甄 躍

（北京鐵路局 總工程師室，北京 100860）

隨著我國(guó)高速鐵路、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的發(fā)展，鐵路客車(chē)的行車(chē)密度在不斷加大。國(guó)內(nèi)第1條客運(yùn)專(zhuān)線京津城際的最小行車(chē)時(shí)間間隔只有10 min。在這種客流密度大，行車(chē)間隔短的情況下，建立一套高效的鐵路旅客信息服務(wù)系統(tǒng)，能夠?yàn)槁每吞峁┘皶r(shí)準(zhǔn)確的乘降信息及其他旅客所需的信息很有必要。充分利用高科技信息化手段協(xié)助鐵路車(chē)站有效組織客運(yùn)具有重要意義。

在這種情況下，傳統(tǒng)的鐵路車(chē)站旅客信息服務(wù)系統(tǒng)已無(wú)法滿足新形勢(shì)的要求。傳統(tǒng)的鐵路旅客信息服務(wù)系統(tǒng)是一種分離型的信息服務(wù)系統(tǒng)，各子系統(tǒng)完全獨(dú)立，沒(méi)有任何信息通信和數(shù)據(jù)交換，沒(méi)有統(tǒng)一的指揮調(diào)度核心，這種分離型的系統(tǒng)存在以下缺陷：（1） 沒(méi)有統(tǒng)一的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。（2）無(wú)法集中控制和系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。（3）不具備多級(jí)聯(lián)網(wǎng)能力。（4）無(wú)法靈活調(diào)整業(yè)務(wù)模型。（5） 操作不便。（6） 擴(kuò)展能力弱。

為了滿足高速鐵路、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線帶來(lái)的新的需求，解決傳統(tǒng)分離型客服系統(tǒng)的問(wèn)題，為此一種新型的鐵路客服系統(tǒng)控制模式—集成控制平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)集成平臺(tái)）在新建客運(yùn)專(zhuān)線和改造車(chē)站中得到廣泛應(yīng)用。集成平臺(tái)以鐵路行車(chē)信息為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代通信技術(shù)、控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為用戶提供了集顯示引導(dǎo)、客運(yùn)廣播、視頻監(jiān)控、資訊發(fā)布、到發(fā)通告、信息查詢、時(shí)鐘、報(bào)警以及照明、空調(diào)、電梯等機(jī)電設(shè)備自動(dòng)控制的新型智能集成系統(tǒng)。使得客服系統(tǒng)具備自動(dòng)行為分析功能，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)系統(tǒng)間的智能聯(lián)動(dòng)；提供多級(jí)訪問(wèn)控制、移動(dòng)接入等控制機(jī)制，并具備很強(qiáng)的擴(kuò)展能力，為實(shí)現(xiàn)鐵路跨區(qū)域綜合管理提供了可靠、完善的解決方案。

1 新型的鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)控制模式—集成控制平臺(tái)

在集成平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)上，目前存在兩種模式：（1）深度集成模式。（2）松散集成模式。

1.1 深度集成方案

深度集成方案是系統(tǒng)中不存在子系統(tǒng)接口，集成平臺(tái)由服務(wù)器群集中控制，平臺(tái)統(tǒng)一生成系統(tǒng)運(yùn)行所需的設(shè)備動(dòng)作數(shù)據(jù)，服務(wù)器群以緊耦合的方式直接從平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得動(dòng)作數(shù)據(jù)，并驅(qū)動(dòng)各類(lèi)前端設(shè)備執(zhí)行，執(zhí)行結(jié)果直接反饋到集成平臺(tái)中的管理終端。管理終端可以直接發(fā)送命令啟動(dòng)、停止、修改、增加各種設(shè)備的動(dòng)作數(shù)據(jù)。各種設(shè)備狀態(tài)也直接反饋到管理終端。管理終端可以直接發(fā)送命令控制設(shè)備。由于設(shè)計(jì)了控制設(shè)備的統(tǒng)一接口，各類(lèi)設(shè)備由集成平臺(tái)統(tǒng)一控制。因此深度集成平臺(tái)可以在同一個(gè)系統(tǒng)中支持多個(gè)廠商的同類(lèi)設(shè)備，并對(duì)平臺(tái)中的所有設(shè)備進(jìn)行管理和配置，對(duì)平臺(tái)中的所有用戶進(jìn)行統(tǒng)一管理和權(quán)限分配。

1.2 松散集成方案

松散集成方案是指集成平臺(tái)和各子系統(tǒng)各自獨(dú)立運(yùn)行，集成平臺(tái)以松耦合通信的方式通過(guò)前置機(jī)向各子系統(tǒng)發(fā)布運(yùn)行的任務(wù)數(shù)據(jù)，各子系統(tǒng)執(zhí)行任務(wù)之后不向集成平臺(tái)反饋執(zhí)行結(jié)果。各子系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)也不主動(dòng)向管理終端反饋。管理終端并不直接管理各子系統(tǒng)設(shè)備。各子系統(tǒng)的用戶和權(quán)限都是獨(dú)立的，不受集成平臺(tái)統(tǒng)一管理。

2 兩種集成平臺(tái)分析

2.1 系統(tǒng)性能

深度集成平臺(tái)采用緊耦合的方式，服務(wù)器群使用同一份數(shù)據(jù)，可以直接獲得數(shù)據(jù)并執(zhí)行。松散集成平臺(tái)增加了平臺(tái)前置機(jī)和各子系統(tǒng)前置機(jī)的通信轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)程，因此在動(dòng)作執(zhí)行效率和系統(tǒng)性能上深度集成平臺(tái)優(yōu)于松散集成平臺(tái)。在系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)方面，集成平臺(tái)的集中控制比松散平臺(tái)的系統(tǒng)利用通信方式實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)效率更高，更容易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)控制。

2.2 故障檢測(cè)能力

在深度集成平臺(tái)中，服務(wù)器群向管理終端主動(dòng)反饋動(dòng)作執(zhí)行情況，如果有動(dòng)作執(zhí)行不成功，管理終端能夠及時(shí)獲知。而松散集成平臺(tái)由各子系統(tǒng)執(zhí)行動(dòng)作，執(zhí)行結(jié)果并不主動(dòng)向管理終端反饋，管理終端無(wú)法獲知?jiǎng)幼鲌?zhí)行情況。另外深度集成平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備的網(wǎng)管，可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行直接控制和狀態(tài)檢測(cè)。因此當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)可在第1時(shí)間發(fā)現(xiàn)并向管理終端報(bào)告。松散集成平臺(tái)沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備網(wǎng)管，沒(méi)有對(duì)設(shè)備的直接檢測(cè)和控制機(jī)制，因此不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障。

2.3 可管理性

深度集成平臺(tái)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備、用戶進(jìn)行統(tǒng)一管理。對(duì)用戶權(quán)限進(jìn)行統(tǒng)一分配管理，可以進(jìn)行集中的管理配置。松散集成平臺(tái)各子系統(tǒng)管理各自的設(shè)備和用戶。管理和配置過(guò)程要在各子系統(tǒng)分別進(jìn)行，較為繁瑣。因此，深度集成平臺(tái)的可管理性優(yōu)于松散集成平臺(tái)。

2.4 擴(kuò)展能力

深度集成平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一的設(shè)備接口，從底層實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備的控制。因此無(wú)論在擴(kuò)展系統(tǒng)功能，還是在擴(kuò)展系統(tǒng)規(guī)模上都非常方便。而且可以在同一個(gè)車(chē)站中支持不同廠家的同類(lèi)設(shè)備。松散集成平臺(tái)由于與各子系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，因此在功能擴(kuò)展上完全依賴于設(shè)備廠商，在規(guī)模擴(kuò)展上也受設(shè)備廠商限制。并且，松散集成平臺(tái)在同一個(gè)系統(tǒng)的各子系統(tǒng)中只能使用同一廠家的設(shè)備。

2.5 經(jīng)濟(jì)性

深度集成平臺(tái)與松散集成平臺(tái)相比較，由于實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的集中管理和控制，因此可以比松散集成平臺(tái)節(jié)省很多設(shè)備，例如深度集成平臺(tái)不需要松散集成平臺(tái)中用于與各子系統(tǒng)通信的前置機(jī)。深度集成平臺(tái)只需要一套數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，一套控制與通信服務(wù)器，而松散集成平臺(tái)的各子系統(tǒng)可能都需要各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、控制與通信服務(wù)器。深度集成平臺(tái)還可以實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的設(shè)備共享，松散集成平臺(tái)各子系統(tǒng)各自獨(dú)立，不具備共享設(shè)備的能力，這樣也增加了松散集成系統(tǒng)的投資。

2.6 對(duì)多廠家設(shè)備的支持

深度集成平臺(tái)設(shè)計(jì)了對(duì)各種設(shè)備的統(tǒng)一接口，實(shí)現(xiàn)了與設(shè)備無(wú)關(guān)的任務(wù)控制和設(shè)備管理?？梢栽谝粋€(gè)系統(tǒng)中支持不同廠商的同類(lèi)設(shè)備。松散集成平臺(tái)使用是相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)，并沒(méi)有對(duì)設(shè)備的直接控制，因此在同一系統(tǒng)中不能支持多家廠商的設(shè)備。

2.7 穩(wěn)定性

深度集成平臺(tái)采用緊耦合的方式，盡量減少任務(wù)數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)通信環(huán)節(jié)，因此減少了系統(tǒng)發(fā)生故障的概率。松散集成平臺(tái)采用松耦合的方式，與各子系統(tǒng)的通信轉(zhuǎn)發(fā)環(huán)節(jié)較多，增加了發(fā)生故障的可能性。

2.8 安全性

深度集成系統(tǒng)所有的控制、通信都在系統(tǒng)內(nèi)部完成，對(duì)外并沒(méi)有公開(kāi)控制協(xié)議和通信協(xié)議。松散集成平臺(tái)由于需要各廠商子系統(tǒng)的支持，因此需要公開(kāi)控制協(xié)議和通信協(xié)議，這樣使系統(tǒng)存在被攻擊的可能，增加了系統(tǒng)的安全隱患。

綜合以上比較，今后的鐵路客服系統(tǒng)集成平臺(tái)應(yīng)考慮以深度集成的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3 深度集成平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)

深度集成平臺(tái)由3層架構(gòu)組成：（1）數(shù)據(jù)調(diào)度層。（2）通信層。（3）應(yīng)用層。架構(gòu)如圖1。

圖1 深度集成平臺(tái)架構(gòu)

3.1 數(shù)據(jù)調(diào)度層

數(shù)據(jù)調(diào)度層是集成平臺(tái)的控制核心。數(shù)據(jù)調(diào)度層的工作是：（1）建立鐵路車(chē)站業(yè)務(wù)規(guī)則的數(shù)據(jù)模型，建立接收鐵路行車(chē)信息的數(shù)據(jù)源，并依據(jù)行車(chē)信息和業(yè)務(wù)規(guī)則模型，計(jì)算客服系統(tǒng)運(yùn)行所需的數(shù)據(jù)。（2）建立組織結(jié)構(gòu)、用戶模型，分配用戶權(quán)限。建立起這個(gè)模型，就為聯(lián)網(wǎng)控制奠定了基礎(chǔ)，該模型可以使組織機(jī)構(gòu)之間，車(chē)站節(jié)點(diǎn)之間可以根據(jù)各自權(quán)限范圍協(xié)同工作。（3）調(diào)度數(shù)據(jù)。調(diào)度數(shù)據(jù)要根據(jù)客服系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和用戶權(quán)限，計(jì)算各子系統(tǒng)前端設(shè)備是否應(yīng)該有動(dòng)作，并為有動(dòng)作的子系統(tǒng)設(shè)備計(jì)算所使用的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括各顯示引導(dǎo)設(shè)備的顯示內(nèi)容，廣播設(shè)備所要播出的語(yǔ)音等數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)調(diào)度層在調(diào)度方式上，可以提供全自動(dòng)、半自動(dòng)以及全手動(dòng)3種不同的調(diào)度運(yùn)行方式，以滿足車(chē)站在不同使用場(chǎng)景中的控制要求。另外，數(shù)據(jù)調(diào)度層要提供應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)的設(shè)置功能和啟動(dòng)功能，方便在緊急及非正常情況下的系統(tǒng)使用。數(shù)據(jù)調(diào)度層還有一個(gè)重要的能力就是將數(shù)據(jù)的變化實(shí)時(shí)反映到調(diào)度結(jié)果中，并由應(yīng)用層實(shí)時(shí)執(zhí)行引起各子系統(tǒng)前端設(shè)備的動(dòng)作。為了滿足聯(lián)網(wǎng)控制的需要，數(shù)據(jù)調(diào)度層還需要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分布式存儲(chǔ)與數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步。各車(chē)站系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分布存儲(chǔ)在本站，各車(chē)站的公共數(shù)據(jù)可以在車(chē)站間進(jìn)行實(shí)時(shí)同步。當(dāng)一個(gè)車(chē)站的公共數(shù)據(jù)有修改時(shí)，其它車(chē)站中的數(shù)據(jù)可以在最短時(shí)間內(nèi)得到更新。數(shù)據(jù)調(diào)度層的安全性非常重要，必須有數(shù)據(jù)冗余熱備份機(jī)制，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)按多種條件自動(dòng)備份、手動(dòng)備份。并具備數(shù)據(jù)故障恢復(fù)能力。

3.2 通信層

通信層是集成平臺(tái)對(duì)內(nèi)、對(duì)外的消息中心，是一個(gè)分布式的網(wǎng)絡(luò)通信單元。在集成平臺(tái)內(nèi)部，負(fù)責(zé)在應(yīng)用層和數(shù)據(jù)調(diào)度層之間以及應(yīng)用層的各用戶終端和應(yīng)用服務(wù)器之間的消息轉(zhuǎn)發(fā)。在集成平臺(tái)外部，負(fù)責(zé)區(qū)域中心級(jí)平臺(tái)到車(chē)站級(jí)平臺(tái)之間，以及車(chē)站級(jí)平臺(tái)相互之間的數(shù)據(jù)路由和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。客服集成平臺(tái)通信層采用二級(jí)組網(wǎng)架構(gòu)，上級(jí)為區(qū)域中心系統(tǒng)，下級(jí)為車(chē)站級(jí)系統(tǒng)。另外，大型車(chē)站級(jí)系統(tǒng)可以對(duì)所屬小型車(chē)站進(jìn)行代管，在這種模式下，大型車(chē)站對(duì)小型車(chē)站行使區(qū)域中心系統(tǒng)的管理職能。通信層是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換核心，必須具備很高的安全性以保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行。通信層按照雙機(jī)熱備方式設(shè)計(jì)，在通信層的實(shí)現(xiàn)上，需要具備通信狀態(tài)檢測(cè)能力，能夠自動(dòng)發(fā)現(xiàn)通信故障，并在故障排除后自動(dòng)修復(fù)通信連接。通信層提供了集中控制和分布式控制兩種模式，可以對(duì)客服系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和移動(dòng)控制，用戶只要有足夠的權(quán)限，可以在系統(tǒng)內(nèi)任意位置進(jìn)行控制。由于系統(tǒng)內(nèi)所有操作都經(jīng)過(guò)通信層轉(zhuǎn)發(fā)，因此通信層要具備記錄系統(tǒng)日志功能，實(shí)時(shí)記錄用戶對(duì)系統(tǒng)的配置過(guò)程、設(shè)備動(dòng)作過(guò)程、用戶實(shí)時(shí)操作過(guò)程，在發(fā)生問(wèn)題時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)題的回溯。通信層應(yīng)提供時(shí)鐘同步能力，使得客服系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備能夠獲得統(tǒng)一的同步時(shí)鐘，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

集成平臺(tái)通信層的聯(lián)網(wǎng)方式使用鐵路專(zhuān)網(wǎng)，要考慮與其他系統(tǒng)如調(diào)度系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等接口安全保護(hù)。同時(shí)要設(shè)置網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量（QoS），保證客服集成平臺(tái)所使用的帶寬。

3.3 應(yīng)用層

集成平臺(tái)的應(yīng)用層分為：（1）驅(qū)動(dòng)各前端設(shè)備運(yùn)行的各應(yīng)用服務(wù)器；（2）用戶的控制終端。應(yīng)用層首先為各子系統(tǒng)前端設(shè)備定義統(tǒng)一的控制協(xié)議，可以驅(qū)動(dòng)不同設(shè)備廠家的前端設(shè)備來(lái)執(zhí)行數(shù)據(jù)調(diào)度層所調(diào)度生成的設(shè)備動(dòng)作，并將執(zhí)行結(jié)果通過(guò)通信層反饋到控制終端上，由于有了統(tǒng)一的控制協(xié)議，使得在同一系統(tǒng)內(nèi)同時(shí)使用不同設(shè)備廠家的設(shè)備成為可能，也為今后的升級(jí)擴(kuò)展奠定良好的基礎(chǔ)。其次應(yīng)用層應(yīng)該具備完善的設(shè)備網(wǎng)管能力，可以實(shí)時(shí)調(diào)整各子系統(tǒng)前端設(shè)備參數(shù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控各子系統(tǒng)所有設(shè)備的工作狀態(tài)，如果設(shè)備發(fā)生故障，能夠向控制終端報(bào)警。應(yīng)用層用戶控制終端提供全面的用戶控制能力，包括配置和控制兩部分功能。配置功能包括配置行車(chē)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、配置設(shè)備參數(shù)、設(shè)置車(chē)站業(yè)務(wù)規(guī)則、設(shè)置電子地圖、設(shè)置網(wǎng)管邏輯圖、設(shè)計(jì)顯示版面和語(yǔ)音合成模板等功能。控制功能包括控制系統(tǒng)動(dòng)作執(zhí)行、查詢?nèi)罩尽?dòng)應(yīng)急預(yù)案、調(diào)整設(shè)備參數(shù)、查看現(xiàn)場(chǎng)視頻和歷史錄像、啟動(dòng)電子地圖、查看設(shè)備網(wǎng)管狀態(tài)、啟動(dòng)小區(qū)廣播、發(fā)布車(chē)站公告、控制報(bào)警系統(tǒng)等功能。應(yīng)用層還包括為系統(tǒng)內(nèi)提供各種應(yīng)用資源的服務(wù)，如流媒體服務(wù)等。

4 客服集成平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)

4.1 提高系統(tǒng)的并發(fā)響應(yīng)速度

集成平臺(tái)為各子系統(tǒng)提供了統(tǒng)一的運(yùn)行數(shù)據(jù)，各子系統(tǒng)共享同一份數(shù)據(jù)，當(dāng)車(chē)站運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)，可以同時(shí)影響各子系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)果。各子系統(tǒng)可以并發(fā)執(zhí)行，提高了系統(tǒng)的執(zhí)行效率和響應(yīng)速度。

4.2 集成程度高，便于系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)

系統(tǒng)將顯示引導(dǎo)、客運(yùn)廣播、視頻監(jiān)控、資訊發(fā)布、到發(fā)通告、查詢、時(shí)鐘、報(bào)警、求助和樓宇自控等多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行綜合集成。集成平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)間的智能聯(lián)動(dòng)。

4.3 支持多級(jí)聯(lián)網(wǎng)控制

集成平臺(tái)的通信層實(shí)現(xiàn)了分布式通信平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)鐵路局或區(qū)域中心聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)域中心對(duì)下屬車(chē)站的集中控制，車(chē)站之間的遠(yuǎn)程控制。

4.4 配置和管理非常靈活

數(shù)據(jù)調(diào)度層建立了靈活的車(chē)站業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模型，可以通過(guò)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)獲取列車(chē)的到發(fā)時(shí)刻信息，設(shè)定各系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，車(chē)站也可以根據(jù)自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)配置運(yùn)行規(guī)則。

4.5 擴(kuò)展能力強(qiáng)

集成平臺(tái)的通信層建立標(biāo)準(zhǔn)的通信平臺(tái)，數(shù)據(jù)調(diào)度層提供了用戶權(quán)限控制機(jī)制，在這個(gè)基礎(chǔ)上，增加應(yīng)用層的控制終端將非常簡(jiǎn)單和快捷。

4.6 操作簡(jiǎn)單

集成平臺(tái)提供統(tǒng)一的操作界面，降低了用戶的學(xué)習(xí)量，操作人員只需簡(jiǎn)單的培訓(xùn)便可熟練使用整個(gè)系統(tǒng)。

5 客服集成平臺(tái)的發(fā)展方向

鐵路客服集成平臺(tái)近兩年逐步得到了廣泛的應(yīng)用。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路客服集成平臺(tái)在集成程度和智能化程度方面將得到進(jìn)一步提高，與旅客的交互性也得到增強(qiáng)，并將采取多項(xiàng)措施促進(jìn)系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保。

5.1 集成程度繼續(xù)提高

目前的鐵路客服集成平臺(tái)，已經(jīng)將顯示引導(dǎo)、客運(yùn)廣播、視頻監(jiān)控、到發(fā)通告、資訊發(fā)布、時(shí)鐘、報(bào)警以及查詢系統(tǒng)有效地集成到一個(gè)平臺(tái)內(nèi)。在今后的發(fā)展中，旅客求助、電話查詢、鐵路車(chē)站樓宇自控系統(tǒng)也將被集成到集成平臺(tái)中來(lái)，將會(huì)有更多的智能化設(shè)備，如求助終端、溫度傳感器、光纖傳感器、現(xiàn)場(chǎng)噪音探測(cè)器等設(shè)備集成到基層平臺(tái)中，鐵路車(chē)站所有與旅客相關(guān)的信息化將被自動(dòng)整合為一個(gè)有機(jī)的整體。

5.2 智能化程度繼續(xù)增強(qiáng)

隨著系統(tǒng)集成程度的提高，由此帶來(lái)的整個(gè)系統(tǒng)的智能化程度也將得到增強(qiáng)，車(chē)站內(nèi)所有為旅客服務(wù)的設(shè)備，都可接受集成平臺(tái)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度，各子系統(tǒng)、各設(shè)備之間的聯(lián)系將更加緊密，更多的智能化設(shè)備從各種角度將行車(chē)數(shù)據(jù)、旅客的環(huán)境數(shù)據(jù)采集到集成平臺(tái)中來(lái)，集成平臺(tái)通過(guò)計(jì)算，驅(qū)動(dòng)各種設(shè)備更合理地為旅客服務(wù)?？梢詾槁每秃丸F路車(chē)站提供智能化照明，智能化環(huán)境控制，智能化信息查詢等。鐵路車(chē)站將具有智慧的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，成為智能車(chē)站。

5.3 更突出與旅客的交互性

隨著客服系統(tǒng)集成程度和智能化程度的提高，系統(tǒng)可以為旅客提供更加完善的服務(wù)。多媒體技術(shù)將使得系統(tǒng)為旅客發(fā)布信息的手段更加豐富，旅客求助系統(tǒng)通過(guò)使用智能排隊(duì)呼叫技術(shù)，將使得旅客通過(guò)電話或者車(chē)站的求助終端都能獲得一對(duì)一的服務(wù)，旅客獲得信息的渠道將更加方便快捷，對(duì)旅客的服務(wù)將更加人性化和個(gè)性化。

5.4 更 加重視節(jié)能環(huán)保

目前，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始采用行政、經(jīng)濟(jì)等多種手段引導(dǎo)、培育節(jié)能市場(chǎng)。作為公共民用建筑的鐵路車(chē)站，在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)也應(yīng)該重點(diǎn)考慮節(jié)能減排的問(wèn)題。作為為旅客服務(wù)的客服系統(tǒng)，可以采取許多有效措施促進(jìn)節(jié)能減排。如利用LED燈代替部分普通照明燈，利用集成平臺(tái)中的樓宇自控子系統(tǒng)中的智能化傳感器和智能化控制措施，保持站內(nèi)的空調(diào)、新風(fēng)等系統(tǒng)工作在一個(gè)最佳工作狀態(tài)，使用永磁體自鎖設(shè)備代替電磁設(shè)備，控制站臺(tái)照明燈、電梯等設(shè)備只有在旅客乘降時(shí)才啟動(dòng)運(yùn)行。這些節(jié)能技術(shù)在今后的鐵路客服系統(tǒng)中都將得到廣泛的應(yīng)用。

6 客服集成平臺(tái)的應(yīng)用實(shí)例

2008年，北京某車(chē)站在更新改造中，采用了深度集成平臺(tái)模式的鐵路旅客信息服務(wù)系統(tǒng)，這是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)通使用鐵路客服集成平臺(tái)的車(chē)站之一。該站集成了顯示引導(dǎo)、客運(yùn)廣播、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、查詢、到發(fā)通告和資訊發(fā)布系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2。

在這個(gè)應(yīng)用實(shí)例中，數(shù)據(jù)調(diào)度層為數(shù)據(jù)調(diào)度服務(wù)器，采用雙機(jī)熱備的方式保證安全。通信層為通信服務(wù)器，也采用雙機(jī)熱備的方式保證安全。應(yīng)用層為顯示應(yīng)用服務(wù)器、廣播應(yīng)用服務(wù)器、監(jiān)控應(yīng)用服務(wù)器、報(bào)警應(yīng)用服務(wù)器、時(shí)鐘應(yīng)用服務(wù)器、流媒體服務(wù)器?？刂平K端共有7臺(tái)，分別用不同的用戶登錄，具有不同的控制權(quán)限。

該站于2009年1月16日正式開(kāi)通，性能穩(wěn)定，收到良好的效果。

7 結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路建設(shè)的深入，在改善鐵路車(chē)站設(shè)施，提高運(yùn)行速度等硬件環(huán)境的同時(shí)，如何能為旅客提供更好的服務(wù)，以增強(qiáng)鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，作為直接為旅客服務(wù)的旅客信息服務(wù)系統(tǒng)，具有重要的作用。近幾年對(duì)鐵路客服系統(tǒng)集成平臺(tái)的實(shí)際應(yīng)用表明，集成平臺(tái)能夠有效解決傳統(tǒng)松散型客服系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，提升了鐵路車(chē)站信息化水平，提高了鐵路車(chē)站的工作效率，為旅客出行提供更大的便利。