徐曉迪 （安徽工業(yè)大學(xué) 管理科學(xué)與工程學(xué)院，安徽 馬鞍山 243002）

基于SWOT分析方法的馬鞍山地區(qū)物流發(fā)展研究

徐曉迪 （安徽工業(yè)大學(xué) 管理科學(xué)與工程學(xué)院，安徽 馬鞍山 243002）

從馬鞍山市物流發(fā)展的現(xiàn)狀入手，運(yùn)用SWOT分析方法對該地區(qū)的物流發(fā)展進(jìn)行綜合評價，針對目前該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展中存在的問題與弊端、面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，就如何加快該地區(qū)物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提出相關(guān)對策和建議。

馬鞍山；物流業(yè)；SWOT分析

繼 “節(jié)約原材料”和 “提高勞動生產(chǎn)率”之后，物流成為 “第三利潤源”已是不爭的事實，發(fā)展現(xiàn)代物流，實現(xiàn)流通現(xiàn)代化，是提升我國經(jīng)濟(jì)素質(zhì)和效益，降低成本，服務(wù)民生的迫切需要。針對目前仍有很多地區(qū)物流的社會化程度還比較低，以本文研究的馬鞍山市為例，目前該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展還處于比較初級的階段，在很多方面物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求還不相適應(yīng)，因此如何改善物流現(xiàn)狀，提升整體競爭力成為該地區(qū)發(fā)展中面臨的重要課題。

1 SWOT分析方法

SWOT分析法又稱為態(tài)勢分析法，是指考察研究對象的內(nèi)部優(yōu)勢 （Strength）、內(nèi)部劣勢 （Weakness）、外部機(jī)會 （Opportunity）、外部威脅或挑戰(zhàn) （Threat）等，在綜合比較分析的基礎(chǔ)上，制定具有競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略的一種切實有效方法。通過SWOT分析，預(yù)期得到以下結(jié)果： （1）對該區(qū)域的物流發(fā)展綜合實力和競爭力進(jìn)行評價； （2）對該物流發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)等影響因素進(jìn)行分類評價； （3）依據(jù)綜合評價結(jié)果，制定具有競爭力的區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略和相應(yīng)政策措施。

2 SWOT分析方法—綜合評價馬鞍山市物流業(yè)發(fā)展

2.1 馬鞍山地區(qū)基本情況

馬鞍山市位于長江中下游東岸、安徽省東部，地處安徽與長江三角洲的結(jié)合部、長江三角洲沿江產(chǎn)業(yè)帶的西端。全市總面積1 686平方公里，南與當(dāng)涂縣、蕪湖市接壤，西臨長江與巢湖和縣相望，北、東兩面與江蘇省南京市江寧縣毗鄰，具有臨江近海的優(yōu)越的地理位置。對外交通也十分便利，由長江水路東到上海440公里，西達(dá)武漢685公里，陸路北距南京市區(qū)45公里，南離蕪湖47公里，東至大型國際機(jī)場—南京祿口機(jī)場35公里。

馬鞍山市是一個以鋼鐵、電力、建材和制造業(yè)為主的工業(yè)城市，是皖江城鎮(zhèn)帶的重要工業(yè)城市與次中心城市，也是皖江城鎮(zhèn)帶中城市化水平最高的城市之一，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平大大高于整個皖江經(jīng)濟(jì)帶的平均經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

2.2 馬鞍山地區(qū)物流發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)勢分析

2.2.1 優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢

作為工業(yè)之城、港口之城和安徽 “東向”戰(zhàn)略的門戶、皖江 “龍頭”的馬鞍山，是南京核心都市圈和 “馬蕪銅”經(jīng)濟(jì)帶的重要成員。緊鄰的長江三角洲地區(qū)城市密集，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，是我國對外開放度、綜合競爭力和科技、教育、文化發(fā)展水平最高的地區(qū)之一。毗鄰的南京市，集交通樞紐、港口群、現(xiàn)代化公路、鐵路運(yùn)輸體系、空港為一體，經(jīng)濟(jì)實力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。可以說馬鞍山市具有承接南京等長三角城市輻射的優(yōu)越的條件和優(yōu)勢。

2.2.2 工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物流潛力巨大

馬鞍山市作為一個以鋼鐵、電力、建材和制造業(yè)為主的工業(yè)城市，工業(yè)經(jīng)濟(jì)厚重，尤以馬鋼、山鷹、華菱等為代表的重點企業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。目前馬鞍山市現(xiàn)有4個工業(yè)園區(qū)，園區(qū)內(nèi)制造型企業(yè)的大力發(fā)展為現(xiàn)代物流提供了廣闊的需求空間。尤其在 “十一五”期間馬鞍山市將 “全力打造現(xiàn)代加工制造業(yè)基地”，這一任務(wù)的實現(xiàn)必然帶來加工產(chǎn)品的原材料、零配件、半成品、待加工成品等物流服務(wù)的大量需求，為該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供更加適宜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場空間。

2.2.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善，水運(yùn)優(yōu)勢較為突出

馬鞍山市交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，特別是 “十一五”期間蕪申運(yùn)河的建成通航、寧宜城際鐵路、馬鞍山長江大橋以及機(jī)場高速等的建成通車，將大大改善馬鞍山市的交通情況，為該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供更發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)支撐。

此外馬鞍山市的水運(yùn)優(yōu)勢也比較突出，有作為國家一類港口的馬鞍山港，其特點主要是通過能力大、運(yùn)輸成本低，適宜大宗散貨和集裝箱等產(chǎn)品的運(yùn)輸，像馬鋼、長江鋼鐵和電廠等大型企業(yè)都選擇沿江建廠，就是利用水運(yùn)的得天獨(dú)厚的條件，為馬鞍山港提供了充足的貨源。

2.2.4 一定規(guī)模的物流企業(yè)在擴(kuò)大

馬鞍山市現(xiàn)有大大小小物流企業(yè)近百家，雖然多數(shù)規(guī)模不大，為小型物流企業(yè)，但發(fā)展勢頭較好。其中以一些依托大企業(yè)做配套服務(wù)的第三方物流企業(yè)綜合實力較強(qiáng)，像為馬鋼、華菱、山鷹、圣戈班、回轉(zhuǎn)支承等大中型企業(yè)服務(wù)為主的長運(yùn)集團(tuán)、港口集團(tuán)、聯(lián)運(yùn)公司、快捷物流等，為該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展起到了很好的引導(dǎo)作用。

2.3 馬鞍山地區(qū)物流發(fā)展的內(nèi)部劣勢分析

2.3.1 交通運(yùn)輸?shù)燃壿^低，綜合運(yùn)輸體系有待進(jìn)一步發(fā)展

馬鞍山市交通運(yùn)輸比較便捷，但不論是陸路還是水路，其站、港等級均較低。比如公路方面，貨運(yùn)車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重，很多公路都在超負(fù)荷運(yùn)行，一些改建拓寬的公路亦迅速飽和，公路網(wǎng)的通行能力與交通流量的發(fā)展很不適應(yīng)。加之市內(nèi)干線公路多為不封閉道路，公路的街道化、混合化致使運(yùn)輸質(zhì)量下降，交通擁擠日趨嚴(yán)重，這些都制約了公路運(yùn)輸優(yōu)勢的發(fā)揮。

此外，雖然該地區(qū)綜合運(yùn)輸體系已初步完成，但從整體來看，在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上體現(xiàn)為布局無序、發(fā)展空間狹小，在運(yùn)輸方式上表現(xiàn)為自然分工狀態(tài)，不同運(yùn)輸方式之間缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)，因此還需進(jìn)一步完善和發(fā)展。

2.3.2 市場需求率較低

馬鞍山市當(dāng)前的物流業(yè)發(fā)展還處于初級階段，長期以來企業(yè)普遍的 “大而全”、 “小而全”，從倉儲到運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié) “萬事不求人”的物流管理理念仍占主導(dǎo)。特別是一些具有影響力的傳統(tǒng)企業(yè) （如馬鋼）產(chǎn)運(yùn)儲一體化，不愿將物流外協(xié)，從而在一定程度上限制了當(dāng)?shù)匾恍└咝У膶I(yè)性的物流服務(wù)的發(fā)展。

2.3.3 專業(yè)化物流企業(yè)良莠不齊

物流企業(yè)組織規(guī)模較小是該市物流業(yè)較為普遍的現(xiàn)象，這些企業(yè)大多屬于僅承擔(dān)一項或幾項物流功能的功能性物流企業(yè)。由于其規(guī)模小，數(shù)量多，業(yè)務(wù)領(lǐng)域或范圍又相對集中于主要的幾家大企業(yè)，從而造成了企業(yè)之間為了拓展業(yè)務(wù)、擴(kuò)大貨運(yùn)量而競相壓價，惡意競爭，造成了該地區(qū)物流市場秩序的混亂，反過來就制約了企業(yè)自身的發(fā)展，從長期看對當(dāng)?shù)卣麄€物流業(yè)的發(fā)展也是很不利的。

2.3.4 物流管理體制尚需進(jìn)一步深化

目前該市物流發(fā)展尚未形成統(tǒng)一的組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，物流管理體制仍然是多元管理方式。例如鐵路、公路、水運(yùn)和管道等多種運(yùn)輸方式的規(guī)劃與管理分屬不同的部門，各自在搞線路和節(jié)點建設(shè)規(guī)劃，缺乏有效銜接，給當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展帶來了不利的影響。

2.3.5 物流信息化建設(shè)滯后，資源無法共享

目前從整個馬鞍山市物流業(yè)來看，電子商務(wù)平臺尚未建立，區(qū)域性、綜合性的貨運(yùn)信息網(wǎng)也沒有形成，由于物流信息閉塞，資源無法共享，導(dǎo)致資源浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在。

2.3.6 物流專業(yè)人才匱乏

目前許多企業(yè)，甚至是一些物流發(fā)展程度比較高的地區(qū)，物流人才缺乏也是一個比較常見的現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查，馬鞍山市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴(yán)重，特別是一些懂技術(shù)、會管理、市場開發(fā)能力強(qiáng)的專業(yè)性人才更為稀缺，這種情況嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。

2.4 馬鞍山地區(qū)物流發(fā)展的外部機(jī)遇分析

2.4.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將有利帶動當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展

從馬鞍山所處的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境來看，上海與長三角的可持續(xù)發(fā)展需要腹地，長三角的戰(zhàn)略發(fā)展需要將其經(jīng)濟(jì)腹地擴(kuò)展到安徽、江西部分地區(qū)。而在安徽省內(nèi)城市中，馬鞍山是最具備與長三角對接條件的城市之一。

首先馬鞍山作為以長江為紐帶的皖江城鎮(zhèn)帶中的重要工業(yè)城市和次中心城市，也是皖江城鎮(zhèn)帶中城市化水平最高的城市之一?？梢哉f無論就經(jīng)濟(jì)綜合實力還是發(fā)展水平馬鞍山都屬于安徽省的前列，其國內(nèi)生產(chǎn)總值、財政收入等人均指標(biāo)多年在全省排名第一，與長三角地區(qū)雖有差異但懸殊不大。其次由于馬鞍山市位于長江下游東岸安徽省東部，地處安徽與長江三角洲的結(jié)合部、長江三角洲沿江產(chǎn)業(yè)帶的西端，與長三角一衣帶水，人員交往密切。特別是近年來隨著馬鞍山與長三角間的通道建設(shè)不斷加快，將明顯加快皖江地區(qū)與長三角的資金、人才、信息交流，使得馬鞍山融入長三角將更加便捷。

2.4.2 國際和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)向中部地區(qū)轉(zhuǎn)移的良好機(jī)遇

在新的發(fā)展形勢下，由于世界經(jīng)濟(jì)的減速以及跨國公司利潤的大幅度滑坡，使得很多大公司開始尋找成本更低的制造基地，表現(xiàn)為當(dāng)前部分的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐漸由東南沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，給中部地區(qū)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。馬鞍山地區(qū)具有承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，但同時物流產(chǎn)業(yè)是否完善和配套也是構(gòu)成一個地區(qū)能否成為投資環(huán)境的重要因素，因此在新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，馬鞍山的物流業(yè)發(fā)展將面臨良好的外部機(jī)遇。

2.5 馬鞍山地區(qū)物流發(fā)展的外部挑戰(zhàn)分析

2.5.1 區(qū)位的劣勢

馬鞍山區(qū)位優(yōu)勢的背面就是區(qū)位劣勢，長三角的迅速崛起，以及周邊城市如南京市、上海市巨大的領(lǐng)先差距，無疑對資金流、人才流、物資流具有更大的吸引力，因此在融入長江三角洲的過程中，如果不注意自身的強(qiáng)化，走出自己的特色，就很容易被同化甚至消失。

2.5.2 區(qū)域競爭激烈，壓力增大

馬鞍山市區(qū)域范圍狹長，腹地縱深幅度較小，由于夾于蕪湖、南京之間，經(jīng)濟(jì)多受擠壓，物流輻射范圍相對較小。雖然是皖江城鎮(zhèn)帶中的重要城市，但并沒有被安徽省列為物流規(guī)劃中的重點，隨著合肥、蕪湖、安慶等地區(qū)物流園區(qū)的相繼建設(shè)完成，它們在發(fā)展政策、經(jīng)濟(jì)區(qū)位等方面的優(yōu)勢勢必對馬鞍山市物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響，難以成為區(qū)域物流中心城市。

除了省內(nèi)一些有代表性的地區(qū)如合肥、蕪湖、銅陵等地物流業(yè)的發(fā)展走在馬鞍山市的前列，省外周邊還有具有國家一級物流節(jié)點的南京市、上海市和具有國家二級物流節(jié)點蘇州、無錫市，這些周邊城市物流業(yè)的快速發(fā)展無疑對馬鞍山地區(qū)在區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)中的地位和作用產(chǎn)生很大的影響，面臨極大的區(qū)域競爭壓力。

3 馬鞍山市物流發(fā)展對策、建議

結(jié)合馬鞍山地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀以及SWOT綜合分析的結(jié)果，針對馬鞍山市物流發(fā)展中面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，發(fā)展中的不足與劣勢，有如下建議：

（1）加大物流宣傳力度，樹立全民物流意識。通過舉辦講座、物流培訓(xùn)、實地調(diào)查研究和學(xué)習(xí)、經(jīng)驗交流等形式，提高企業(yè)管理者和有關(guān)部門，乃至對普通民眾對物流業(yè)發(fā)展重要性的認(rèn)識，讓更多的人能夠充分地認(rèn)識到現(xiàn)代物流在降低企業(yè)成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，推動社會經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展上所起到的重要作用。

此外還要著力發(fā)揮政府的組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，加強(qiáng)政策的引導(dǎo)，特別是對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定物流發(fā)展總體規(guī)劃，完善物流市場法律法規(guī)等幾個方面，應(yīng)給予重點關(guān)注，為當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個公平、開放、有序的宏觀環(huán)境。

（2）繼續(xù)完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。馬鞍山市作為安徽省重要的鋼鐵工業(yè)城市，鐵路、水路成為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，其中尤以水路在貨運(yùn)總量中占有的份額最大。因此在未來的發(fā)展中，應(yīng)在繼續(xù)發(fā)揮背靠黃金水道長江的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，針對目前該地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后狀況，建立以水運(yùn)為主，鐵路、公路和水運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合性的貨物運(yùn)輸體系。尤其在 “十一五”期間安徽省將重點開發(fā)包括馬鞍山港在內(nèi)的沿江5個港口，作為馬鞍山市進(jìn)出口商品重要的運(yùn)輸通道，從未來的發(fā)展趨勢看，馬鞍山港將會逐漸演變成為一個集物流、貿(mào)易流、信息流、資金流和人才流于一體的復(fù)合型的物流節(jié)點。因此建議要把握港口優(yōu)勢與機(jī)遇，在目前已有設(shè)施基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善和優(yōu)化港口建設(shè)，利用港口資源依托沿江黃金水道，重點發(fā)展以港口為主的原材料及機(jī)械設(shè)備、鋼鐵等物流業(yè)。

（3）馬鞍山市作為一個以鋼鐵工業(yè)為主的工業(yè)城市，鋼鐵工業(yè)在整個地區(qū)經(jīng)濟(jì)中占有絕對的支柱地位，因此作為當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)其首要的、重要的服務(wù)對象也應(yīng)該是當(dāng)?shù)氐闹圃煨推髽I(yè) （尤以馬鋼為代表）。針對目前該市除了幾家圍繞鋼鐵這個產(chǎn)業(yè)鏈從事生產(chǎn)或服務(wù)的企業(yè)外，還未真正形成鋼鐵批發(fā)、加工和配售的專業(yè)性市場，而國內(nèi)其他一些大的鋼鐵公司如寶鋼、南鋼、濟(jì)鋼等都以紛紛在本地建立了自己的鋼鐵物流園區(qū)或物流基地，作為馬鞍山市也應(yīng)該盡快建立一個以馬鋼為中心的鋼鐵物流基地，搶占鋼鐵物流制高點，以吸引更多的鋼鐵物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)入，努力發(fā)展成為馬鞍山市乃至整個長三角地區(qū)范圍內(nèi)的一個綜合的鋼鐵供應(yīng)鏈和價值鏈體系。

（4）通過部分重點產(chǎn)業(yè)的物流項目確保、帶動馬鞍山市物流業(yè)快速發(fā)展的同時，作為對長三角物流網(wǎng)絡(luò)、南京都市圈物流網(wǎng)絡(luò)的有益補(bǔ)充，建議馬鞍山在物流業(yè)的發(fā)展中可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點重點發(fā)展特色物流，以避免在補(bǔ)充的同時被同化，保證物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。比如確立一個以鋼鐵物流為核心，綠色食品加工為有意補(bǔ)充的物流發(fā)展戰(zhàn)略。

（5）針對目前馬鞍山市物流企業(yè)發(fā)展良莠不齊的現(xiàn)狀，建議在支持重點物流企業(yè)發(fā)展的同時，也要積極地扶持、鼓勵、引導(dǎo)一些中小型企業(yè)努力向?qū)I(yè)化的第三方物流靠攏，必要時也可以通過引進(jìn)外資的形式，適時減少外商參與物流基礎(chǔ)設(shè)施開放的限制，鼓勵學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外知名物流企業(yè)先進(jìn)的管理理念、管理模式、信息管理以及人才培養(yǎng)等方面，著力打造一批集倉儲、裝卸、配送、信息服務(wù)等功能于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（6）繼續(xù)完善各項物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括物流信息、交通網(wǎng)絡(luò)等方面的建設(shè)，同樣也包括政策制度、技術(shù)、人才等不斷優(yōu)化與提高。進(jìn)一步加強(qiáng)政府的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)能力，通過對重點物流項目的落實，積極引導(dǎo)、鼓勵和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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SWOT Method for the Logistics Development of Ma'anshan

XU Xiao-di(School of Management Science and Engineering,Anhui University of Technology,Ma'anshan 243002,China)

The paper briefly evaluates the present situation of logistics development in Ma'anshan based on SWOT method,analyze the problem/abuse/opportunity/challenge of the development,some advices are given to it for effective and continuous development.

Ma'anshan;logistics;SWOT

F127

A

1002-3100(2010)01-0055-03

2009-08-28

徐曉迪（1984-），女，山東威海人，安徽工業(yè)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流。