傅英暉 李忠春 楊艷娟

太原鐵路局湖東車輛段柳村運用車間 066000

鐵路C80型系列貨車管系快裝接頭處漏泄故障的分析與對策

傅英暉 李忠春 楊艷娟

太原鐵路局湖東車輛段柳村運用車間 066000

針對鐵路C80系列貨車管系快裝接頭處發(fā)生的漏泄故障，從快裝接頭結(jié)構(gòu)本身原因、O型膠墊材質(zhì)不過關(guān)、制造工藝質(zhì)量不達標、安裝維修質(zhì)量不過關(guān)等方面進行了分析，提出了廠家嚴格落實制造工藝，規(guī)范焊裝吊卡，維修部門對發(fā)生漏泄故障的快裝接頭進行全分解、對管系不平直超過規(guī)定值要進行調(diào)校、嚴禁使用四氯乙氟帶纏繞替代密封圈、用專用的扳手對快裝管接頭進行緊固、漏泄的快裝管接頭處理后一定要重新做好試風(fēng)漏泄試驗等對策。

C80；快裝接頭；漏泄；原因；對策

鐵路C80型系列貨車作為大秦線運煤專用貨車，該車結(jié)構(gòu)能滿足2萬噸高速重載要求，從2004年投入運行至今，為大秦線年年遞增的煤炭運輸提供了保證，但同時一些問題也逐漸暴露出來，如制動系統(tǒng)管系快裝接頭漏泄故障，在一定程度上已構(gòu)成了行車安全隱患。

圖2彎頭三通快裝接頭位置

1、運用現(xiàn)狀

湖東車輛段柳村運用車間位于大秦鐵路運煤專用線的東端，2009年共檢修C80系列貨車14745列2108936輛，全年共處理制動管系快裝接頭處漏泄故障818件，其中以主管直通快裝接頭（DN32）（見圖1）和彎頭三通快裝接頭（DN32*25*32）（見圖2）處的漏泄故障最為突出。主管直通快裝接頭處發(fā)生漏泄故障509件，占總快裝接頭漏泄故障的62.2%，其中處理不當纏繞四氯乙氟帶或其他異物的156件，占30.6%；彎頭三通快裝接頭處發(fā)生漏泄故障127件，占總快裝接頭漏泄故障的15. 5%。2009年柳村運用車間快裝接頭故障統(tǒng)計情況見表1。

2、原因分析

2.1 快裝接頭結(jié)構(gòu)本身原因

由于大秦線線路復(fù)雜，彎道、坡道較多，車輛運行上下顛簸嚴重，再加上高頻往返長時間幾乎不間斷運輸，造成制動管系各管吊卡子螺母、螺栓松動甚至丟失，使管系失穩(wěn)，最終造成管系快裝接頭在自身重力作用下振動、甚至顫動，致使快裝接頭與管系間搭接量不足，使連接處逐漸失去密封效果，產(chǎn)生漏泄問題。

2.2 快裝接頭“○”形膠墊材質(zhì)不過關(guān)

由于個別車輛快裝接頭所使用的“○”形膠墊材質(zhì)不過關(guān)，對于低溫條件的適應(yīng)性差，容易造成膠墊的硬化、變形，甚至破損，起不到密封作用，造成快裝接頭漏泄，此類故障1年中共處理了246件，占處理快裝接頭故障的30%。

2.3 制造工藝質(zhì)量不達標

制動管系主管、支管、連通管的吊卡焊裝不規(guī)范，超過“空氣管路與接頭之間的連接平行度不得大于3°”的規(guī)定要求，導(dǎo)致主管、支管、連通管等連接處不對應(yīng)，造成管系捌勁，受力不均，也容易造成快裝接頭漏泄。此類故障在1年中共處理了98件，占處理快裝接頭故障的12%。

2.4 安裝維修質(zhì)量不過關(guān)

2.4.1 在進行快裝接頭安裝過程中，維修人員沒有嚴格地執(zhí)行快裝接頭安裝工藝要求，前后緊固時用力不均，造成一頭松、一頭緊，使管路從快裝接頭竄出移位，致使接合量達不到2m m～6m m的間隙要求，進而破壞了管路的密封狀態(tài)，最終產(chǎn)生漏泄。

2.4.2 快裝接頭安裝時不采用專用的力矩扳手，用普通扳手直接緊固死，力矩值遠超過規(guī)定緊固力矩（見表2），造成“○”形膠墊變形，接頭漏風(fēng)。此類故障在1年中處理了157件，占處理快裝接頭故障的19.2%。

2.4.3 管系使用快裝接頭替代傳統(tǒng)的法蘭接頭，對于此新技術(shù)的應(yīng)用，運裝貨車[2004]10號“壓緊式快裝管接頭裝車技術(shù)條件”明確規(guī)定了“安裝前，空氣管路應(yīng)去除油污、銹蝕?！辈糠謾z修人員沒有深刻理解此技術(shù)要求，采用傳統(tǒng)纏繞四氯乙氟帶纏繞后緊固處理，而“四氯乙氟”為油脂類，這與空氣管路對油污的要求相違背，雖然能夠暫時消除漏泄故障，但過一段時間后，還會在相同位置發(fā)生漏泄，而且漏泄量會更大。

表2 快裝接頭緊固力矩對照表

表12009 年柳村運用車間快裝接頭故障統(tǒng)計統(tǒng)計 （單位：件）

3、對策

3.1 車輛生產(chǎn)廠家要嚴格落實制造工藝，規(guī)范焊裝制動管系主管、支管、連通管的吊卡，認真落實“空氣管路與接頭之間的連接平行度不得大于3°”的規(guī)定要求，最大限度地降低主管、支管、連通管等連接處不對應(yīng)，消除管系捌勁，受力不均，

3.2 運用部門對于發(fā)生漏泄故障的快裝接頭進行全分解，分解后，要確認連接的管系是否平直，確認好后方準連接緊固，否則扣車調(diào)校。

3.3 凡是密封圈損壞的一律更換，嚴禁使用四氯乙氟帶或棉布等其他物品纏繞替代密封圈。

3.4 維修時用專用的扳手對快裝管接頭進行緊固，緊固力度一定要符合規(guī)定要求，嚴禁擰死。

3.5 快裝管接頭緊固后，臨近的管吊卡子一定要仔細檢查，并緊固到位。

3.6 做好故障處理后的檢查確認工作。漏泄的快裝管接頭處理后一定要重新做好試風(fēng)漏泄試驗，做好漏泄的復(fù)查工作。

傅英暉：大學(xué)本科 工程師 研究方向：鐵道車輛；

李忠春：大學(xué)本科 工程師 研究方向：鐵道車輛；

楊艷娟；大學(xué)本科 工程師 研究方向：鐵道車輛。