2011年，在北京西郊的門頭溝區(qū)，有望見到一種“立體快巴”：它沿軌道行駛，上方可載乘客1400人，懸空的下方可讓高2米以下的汽車照常通過?！傲Ⅲw快巴”的應(yīng)用可讓塞車情況減少20％～30％，大大緩解城市交通的擁擠狀況。另外，“立體快巴”采用太陽(yáng)能和電力驅(qū)動(dòng)，利用超級(jí)電容實(shí)現(xiàn)快速充電，徹底實(shí)現(xiàn)零排放，成為公共交通系統(tǒng)的環(huán)保先驅(qū)。
　　據(jù)悉，“立體快巴”的發(fā)明是全世界軌道交通和地面公共交通領(lǐng)域的一次革命，開創(chuàng)了道路上空空間再利用的新模式?！傲Ⅲw快巴”的創(chuàng)新點(diǎn)主要是充分利用城市現(xiàn)有交通干道的立體空間，達(dá)到減少公共交通道路資源的占用量。這項(xiàng)發(fā)明在2010年北京舉辦的科博會(huì)上首度公開亮相后一炮走紅，還登上了《紐約時(shí)報(bào)》8月18日的封面。
　　重要的是，這項(xiàng)發(fā)明不僅僅只停留于紙面上的討論。根據(jù)目前進(jìn)度，2010年年底，門頭溝區(qū)的“立體快巴”軌道有望開建；明年7月份，首輛“立體快巴”將開始試運(yùn)行。
　　與此同時(shí)，也有人針對(duì)“立體快巴”提出了一些疑司。例如，“立體快巴”下能否過公交車?“立體快巴”如何通過十字路口?“立體快巴”的車體很重，軌道該如何鋪設(shè)?對(duì)此，“立體快巴”的發(fā)明者宋有洲——給予了回答。
　　問：“立體快巴”下能否過公交車?
　　答：“立體快巴”適用于城市的主要交通干道(一般單向有4～5條車道)。它橫跨兩條路，剩下兩三條路可以給公交車及其他特種車(如消防車、救護(hù)車、警車等)使用。
　　問：“立體快巴”如何通過十字路口?
　　答：實(shí)際運(yùn)行時(shí)，需要兩套交通管理系統(tǒng)，一個(gè)控制十字路口的紅綠燈，一個(gè)控制“立體快巴”。比如“立體快巴”南北方向運(yùn)行，到距離十字路口500米時(shí)，通過交通控制系統(tǒng)，可以讓“立體快巴”減速慢行，并縮短?hào)|西道路放行時(shí)間。等“立體快巴”走到十字路口，剛好是南北放行，就可順利通過。
　　問：“立體快巴”的車體很重，軌道該如何鋪設(shè)?
　　答：雖然車體很重，但“立體快巴”的行駛速度非常低，只有40～50千米／小時(shí)，速度慢就比較穩(wěn)。另外它的車身寬度大干高度，穩(wěn)定性很強(qiáng)。因此，對(duì)鋪設(shè)軌道要求不是特別高，軌道基礎(chǔ)和路面是平的。鋪軌時(shí)，在路面挖開一個(gè)0.5米寬的口子。把混凝土梁和軌道一同埋進(jìn)去，再填平就可以了，比較簡(jiǎn)單。
　　在未來(lái)，“立體快巴”究竟能否走馬上任，我們拭目以