許紹興

(北京鐵路局 貨運(yùn)處，北京 100086)

貨運(yùn)部門貨物裝載加固不良一直是行車安全中的關(guān)鍵問題。貨物超載、偏載、偏重、超限、脫落等問題直接威脅到行車安全。2007年4月18日第六次大提速后，部分區(qū)段列車時(shí)速達(dá)到250 km，客貨列車在既有線上共線運(yùn)行，區(qū)間列車相向交會(huì)時(shí)，如何保證行車安全特別是旅客列車的安全，對(duì)貨物裝載質(zhì)量提出了更高的要求。

豐臺(tái)西站是京廣、京哈、京滬、京九四大提速干線的結(jié)點(diǎn)站。作為全路惟一連接4條提速干線的路網(wǎng)性特等編組站，日均到發(fā)列車480列、解編350列、辦理車數(shù)約24 000輛。從豐臺(tái)西站編組開出進(jìn)入干線的貨物列車，其貨物裝載質(zhì)量完全由貨檢作業(yè)崗位進(jìn)行卡控、把關(guān)。

貨檢這一工種早期主要工作內(nèi)容是與運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行站車商務(wù)交接，分清貨物丟失、被盜、損壞等貨運(yùn)事故責(zé)任，所以也稱為商檢，一直由貨運(yùn)部門管理。隨著鐵路的發(fā)展、列車速度的提高和運(yùn)輸組織方式的不斷優(yōu)化，特別是運(yùn)轉(zhuǎn)車長取消后的職責(zé)調(diào)整，當(dāng)前貨檢崗位在傳統(tǒng)的作業(yè)內(nèi)容外，更多地承擔(dān)起保證貨物裝載加固質(zhì)量、確保行車安全、提高技術(shù)站作業(yè)效率的重任，已成為關(guān)鍵的行車工種之一。因此，通過優(yōu)化貨檢作業(yè)流程和勞動(dòng)組織來提高貨檢作業(yè)質(zhì)量，對(duì)確保鐵路運(yùn)輸安全是非常必要的。

1 優(yōu)化豐臺(tái)西站貨檢作業(yè)的意義

豐臺(tái)西站貨檢作業(yè)優(yōu)化是提高貨檢作業(yè)質(zhì)量、改進(jìn)作業(yè)流程和勞動(dòng)組織、減員提效的保證。根據(jù)鐵道部《鐵路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]62號(hào)）規(guī)定的貨檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，必須雙人雙面進(jìn)行貨檢作業(yè)。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，目前豐臺(tái)西站現(xiàn)有貨檢作業(yè)人員120人，貨檢作業(yè)時(shí)每班30人分布在4個(gè)車場，需要不間斷地對(duì)每一輛貨車裝載加固質(zhì)量進(jìn)行檢查，特別是在夜間、列車集中到達(dá)時(shí)段，人員更顯嚴(yán)重不足、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)環(huán)境條件差，很難保證作業(yè)質(zhì)量，易造成漏檢，遺留安全隱患。

按照鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《貨運(yùn)檢查作業(yè)》（T B/T2116.5—2005）規(guī)定，豐臺(tái)西站現(xiàn)行的貨檢作業(yè)流程是“計(jì)劃安排和準(zhǔn)備—到達(dá)列車預(yù)檢—檢查—整理”；在貨檢作業(yè)勞動(dòng)組織上，豐臺(tái)西站現(xiàn)行的流程是“貨檢值班員負(fù)責(zé)本班作業(yè)組織—派班員接值班員列車到達(dá)（出發(fā)）計(jì)劃后做出貨檢員作業(yè)安排—貨檢員按照派班員安排進(jìn)行貨檢作業(yè)”。在貨檢人員不足的條件下，按照上述作業(yè)流程和勞動(dòng)組織辦法，每列車貨檢作業(yè)時(shí)間將延長至平均55 min，超出了編組站貨車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。

另外，在豐臺(tái)西站對(duì)到達(dá)（出發(fā)）列車的作業(yè)中，除了貨檢作業(yè)外，同時(shí)還有車號(hào)員進(jìn)行核對(duì)車號(hào)和列車編組作業(yè)內(nèi)容，兩個(gè)工種對(duì)同一列貨車重復(fù)作業(yè)，造成了人力資源的浪費(fèi)。

因此，豐臺(tái)西站貨檢作業(yè)流程和勞動(dòng)組織的優(yōu)化，對(duì)提高貨檢作業(yè)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)減員提效是非常重要的。

2 優(yōu)化貨檢作業(yè)的技術(shù)保障

貨物裝載質(zhì)量檢測監(jiān)控科技手段的開發(fā)、應(yīng)用，為豐臺(tái)西站貨檢作業(yè)優(yōu)化提供了成熟的條件。近年來，北京鐵路局不斷提高貨物裝載質(zhì)量檢測監(jiān)控科技含量，應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)和建設(shè)了一系列貨運(yùn)安全技術(shù)裝備，特別是在豐臺(tái)西站安裝了超偏載檢測儀、超限檢測儀、軌道衡、出發(fā)列車視頻監(jiān)控、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸實(shí)時(shí)追蹤預(yù)警系統(tǒng)、貨檢手持機(jī)系統(tǒng)等。2007年在此基礎(chǔ)上開發(fā)、建設(shè)了豐臺(tái)西站“貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)”（以下簡稱為“貨檢平臺(tái)”）。

豐臺(tái)西站貨檢平臺(tái)，是利用貨物安全計(jì)量檢測、視頻監(jiān)控、電子信息、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)科技手段，對(duì)車站上述貨物裝載質(zhì)量檢測監(jiān)控設(shè)備設(shè)施和相關(guān)信息系統(tǒng)，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)與集成而建立起來的貨物裝載質(zhì)量、貨檢作業(yè)綜合監(jiān)控平臺(tái)。其主要功能包括。

（1）實(shí)時(shí)監(jiān)測報(bào)警。到達(dá)列車進(jìn)站時(shí)，對(duì)貨車重量、貨物裝載加固質(zhì)量等進(jìn)行全方位視頻、數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)以語音提示、燈光閃爍等多種方式報(bào)警，完成貨檢預(yù)檢作業(yè)，并記錄報(bào)警圖片、錄像、數(shù)據(jù)等信息，供隨時(shí)調(diào)取查看。

（2）全程監(jiān)控追蹤。通過視聽預(yù)檢報(bào)警、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS) 追蹤、站場及出發(fā)列車安全視頻監(jiān)控，對(duì)問題車實(shí)行全過程可視化監(jiān)控、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)卡控及實(shí)時(shí)追蹤。

（3）信息自動(dòng)傳輸。對(duì)階段計(jì)劃進(jìn)行編組內(nèi)容確認(rèn)、重點(diǎn)事項(xiàng)標(biāo)注，自動(dòng)生成貨檢接車計(jì)劃指令信息，通過手持機(jī)直接傳輸至現(xiàn)場貨檢作業(yè)人員。貨檢作業(yè)完成后，貨檢員通過手持機(jī)自動(dòng)將現(xiàn)場作業(yè)信息傳輸至貨檢調(diào)度員終端。

（4）數(shù)據(jù)綜合處理。按照貨檢作業(yè)日志圖表格式，對(duì)貨檢作業(yè)計(jì)劃和現(xiàn)場作業(yè)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄，實(shí)現(xiàn)各種臺(tái)賬信息的綜合查詢、統(tǒng)計(jì)分析、報(bào)表生成、打印輸出、自動(dòng)拍發(fā)電報(bào)等功能；對(duì)各種數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存儲(chǔ)，實(shí)時(shí)上報(bào)。

（5）遠(yuǎn)程監(jiān)控查詢。鐵路局、車站通過登錄訪問貨檢平臺(tái)，可以及時(shí)掌握貨檢作業(yè)動(dòng)態(tài)及發(fā)現(xiàn)的裝載不良問題，對(duì)出發(fā)、到達(dá)車站的列車進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，查詢出發(fā)、到達(dá)車站列車監(jiān)控歷史視頻圖像及數(shù)據(jù)記錄。

豐臺(tái)西站貨檢平臺(tái)的建成和使用，為貨檢作業(yè)的優(yōu)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使其具備了可行性。

3 豐臺(tái)西站貨檢作業(yè)優(yōu)化的措施

針對(duì)上述情況，豐臺(tái)西站貨檢作業(yè)優(yōu)化主要從改進(jìn)勞動(dòng)組織、再造作業(yè)流程、建立新的貨檢作業(yè)信息渠道三方面入手，充分利用新技術(shù)和新裝備，整合既有設(shè)備、完善部門職能，實(shí)現(xiàn)保證安全、創(chuàng)新模式、提高效率、節(jié)省人員的目標(biāo)。

3.1 改進(jìn)勞動(dòng)組織

3.1.1 取消外勤車號(hào)員

豐臺(tái)西站針對(duì)同一到達(dá)（出發(fā)）列車同時(shí)有貨檢員、車號(hào)員進(jìn)行作業(yè)、浪費(fèi)人力資源的問題，采取取消外勤車號(hào)員的措施，將外勤車號(hào)員核對(duì)車號(hào)及列車編組的作業(yè)內(nèi)容合并到貨檢員的作業(yè)中，由貨檢員在貨檢作業(yè)中一起完成。

3.1.2 完善貨檢作業(yè)組織方法

根據(jù)已經(jīng)投入使用的技術(shù)設(shè)備，對(duì)貨檢作業(yè)的勞動(dòng)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善，將過去的分散作業(yè)調(diào)整為貨檢調(diào)度集中統(tǒng)一指揮作業(yè)；改原始的電話指揮為現(xiàn)代無線通信指揮；改過去的紙筆記錄為手持機(jī)記錄；改過去的人工處理作業(yè)結(jié)果為計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理。將豐臺(tái)西站全站的貨檢作業(yè)納入集中統(tǒng)一管理，貨檢作業(yè)設(shè)置計(jì)劃指揮層（室內(nèi)人員）和現(xiàn)場作業(yè)層（室外人員），形成集中指揮、分層作業(yè)、專職監(jiān)控的貨檢作業(yè)組織管理模式。3.1.3 重新劃分職能

（1）貨檢指揮層的職能。統(tǒng)一指揮全車站的貨運(yùn)檢查工作；統(tǒng)一安排貨檢員作業(yè)（包括人員和重點(diǎn)車安排、問題車處理）；對(duì)現(xiàn)場作業(yè)過程實(shí)行全程追蹤、監(jiān)督；通過監(jiān)視系統(tǒng)完成列車預(yù)檢作業(yè)；處理作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題（包括記錄編制、電報(bào)拍發(fā)、甩扣車處理等）；加強(qiáng)與值班員和調(diào)度員的溝通協(xié)調(diào)，保證不間斷作業(yè)。

（2）貨檢作業(yè)層的職能。按照貨檢調(diào)度員統(tǒng)一指揮和安排，持手持機(jī)逐輛檢查貨車，完整反饋檢查作業(yè)信息，準(zhǔn)確及時(shí)完成貨車現(xiàn)場檢查工作。

3.1.4 調(diào)整崗位設(shè)置

貨檢指揮層（貨檢平臺(tái)）每班設(shè)置3人，其中貨檢主任調(diào)度員1人，上行貨檢調(diào)度員1人、下行貨檢調(diào)度員1人。貨檢作業(yè)層4個(gè)到發(fā)場設(shè)置貨運(yùn)檢查員（兼外勤車號(hào)員）若干。

3.2 再造貨檢作業(yè)流程

（1）取消人工目測預(yù)檢作業(yè)環(huán)節(jié)。改變?cè)械膶?duì)列車到達(dá)進(jìn)行人工目測預(yù)檢的方式，而由貨檢調(diào)度人員通過安全檢測設(shè)備對(duì)各方向進(jìn)站列車進(jìn)行設(shè)備預(yù)檢。

（2）增加貨檢作業(yè)內(nèi)容。利用貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控硬件設(shè)備，對(duì)苫蓋貨物的篷布頂部、集裝箱頂部、敞車裝載的不超出端側(cè)板貨物的裝載狀態(tài)進(jìn)行檢查，提高貨檢作業(yè)的安全保障能力。同時(shí)，增加外勤車號(hào)作業(yè)內(nèi)容。

（3）自動(dòng)生成貨檢作業(yè)表報(bào)、臺(tái)賬?！惰F路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則》中規(guī)定的貨運(yùn)檢查臺(tái)賬、簿冊(cè)等完全由貨檢平臺(tái)自動(dòng)生成，實(shí)行無紙化作業(yè)，節(jié)約人力資源和勞動(dòng)時(shí)間。

（4）自動(dòng)記錄貨檢作業(yè)過程。《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中要求的“貨運(yùn)檢查員對(duì)車列首尾的車輛，應(yīng)涂打檢查標(biāo)記”的作業(yè)過程記錄方式，改由貨運(yùn)檢查員攜帶手持機(jī)對(duì)車列首尾車輛拍照、錄入檢查時(shí)間的方式代替。

再造后的貨檢作業(yè)流程見圖1。

3.3 建立貨檢作業(yè)信息流程

利用貨檢平臺(tái)，貨檢作業(yè)信息流發(fā)生了根本變化。貨檢調(diào)度員按照行車預(yù)告和階段計(jì)劃，通過手持機(jī)對(duì)現(xiàn)場作業(yè)人員下達(dá)作業(yè)計(jì)劃；超偏載、超限檢測設(shè)備對(duì)進(jìn)站列車進(jìn)行檢測后，將預(yù)檢結(jié)果傳輸?shù)叫畔⒅行姆?wù)器；貨檢調(diào)度員根據(jù)預(yù)檢結(jié)果，布置重點(diǎn)作業(yè)任務(wù)；現(xiàn)場人員利用手持機(jī)查找列車確報(bào)，并將作業(yè)結(jié)果反饋到信息中心服務(wù)器，供其他相關(guān)部門查詢及處理。貨檢作業(yè)信息流程見圖2。

4 取得的成效

4.1 提高車站貨檢安全保障水平

通過優(yōu)化貨檢作業(yè)流程，使以往人力目測作業(yè)難以發(fā)現(xiàn)的問題得到有效監(jiān)測和控制，使車站貨檢作業(yè)質(zhì)量得到較大提高，較好地保證了運(yùn)輸安全。

（1）確保干線行車安全。對(duì)于貨車頂部異物、篷布頂部破損、罐車開蓋、超偏載、超限等裝載問題，在原有貨檢作業(yè)條件下是很難被發(fā)現(xiàn)的，但在問題車中卻占有一定的比例。優(yōu)化貨檢作業(yè)后采用貨檢平臺(tái)，這些問題可得到有效檢查和及時(shí)處理，為保證提速干線行車安全發(fā)揮了積極作用。

（2）有利于站內(nèi)調(diào)車安全。在原有貨檢條件下，由于無法對(duì)超偏載車輛進(jìn)行有效監(jiān)控，存在車輛超載的現(xiàn)象。這些超載車輛在站內(nèi)過駝峰解體時(shí)有可能產(chǎn)生超速連掛，形成安全隱患。應(yīng)用貨檢平臺(tái)可發(fā)揮監(jiān)控作用，杜絕安全隱患。

（3）提升鐵路貨物裝載質(zhì)量。通過貨檢站途中有效監(jiān)測卡控、鐵路局對(duì)裝車站裝載質(zhì)量的全面考核，能進(jìn)一步提高裝車站裝載質(zhì)量、保證始發(fā)裝車運(yùn)輸安全，真正做到防患于未然。

4.2 提高經(jīng)濟(jì)效益

節(jié)省人工成本。取消一、二、三、五場外勤車號(hào)員，由貨檢員兼任外勤車號(hào)員的工作，可達(dá)到精簡人員的目的。同時(shí)，也可節(jié)約生產(chǎn)成本。新的貨檢作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)貨檢作業(yè)無紙化，4個(gè)貨檢作業(yè)場每年可以節(jié)省大量的打印紙、貨檢卡片、臺(tái)賬等支出；堵漏保收，貨車經(jīng)超偏載檢測系統(tǒng)檢測后，對(duì)超載車補(bǔ)收運(yùn)費(fèi)及違約金。

4.3 提高運(yùn)輸效率

（1）縮短了貨檢作業(yè)周期。接收計(jì)劃、查找編組、匯報(bào)結(jié)果、填寫臺(tái)賬等工作都可以在現(xiàn)場完成，使貨檢作業(yè)人員在現(xiàn)場的連續(xù)作業(yè)能力得到了明顯的提高，貨檢外勤作業(yè)由原來的平均每列55 min縮減到平均每列25 min，效率提高50%以上。

（2）創(chuàng)新作業(yè)方式。在傳統(tǒng)作業(yè)過程中，貨檢員攜帶紙、筆作業(yè)，遇到雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣，給現(xiàn)場作業(yè)帶來很大困擾，極大影響了貨檢人員的作業(yè)效率。而使用PDA手持機(jī)進(jìn)行信息錄入，可以完全避免這類問題。

（3）提高貨檢作業(yè)的針對(duì)性。貨檢調(diào)度員通過設(shè)備預(yù)檢報(bào)警和信息，對(duì)重點(diǎn)列車和作業(yè)提前預(yù)判預(yù)檢，及時(shí)向貨檢員布置重點(diǎn)事項(xiàng)，并在作業(yè)過程中全程互控，徹底改變了以往貨檢人員作業(yè)無重點(diǎn)、被動(dòng)、盲目分散的狀況。

綜上所述，豐臺(tái)西站貨檢作業(yè)優(yōu)化通過改進(jìn)作業(yè)流程和勞動(dòng)組織，可以提高貨檢作業(yè)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化，降低貨檢人員勞動(dòng)強(qiáng)度，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，保證運(yùn)輸安全與暢通。