牛武軍

（河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司，河南 鄭州 450000）

1 混凝土配合比設(shè)計

基本原則：滿足抗折強度、工作性能、耐久性能和經(jīng)濟性能四項要求，最重要的是工作性能。

確定配合比計算參數(shù)

水灰比的計算。水灰比根據(jù)滑模攤鋪水泥的試配抗折強度R、水泥膠砂的抗折強度RS和粗骨料類型按下式進行估算：

單位水泥用量。采用525普通硅酸鹽水泥或道路硅酸鹽水泥時，滑模攤鋪水泥混凝土的單位水泥用量控制在（300～500）kg/m3。采用425普通硅酸鹽水泥，道路硅酸鹽水泥或礦碴硅酸鹽水泥時，滑模攤鋪水泥混凝土的單位水泥用量控制在（340～400）kg/m3范圍內(nèi)。

砂率。為了滿足最佳工作性能和表面抗滑構(gòu)造的要求，滑模攤鋪水泥用量的砂率與人工施工相比一般要大2%～3%；使用引氣劑和減水劑的水灰比控制在0.38～0.46之間；且粗骨料最大粒徑（20～30）mm，級配良好。

單位用水量。滑模攤鋪水泥混凝土的單位用水量W。按下式初步估算：

W0=104.97+3.09h+11.27s+0.61SP

式中:W0-單位用水量；kg/m3；h-坍落度，cm；SP-砂率，%；S-水灰比。

2 配合比計算

先采用絕對體積法或假定容重法進行計算，并計入含氣量，然后采用正交設(shè)計實驗法進行配合比優(yōu)選；對于摻粉煤的混凝土，其配合比按照《粉煤灰混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GBJ146-90中超量取代法進行計算，粉煤灰超量系數(shù)：Ⅰ級灰取1.2，Ⅱ級灰取1.5,粉煤灰摻量為水泥用量的1/4 ～1/5。

配合比的調(diào)整。施工過程中根據(jù)水泥抗折強度、砂的細度模數(shù)、粗骨料的粒徑反復(fù)調(diào)整單位水泥用量（粉煤灰摻量）、砂率、粗骨料級配與數(shù)量、外加劑劑量，以達到最佳工作性能和抗折強度。

3 路面板滑模攤鋪

3.1 施工前的準(zhǔn)備

使用滑模式攤鋪機進行路面攤鋪施工之前，全面檢查攤鋪基層是否平整、清潔并濕潤；基準(zhǔn)線是否準(zhǔn)確；工作縫支架和傳力桿是否定位；縱縫拉桿板是否直，是否涂好瀝青等。同時對滑模攤鋪機進行徹底全面的保養(yǎng)檢查，振動棒位置在擠壓板最低點以上，中間間距為35-45cm，振動棒與攤鋪機邊沿不大于25cm，擠壓板前傾角為5°，配有前后遠近照明燈，以便于夜間施工作業(yè)。施工前，將滑模攤鋪機駛進待攤鋪位置，測準(zhǔn)攤鋪底板的高程和坡度，將傳感器掛到基準(zhǔn)線上，檢查傳感器的靈敏度及反映是否正確無誤。

3.2 滑模攤鋪施工

利用滑模攤鋪機第一螺旋布料器來分布和攪拌料，混凝土的坍落度嚴(yán)格控制，按我單位的施工經(jīng)驗和路面的質(zhì)量檢測結(jié)果表明，攤鋪機所適宜的混凝土坍落度為4～5cm。通過油缸調(diào)節(jié)控制進料，控制振動倉內(nèi)料深在40～60cm。振動棒均勻振搗半徑50cm，控制振搗頻率給連續(xù)均勻受振，保證充分排水、振實。利用第二螺旋布料器雙向旋轉(zhuǎn)，來振動倉內(nèi)的存料。用搗實桿把粗骨料打到路面表層5mm以下，保證路面提漿均勻。由不同寬度的模板的模塊組合成的模具，利用機械自重力與側(cè)滑板共同把振動密實的混凝土擠壓成型，通過高速與底相連的定型尾板，來提高路面橫向平整度。用抹平板消除表面氣孔及粗集料波紋等局部缺陷，秣平板長3米，懸掛于攤鋪機后方，在出模后的路面上做橫向、縱向復(fù)合運動，不但提高路面的平整度和密實度，同時能均勻提漿，保證制作出優(yōu)良的抗滑構(gòu)造。

4 水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造施工

滑模攤鋪施工時，由機手檢查布料的均勻情況，使滑模攤鋪后的路面表面砂漿層厚度均勻，平均厚度≥5mm。滑模式攤鋪機后拖掛的麻袋片應(yīng)盡量選擇較厚較重的，以便形成足夠的微觀抗滑構(gòu)造。麻袋片接觸路面的拖行長度以0.7-1.5m為宜。人工修整過的表面，微觀抗滑構(gòu)造已經(jīng)消失，必須再進行拖麻處理，以恢復(fù)微觀抗滑構(gòu)造。水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造的施工方式需要根據(jù)滑模攤鋪的施工速度來選擇：當(dāng)滑模攤鋪機的施工速度≥1m/min時，水泥混凝土路面塑性刻槽必須選用機械化施工方式；當(dāng)滑模式攤鋪機的施工速度低于上述指標(biāo)時，既可選擇機械化施工方式，也可選擇人工施工方式；當(dāng)一次攤鋪路面寬度大于5.5m時，必須選擇機械化施工方式。.必須要注意控制塑性刻槽的時間，從塑性刻槽完成至初凝時間間隔不得小于20min。最佳工作時間以刻槽后深度≥3mm，槽壁不變形作為控制參考標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)有泌水現(xiàn)象發(fā)生時，以水泥混凝土面板表面絕大部分水份揮發(fā)掉即進行刻槽?；Ｊ┕み^程中出現(xiàn)人工設(shè)置施工縫、脹縫接頭等特殊情況時，塑性刻槽應(yīng)跟隨模式攤鋪機向前繼續(xù)進行，讓過此特殊段不得在此停頓過長時間，以免影響后面的施工。特殊段可單獨進行刻槽處理。塑性刻槽控制規(guī)格為槽深≥3mm，槽寬3-5mm，槽間距20-25mm。水泥混凝土路面表面的宏觀抗滑構(gòu)造制作完畢，應(yīng)立即進行養(yǎng)生。在表面未達到足夠強度前禁止人、畜、車輛上路。

5 滑模攤鋪水泥混凝土路面接縫施工

5.1 縱向縮縫

縱向縮縫的最大間距不能超過4.5m。采用假縫加拉桿的構(gòu)造形式，如下圖示?？v向縮縫中拉桿采用“拉桿安裝附件”進行設(shè)置。當(dāng)滑模式攤鋪機本身未配置“拉桿安裝附件”時，拉桿采用鋼筋支架沿路線縱向進行定位，支架形式如下圖所示。為防止推移變位，鋼筋支架下部錨固在基層上。

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5.2 橫向縮縫

橫向縮縫間距為4-5m，最大不超過6m，并且板寬與板長之比應(yīng)控制在1：1-1：1.3之間。橫向縮縫采用中央加設(shè)傳力桿的假縫形式，如下圖示。橫向縮縫傳力桿采用滑模攤鋪機傳力桿設(shè)置附件插入或用鋼筋支架裝置設(shè)置。鋼筋支架如下圖示，支架必須具有足夠的剛度，并使用直徑不小于10mm的鋼釬將支架穩(wěn)固地錨固在基層上。每只長約4m的鋼筋支架至少需要6-8根鋼筋釬。鋼釬錨固于基層的深度為11-16cm。

5.3 脹縫

在橋涵、通道和其它固定構(gòu)造物處、與柔性路面相接處、路面曲線縱坡變換處等位置上設(shè)置。脹縫的構(gòu)造采用平縫加傳力桿形式。如下圖示。傳力桿使用光面鋼筋，為防止銹蝕并使之起隔離作用，鋼筋一端2/3范圍內(nèi)涂瀝青、油脂或油膏。有涂層的端部安裝取聚丙烯套子，套子長10cm，傳力桿插入后頂端留3cm的空間作為面板熱脹冷縮余地。為了便于滑模攤鋪機通過，縫深為4cm。

5.4 切縫

橫向縮縫必須用切縫機進行切縫。切縫在混凝土尚未凝固之時進行。切縫時間采用度時積來控制，一般切縫時間的度時積必須在350-500℃h，主要根據(jù)外加劑或外摻劑的使用情況而定，最遲切縫時間不得超過24h。切縫后及時采用壓縮空氣、高壓水和噴砂法進行接縫的清理工作，確?？p壁和邊部清潔，滿足填縫要求。

6 橋面連續(xù)滑模鋪裝

6.1 布料機

采用小吊車和機動小板車自卸料，采用20t以下的汽車吊，加工3～4m帶支腳的鋼制便橋板，自卸車上鋼便橋卸料，吊車只在卸好料后，起吊便橋。大型自卸車一車混凝土6～8m3，要求雙層或單層鋼筋網(wǎng)每個支點焊接牢固的架立鋼筋，每平方米不得少于4根上下層鋼筋網(wǎng)架立和支腿鋼筋，保證一車卸下的混凝土壓在鋼筋網(wǎng)上不變形。

6.2 橋面橋頭搭板鋼筋混凝土的連續(xù)滑模攤鋪

在所有鋼結(jié)構(gòu)和布料工作作好后，在鋼筋網(wǎng)部位采用機械設(shè)備均勻布料，布料時，注意橋頭搭板同時攤鋪的枕梁，深度較大，上部鋼筋網(wǎng)及枕梁鋼筋布置得很密集，滑模攤鋪機通過前，手持振搗棒先振搗枕梁中的混凝土，保證枕梁下緣混凝土密實。

精確放樣橋面兩端臺背脹縫和安裝伸縮縫位置，攤鋪前，在伸縮縫、臺背脹縫底部和垂直面安裝穩(wěn)固脹縫板及隔離層，隔離材料選用1～2cm的木板、纖維板或瀝青紙氈。在橋面攤鋪后，趁未硬化剔除混凝土或硬化后鋸除并打毛，然后按規(guī)定安裝伸縮縫或臺背脹縫。

攤鋪機攤鋪上橋，側(cè)模接近主梁橋臺位置時，將側(cè)模前方、后方依次逐漸提起，底模位置不變，連續(xù)不斷地攤鋪上橋面或涵洞蓋板。上、下橋面，及時調(diào)整側(cè)模高度，使邊緣振動盡量少漏料，用人工適當(dāng)修整料不足的邊緣。

6.3 橋面接縫的切縫與填縫

橋面上接縫的切割采用切縫方式施工。連續(xù)攤鋪時，要特別注意接縫防水，防止?jié)B透水進入主梁翼緣，采取雙保護防水措施，已攤鋪硬化的混凝土橋面?zhèn)让嫦韧匡枬M瀝青，一周內(nèi)切縫灌縫。反彎矩部位的縮縫切口與路面一樣填縫，達到完全密封、不透水的效果。

6.4 橋梁伸縮縫安裝澆筑

橋面鋪裝后，必須安裝和施工橋梁伸縮縫，包括梁間及橋梁與搭板之間連接鋼筋焊接牢固。橋面硬化后，一是要精確安裝伸縮縫鋼結(jié)構(gòu)，防止安裝精度不足造成使用中伸縮縫內(nèi)部過大的內(nèi)應(yīng)力，二是要求使用60～100kg/m3鋼纖維，摻高效減水劑使用計算機控制強制攪拌樓拌和C40級混凝土澆鑄伸縮縫混凝土，用鋼纖維混凝土來抵抗車輪對伸縮縫強大的沖擊破壞力，并要求振搗密實并做好表面平整度和粗糙度。

[1]劉春華，王星宇.水泥砼路面滑模施工單質(zhì)材料控制與管理[J].林業(yè)科技情報，2009-09-15.

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