùn)距的情況而定；運(yùn)輸途中盡量避免急剎車，防止混合料離析，卸料時，車輛不得撞擊攤鋪機(jī)，并且掛空檔靠攤鋪機(jī)行走推動運(yùn)料車前進(jìn)。

3.2 瀝青混合料的攤鋪與碾壓。攤鋪瀝青混合料是施工過程中最重要的一環(huán)，對路面質(zhì)量有直接影響。攤鋪時應(yīng)該注意：混合料的攤鋪速度應(yīng)與拌和機(jī)供料速度協(xié)調(diào)，保持勻速不間斷地攤鋪，不得中途停機(jī)；攤鋪溫度應(yīng)根據(jù)瀝青的標(biāo)號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度合理選用；攤鋪過程中應(yīng)能正確調(diào)整刮料板開度，以保證螺旋分料器處混合料壓力的穩(wěn)定，且應(yīng)使攤鋪機(jī)螺旋分料器不停頓地轉(zhuǎn)動，并使分料器兩端保持存有不少于分料器軸心高度的混合料。

碾壓也是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。瀝青混合料碾壓應(yīng)該注意：第一，溫度控制。要求在不低于施工要求的瀝青混合料溫度下完成每個碾壓步驟。第二，壓路機(jī)的控制。包括碾壓速度控制和振動頻率控制。第三，碾壓遍數(shù)的控制。碾壓遍數(shù)要根據(jù)實(shí)際施工要求、施工設(shè)備以及試驗(yàn)結(jié)果合理地確定，確保瀝青混合料被合理地壓實(shí)，既不能壓實(shí)不足。又不能過壓。

4 路面基層

基層是位于路面面層之下的結(jié)構(gòu)層，它是路面的主要承重層?；鶎拥闹饕饔檬菍④囕v荷載分布給下層，使下層不致于處于超應(yīng)力狀態(tài)，同時給面層提供一個合適的下承層，使瀝青面層不致于處于超應(yīng)力狀態(tài)?；鶎釉谡麄€路面中處于舉足輕重的位置，其質(zhì)量好壞，對瀝青路面的使用質(zhì)量和使用壽命都具有決定性的作用。

路面基層應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度和剛度，有足夠的水穩(wěn)性，有足夠的平整度，與面層的結(jié)合良好，有符合規(guī)定的橫坡和足夠的寬度。由于基層質(zhì)量而引起的路面質(zhì)量問題通常包括：由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性差往往會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)龜裂、沉陷、坑槽等病害；由于基層與瀝青面層結(jié)合不良往往會造成薄瀝青面層發(fā)生脫皮、滑動或推移等破壞；由于基層平整度差則會引起瀝青面層出現(xiàn)波浪、搓板等病害；基層寬度不足，在未設(shè)置路緣石的情況下，會發(fā)生啃邊的病害。

5 筑路機(jī)械

鋪筑機(jī)械（攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等）是決定瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的重要因素之一，對鋪筑機(jī)械的工藝加強(qiáng)控制與改進(jìn)，是提高瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要手段。鋪筑機(jī)械各關(guān)鍵設(shè)備性能應(yīng)滿足以下要求：（1）拌和設(shè)備應(yīng)配有重量傳感器和紅外線溫度傳感器，采用計算機(jī)控制系統(tǒng)使生產(chǎn)流程、配合比的控制和稱料數(shù)量實(shí)現(xiàn)自動化。（2）攤鋪設(shè)備應(yīng)盡量采用能進(jìn)行全幅攤鋪的履帶式攤鋪機(jī)，機(jī)上應(yīng)配有自動調(diào)平裝置，可調(diào)整振幅與頻率的振動--熨平裝置，確保攤鋪層松鋪厚度和平整度。攤鋪機(jī)的攤鋪寬度可伸縮調(diào)整，以適應(yīng)加減速車道等漸變段的攤。為保證攤鋪后層面平整，攤鋪機(jī)上可裝備移動式基準(zhǔn)梁裝置來控制平整度。（3）碾壓設(shè)備必須裝備寬輪振動壓路機(jī)。（4）應(yīng)具備齊全高效的檢測設(shè)備，如連續(xù)式路面平整度儀、核子密度儀等，以提高檢測精度和效率，用以及時準(zhǔn)確反饋信息，指導(dǎo)施工。

6 養(yǎng)護(hù)因素

瀝青混凝土路面在車輛荷載及氣候等自然因素作用下，加上瀝青材料本身的老化，必然引起瀝青混凝土路面組成的磨損和破壞，這是不可避免的。養(yǎng)護(hù)的目的，就是使瀝青混凝土路面的質(zhì)量得以恢復(fù)，保證行車安全、舒適、暢通。瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)通常有四種方法：（1）一般性養(yǎng)護(hù)。一般性養(yǎng)護(hù)主要是對局部出現(xiàn)的小面積病害進(jìn)行維修，如對裂縫進(jìn)行灌縫、對小坑槽進(jìn)行修補(bǔ)、對局部的擁包進(jìn)行鏟除、對橋頭跳車部位進(jìn)行修補(bǔ)等。（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法有稀漿封層、微表處、薄層(超薄層)罩面等。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不但能顯著延長高速公路瀝青混凝土路面的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，而且對維修期間正常交通的干擾相對較小，是一種非常值得推薦的養(yǎng)護(hù)維修方法。（3）中修。當(dāng)路面強(qiáng)度下降較大時就要考慮對路面進(jìn)行中修。此時，路面基層的強(qiáng)度仍然能滿足通行需求，只是對面層中的某些層面進(jìn)行銑刨、補(bǔ)強(qiáng)。（4）大修。大修不但要對面層全部銑刨，而且對基層全部或者部分也要進(jìn)行銑刨翻新。大修不但耗資巨大、工作量大，而且維修期間對交通的干擾也較大。

高等級公路交通量一般較大，采用常規(guī)的養(yǎng)護(hù)方法，必然影響行車的通暢，社會影響也較大，因此，高等級公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)采用先進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝、加強(qiáng)新材料的應(yīng)用。如在養(yǎng)護(hù)設(shè)備上可采用“補(bǔ)路王”進(jìn)行修補(bǔ)。在養(yǎng)護(hù)材料上可在瀝青混凝土路面表面涂刷或噴灑瀝青延緩劑來增加瀝青的柔韌性和彈性，以提高瀝青的粘結(jié)性和使用壽命，也可使用瀝青路面裂縫材料進(jìn)行灌縫或采用新型封縫帶粘貼封縫處理。在養(yǎng)護(hù)工藝上可采用冷施工的瀝青料鋪筑。

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[3]王旭葵.瀝青混凝土路面質(zhì)量影響因素分析及處理.黑龍江交通科技,2006年第6期

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