蔡克堂

（商南縣交通局，陜西 商南 726300）

山區(qū)公路由于受到地形限制，公路選線時(shí)大多依山傍水，因洪水造成的水毀對公路的破壞尤為嚴(yán)重。所以積極防治公路水毀，減少水毀經(jīng)濟(jì)損失，確保公路暢通，提高公路運(yùn)輸效益，均具有重要意義。公路管理部門應(yīng)認(rèn)真貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的方針，因地制宜地積極進(jìn)行防治，消除可能導(dǎo)致公路橋涵損毀的隱患，提高防御災(zāi)害的能力。“防治公路水毀，提高公路防洪抗災(zāi)能力，是公路部門一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。必須堅(jiān)持不懈，持之以恒，并在實(shí)踐中以科學(xué)的態(tài)度，大膽探索，不斷積累防治公路水毀的新技術(shù)、新工藝和新經(jīng)驗(yàn)，以期公路水毀和病害能夠得到徹底根治，使公路因水毀而造成的經(jīng)濟(jì)損失減少到最低程度”。

1 山區(qū)公路橋涵水毀主要類型及成因

公路橋涵遭遇的水力學(xué)問題可分為兩類：一類是水毀，為洪水造成的各種程度的破壞；另一類為水害，為因洪水而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

橋涵破壞主要是指在山洪暴發(fā)情況下，洪水沖刷淘空基礎(chǔ)，致使橋涵失穩(wěn)損壞或被毀。如2003年8月28日洛南縣永洛路水文峪河橋被洪水沖走；1998年8月商鄖路青山上河中橋被洪水沖垮兩孔，僅留中間一孔。形成橋涵破壞的原因有：橋涵位置不當(dāng)，孔徑偏小，滿足不了排洪要求；涵進(jìn)口處理不當(dāng)，瀉洪時(shí)發(fā)生洪水流向偏差；選擇不當(dāng)，河床的地質(zhì)條件差，極易發(fā)生沖刷，進(jìn)而影響橋涵基礎(chǔ)及墩臺構(gòu)造；日常養(yǎng)護(hù)差，長期得不清理，發(fā)生堵塞，水流不暢；水流變化較快，水流偏差較大；橋涵水毀一旦發(fā)生，輕者洪水涌上路面，重者橋涵被沖斷，從而中斷交通。因此橋涵水毀是公路預(yù)防中的重中之重，應(yīng)引起高度重視。

2 山區(qū)橋涵水毀防治綜述

對于公路橋涵水毀，應(yīng)預(yù)防為主，防治結(jié)合，清除水毀隱患，防患于未然；水毀恢復(fù)，也要有一支具有專業(yè)知識的技術(shù)隊(duì)伍，精心設(shè)計(jì)、精心施工，修一處、保一處，這也是公路水毀防治的大方針。

另外，各地方每年都有可能遭到不同程度的水毀，對這些水毀進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和技術(shù)總結(jié)非常重要。通過調(diào)查總結(jié)，尋求水毀的真正原因，才能比較切合實(shí)際地進(jìn)行水毀預(yù)防和水毀修復(fù)設(shè)計(jì)；同時(shí)也可搜集大量現(xiàn)場資料，對使用的科技成果進(jìn)行檢驗(yàn)、篩選和改進(jìn)，積極推進(jìn)科技的發(fā)展，對加快防治公路水毀有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

通過對商洛市公路橋涵的水毀情況認(rèn)真研究，不難發(fā)現(xiàn)，公路橋梁建筑物遭到的一些水毀主要是由于設(shè)計(jì)依據(jù)不符合實(shí)際，或是公路構(gòu)造物遇到了設(shè)計(jì)時(shí)未料到的水力條件。

就橋梁而言，其可能遇到的水力條件是隨橋位河段的河道演化（自然或是人工的）而發(fā)生變化的。隨著洪水的增漲，橋梁可能處于由不漫水到漫水的水力條件，因此除了橋梁超過極限洪水以外，廣義而言，所有的橋梁都可視為漫水橋。橋梁遇到水力條件（如墩臺沖刷、承受的動水壓力和浮力等）在洪水位與橋面齊平時(shí)最為不利，因此，在進(jìn)行橋梁水文、水力設(shè)計(jì)時(shí)，如果將洪水與橋面齊平時(shí)的水利條件考慮進(jìn)去，則橋梁在任何大小洪水條件下的安全就得到了保證，橋梁就可免于水毀。這樣橋梁采用什么樣的洪水頻率設(shè)計(jì)就不是為了保證橋梁安全，而屬于經(jīng)濟(jì)上的考慮，即：考慮橋梁在其經(jīng)濟(jì)使用年限內(nèi)，橋梁因漫水中斷交通可能受到的經(jīng)濟(jì)損失，與提高設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)減少橋梁漫水經(jīng)濟(jì)損失而增加的建橋投資何者更為經(jīng)濟(jì)合算的問題。

從上述可以看出，只要我們在新建公路的勘察設(shè)計(jì)和已建公路的水毀防治中把水力問題處理好，大部分公路水毀可以得到解決，即使遭遇到超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的罕見特大洪水，公路也未必出現(xiàn)更多的水毀。

3 山區(qū)橋梁構(gòu)造物水毀防治措施

對于山區(qū)沿溪線公路，一般應(yīng)每隔300m設(shè)置一道涵洞，通常要設(shè)置在凹凸曲線頂部和縱坡的陡緩變坡處，穿越村莊路段為排除村莊地面排水也應(yīng)設(shè)置涵洞。涵洞應(yīng)設(shè)置直徑不小于100cm的鋼筋混凝土管涵或墻身高不小于100cm的鋼筋混凝土板涵或石拱涵。對于山區(qū)公路，涵洞不僅排水而且輸沙，如果孔徑太小，流沙及雜物堵塞涵洞后，人工難以進(jìn)入清淤，使涵洞排水功能減弱，一旦山洪暴發(fā)，涵洞極易被沖毀。

涵洞進(jìn)水口應(yīng)漿砌一段片石鋪砌，當(dāng)涵前排水溝縱坡較大時(shí)。應(yīng)建急流槽或跌水等構(gòu)造物以減緩流速。

所建橋梁除保證橋梁安全外，還應(yīng)根據(jù)水流情況修建導(dǎo)流壩等調(diào)治構(gòu)造物，以保證橋梁在設(shè)計(jì)洪水位時(shí)不被沖毀。

對于橋基已被淘空的橋梁，應(yīng)立即用混凝土填筑橋基淘空部分，然后采取現(xiàn)澆鋼筋混凝土填筑橋基，在橋梁上游修建合適的導(dǎo)流壩、丁壩等調(diào)治構(gòu)造物，使水流均勻流暢地通過橋孔。

加強(qiáng)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，保持橋涵排水最好狀態(tài)。另外，要加強(qiáng)公路橋涵水毀的預(yù)防工作，預(yù)防工作搞好了，水毀就會減少，水毀搶險(xiǎn)自然也就會隨之減少，所以水毀預(yù)防和搶險(xiǎn)之間有互為消長的關(guān)系，這就說明了“防重于搶”的現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

商洛市八年來的水毀防治實(shí)踐證明，“科學(xué)技術(shù)是做好水毀防治工作的前提和保障，只有真正把新的科學(xué)技術(shù)成果和知識的推廣應(yīng)用與水毀防治結(jié)合起來，不斷探索，總結(jié)提高，堅(jiān)持下去，就能達(dá)到根治公路水毀的目的”。雖然造成公路水毀的原因是多方面的，但是只要我們依靠科學(xué)、實(shí)事求是，在實(shí)踐中培養(yǎng)一批既懂公路技術(shù)，又懂水力、水文、地質(zhì)等基礎(chǔ)知識和應(yīng)用技術(shù)技能的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干，并且從公路的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等方面重視公路水毀預(yù)防工作，那么山區(qū)的公路水毀損失也將會大大減少。

[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000).

[2]《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(JTG H11-2004).