汽修教研組 歐陽(yáng)清

淺談電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)
——故障診斷與排除

汽修教研組 歐陽(yáng)清

本文闡述了電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)（EFI一ElectronicFuelInjection）的電子控制系統(tǒng)（傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECU、執(zhí)行器）；故障診斷方法（經(jīng)驗(yàn)診斷法、檢測(cè)診斷法、自我診斷法和品牌專(zhuān)用儀器診斷法）以及電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析與排除實(shí)例。

電子控制系統(tǒng) 故降診斷方法 故障分析與排除

一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)是由傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而成，是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，發(fā)動(dòng)機(jī)以控制模塊（ECU）為控制核心，以進(jìn)氣量（空氣流量）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)整器（冷車(chē)快怠速、空調(diào)怠速、方向助力怠速）為控制對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況獲得最佳空燃比和點(diǎn)火正時(shí)，從而獲得優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。控制模塊（ECU）核心部件是微機(jī)由CPU（中央處理器），只讀存儲(chǔ)器（ROM）和隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）以及I/O、輸入、輸出回路組成，見(jiàn)圖。

電子控制模塊基本構(gòu)成圖

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)CPU先從ROM取出某些程序，指令控制起動(dòng)點(diǎn)和燃油噴射、怠速等。起動(dòng)后，通過(guò)CPU控制一個(gè)個(gè)指令逐個(gè)地循環(huán)，各個(gè)傳感器信號(hào)相繼輸入電腦輸入回路，對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理后，模擬信號(hào)經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換才能進(jìn)入I/O接口，數(shù)字信號(hào)直接輸入I/ O接口，微機(jī)將大多數(shù)信息存儲(chǔ)RAM，再按指令從RAM取出送至CPU，同時(shí)CPU把ROM的參數(shù)引入進(jìn)行比對(duì)運(yùn)算修正后發(fā)出指令信號(hào)，經(jīng)I/O接口到輸出回路去控制執(zhí)行器的工作狀況。

二、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷

1. 經(jīng)驗(yàn)診斷法。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)不正常的特征，憑經(jīng)驗(yàn)使用一些簡(jiǎn)單的工具，做一些簡(jiǎn)測(cè)試，運(yùn)用邏輯推斷的方法來(lái)判斷故障的范圍和部位的診斷方法。

2. 檢測(cè)診斷法。利用儀表儀器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能產(chǎn)生故障的系統(tǒng)和部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的檢測(cè)，再根據(jù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行定量比較分析，來(lái)診斷發(fā)生故障部位的原因。檢測(cè)診斷法較為科學(xué)，診斷結(jié)果比較準(zhǔn)確，但檢測(cè)工作繁瑣，耗時(shí)較長(zhǎng)。

3. 自我診斷法。①診斷的發(fā)動(dòng)機(jī)控制必須設(shè)置有自我診斷功能。②只適用于自診斷控制系統(tǒng)的電器元件和回路，對(duì)機(jī)械造成的故障無(wú)能為力。③自診只能診斷出一定的故障范圍，具體故障部位還需由人來(lái)診斷，不時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象而導(dǎo)致誤診。

4. 品牌專(zhuān)用儀診斷法。利用功能強(qiáng)大的專(zhuān)門(mén)診斷電腦收集提取發(fā)動(dòng)機(jī)的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行客觀分析、診斷，它可以顯示數(shù)據(jù)和向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出工作指令，供以分析診斷，也可以自動(dòng)分析顯示診斷結(jié)果。是目前最為先進(jìn)，最有發(fā)展前景的診斷方法。

三、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析與排除實(shí)例

1. 一輛日產(chǎn)風(fēng)度轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修后無(wú)法起動(dòng)。日產(chǎn)風(fēng)度轎車(chē)裝用VQ20六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)大修后無(wú)法起動(dòng)，懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配錯(cuò)誤造成，主修工將發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)配氣全面檢查無(wú)差錯(cuò)，再將各傳感器、連接器檢查無(wú)差錯(cuò)，將日產(chǎn)專(zhuān)用診斷電腦連接診斷無(wú)故障，但無(wú)法起動(dòng)，將蓄電池充電后還是無(wú)法起動(dòng)，將另一輛同款的起動(dòng)機(jī)連電源線(xiàn)對(duì)換裝上，兩輛車(chē)均起動(dòng)正常。因起動(dòng)機(jī)的電源線(xiàn)是從蓄電池處直接連接，而其它電控部分的電源則是用連接器與起動(dòng)機(jī)電源連接，而連接器因氧化作用接觸不良，當(dāng)起動(dòng)時(shí)電控部分的電源電壓不夠，而不能正常工作，導(dǎo)致無(wú)法起動(dòng)，不起動(dòng)時(shí)診斷電腦所檢測(cè)的所有信號(hào)數(shù)據(jù)正常。將連接器清洗清理后，重新裝回原起動(dòng)機(jī)，故障排除。

2. 一輛現(xiàn)代索托拉吉普車(chē)加速不良。我有位朋友在清遠(yuǎn)市某修理廠任廠長(zhǎng)，他接到一輛現(xiàn)代車(chē)，氣缸床穿床，更換氣缸床后加速不良。在電話(huà)中跟我說(shuō)：“來(lái)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很平穩(wěn)，更換氣床后，難啟動(dòng)，怠速很平穩(wěn)，加速時(shí)排氣管放炮，用電腦測(cè)試無(wú)故障，要我去幫忙解決”。我乘車(chē)趕過(guò)去，啟動(dòng)了一下發(fā)動(dòng)機(jī)，左邊氣缸發(fā)出異響（V6發(fā)動(dòng)機(jī)）。我要求他們拆下噴射部分，左邊氣門(mén)室蓋以及時(shí)規(guī)部分，同時(shí)我憑經(jīng)驗(yàn)（無(wú)油壓表）檢查了油壓，清潔汽油濾清器和電路連接器，拆下時(shí)規(guī)蓋時(shí)發(fā)現(xiàn)正時(shí)皮帶不對(duì)，他們說(shuō)是人為故意提前的（加不起油不能起步，提前后有所好轉(zhuǎn)）。我檢查了氣門(mén)動(dòng)態(tài)和液壓挺桿，將時(shí)規(guī)帶重新按規(guī)定裝復(fù)，啟動(dòng)時(shí)氣門(mén)異響消除，但進(jìn)氣管回氣。是修理工裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)規(guī)錯(cuò)位，將進(jìn)氣頂至變形彎曲（氣缸壓力為6kg、7kg、8kg）。拆下缸蓋，修復(fù)氣門(mén)變形位，因修理工不熟而損壞氣門(mén)，所導(dǎo)致的故障徹底排除（因他們磨過(guò)缸蓋而又來(lái)動(dòng)過(guò)氣門(mén)，只考慮電噴系統(tǒng)的故障，未想到機(jī)械部分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。）。

四、結(jié)論

通過(guò)以上幾個(gè)故障實(shí)例，做為一個(gè)汽車(chē)修理的技師或教師，要做到舉一反三，看問(wèn)題要從連關(guān)性的方面去考慮，有些事情想到了就很簡(jiǎn)單，想不到的事情卻難上之難。做為一名教師，要有擁有一桶金或者更多知識(shí)的精神，老師擁有一桶金，學(xué)生就擁有一桶銀；若老師只有半桶水，那學(xué)生只得一碗水。為了教育事業(yè)，為了打造省治金技校的金色品牌，我會(huì)努力學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)取，做一個(gè)優(yōu)秀的人民教師。

[1] 李春明著.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù).北京理工大學(xué)出版社