鄭國(guó)永

(石家莊市公路管理處勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì))

1 引 言

公路交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一,是涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和和諧社會(huì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)。改革開發(fā) 30多年來,我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展,公路交通對(duì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸制約和全面交通緊張狀況得到緩解。大量的公路交通設(shè)施的日常維修養(yǎng)護(hù)成為必要的工作,而養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)不可避免的要占用汽車行使的車道,從而對(duì)過往的車輛、行人和養(yǎng)護(hù)作業(yè)的人員和機(jī)械造成維修安全威脅。怎樣保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)的交通安全,是養(yǎng)護(hù)部門必須面臨的課題。筆者試著從交通安全的理論出發(fā),剖析道路交通事故的基本原因,結(jié)合養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要,從細(xì)化保通設(shè)計(jì)方案的角度,提出預(yù)防交通安全事故的對(duì)策和方法。

2 道路條件對(duì)交通安全的影響分析

道路是汽車交通的載體,汽車在道路環(huán)境中運(yùn)動(dòng),駕駛員和車輛均不可避免地受到道路及周圍環(huán)境的直接或間接影響。道路的線形、視距、交叉口、路面狀況、標(biāo)志標(biāo)線、路側(cè)干擾、路邊環(huán)境等均會(huì)對(duì)道路安全產(chǎn)生影響,但是這種影響是間接的、不明顯的,具有很強(qiáng)的隱蔽性。

交通事故的致因有顯性故障與隱性故障。道路使用者因違章或失誤沖破最后一道保護(hù)裝置而導(dǎo)致交通事故,這是顯性故障,也就是導(dǎo)致交通事故的直接原因。但駕駛?cè)藛T了要受環(huán)境特別是路上設(shè)施布置環(huán)境的影響,因此,只看到導(dǎo)致交通事故的直接原因是不夠的。隱性故障會(huì)使人、車、路系統(tǒng)中存在導(dǎo)致交通事故發(fā)生的可能,增加交通系統(tǒng)的危險(xiǎn)性。但隱性故障是間接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生,它的失效是通過人員的失誤而表現(xiàn)出來,因而常常被人們忽視。

具體到我們公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)的保通設(shè)計(jì)中,這里的隱性故障,通常是指養(yǎng)護(hù)管理部門在保通設(shè)計(jì)、實(shí)施階段的失誤或錯(cuò)誤。雖然這些不一定是發(fā)生在事故現(xiàn)場(chǎng)的,但這些因素都嚴(yán)重地影響著交通事故發(fā)生率。就有可能使交通系統(tǒng)中存在導(dǎo)致交通事故的潛在危險(xiǎn)。例如不合理的交通組織方式造成交通阻塞,從而導(dǎo)致交通事故率上升,就屬于隱性故障。

交通參與者的失誤是道路交通事故的直接原因,但它們只不過是深層原因的征兆。因?yàn)槿说氖д`不是一種獨(dú)立、隨機(jī)的現(xiàn)象,而是交通工作環(huán)境的系統(tǒng)結(jié)果。而合理的交通組織管理,會(huì)避免交通系統(tǒng)中潛在危險(xiǎn)的存在,會(huì)使人員避免失誤的發(fā)生。因此,在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中采用科學(xué)合理的保通方案,才能有效地防止事故的發(fā)生。

3 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中的保通方案設(shè)計(jì)

不論是高速公路、一級(jí)公路還是一般公路,在其運(yùn)營(yíng)期內(nèi)不可避免的要進(jìn)行路面和附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修,而在養(yǎng)護(hù)維修過程中的保通方案設(shè)計(jì)就十分必要,下面根據(jù)不同的情形介紹幾種保通設(shè)計(jì)方案。

3.1 單幅全封,雙向行駛

此情形適用于高速公路路面大(中)修工程,及特殊情況下橋面維修專項(xiàng)工程等。

(1)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與要求

嚴(yán)格執(zhí)行目前實(shí)行的中華人民共和國(guó)交通部頒《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)條款。標(biāo)志、標(biāo)牌齊全,并嚴(yán)格按照警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)擺放準(zhǔn)確。

警告區(qū):從作業(yè)控制區(qū)起點(diǎn)到上游過渡區(qū)之間的路段,用以警告車輛駕駛員已進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)路段,按交通標(biāo)志調(diào)整行車狀態(tài)。警告區(qū)最小長(zhǎng)度規(guī)定:設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h的限定不低于1600m;設(shè)計(jì)時(shí)速80或60km/h的限定不低于1000m。

上游過渡區(qū):保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。一般長(zhǎng)度 40～90m。

緩沖區(qū):上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。最小長(zhǎng)度宜取50m。

工作區(qū):養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。

下游過渡區(qū):保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。

終止區(qū):設(shè)置與工作區(qū)下游調(diào)整車輛行車狀態(tài)的路段。最小長(zhǎng)度宜取 30m。終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)有解除限速或超車的交通標(biāo)志。

(2)作業(yè)區(qū)的設(shè)置與撤除

當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)設(shè)置作業(yè)區(qū)時(shí),應(yīng)順著交通流方向亦即從上游設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌等安全設(shè)施。當(dāng)作業(yè)完成撤除作業(yè)區(qū)時(shí),應(yīng)逆著交通流方向亦即從下游撤除為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)安全設(shè)施,恢復(fù)正常交通。

標(biāo)志、標(biāo)牌擺放情況

警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志、限速標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或線形誘導(dǎo)標(biāo)等;在上游過渡區(qū)起點(diǎn)至下游過渡區(qū)終點(diǎn)之間應(yīng)設(shè)置錐形交通路標(biāo);在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)布設(shè)路攔?？刂茀^(qū)其他安全設(shè)施標(biāo)志可以視具體情況而定。

①沿著交通流方向左側(cè)第一塊(中央隔離護(hù)欄)三角施工標(biāo)志牌。(標(biāo)有前方xxm施工)

②沿著交通流方向右側(cè)第一塊:三角施工標(biāo)志牌。(標(biāo)有前方xxm施工)

③沿著交通流方向右側(cè)第二塊:圓形限速60km/h標(biāo)志牌。

④沿著交通流方向右側(cè)第三塊:三角施工標(biāo)志牌(標(biāo)有前方xxm施工)。

⑤沿著交通流方向右側(cè)第四塊:向左改道方形標(biāo)志牌。

⑥沿著交通流方向右側(cè)第五塊:方形導(dǎo)向標(biāo)志牌。

⑦沿著交通流方向右側(cè)第六塊:方形導(dǎo)向標(biāo)志牌。

⑧沿著交通流方向右側(cè)第七塊:三角左轉(zhuǎn)標(biāo)志牌。

⑨沿著交通流方向右側(cè)第八塊:帶有警示燈的護(hù)欄。

⑩施工作業(yè)區(qū)后的第九塊:解除限速60km/h的圓形標(biāo)志牌。

[11]沿著交通流方向左側(cè)第二塊:雙向行駛末端,方形帶箭頭導(dǎo)向標(biāo)志牌。

錐形標(biāo)擺放標(biāo)準(zhǔn):間距取大家容易識(shí)別的路面中央虛標(biāo)線間距即 15m。上游過渡區(qū)起始,錐形標(biāo)間距可適當(dāng)加密到 2～4m,以防車輛竄入。

3.2 封閉單車道

此情形適用于高速公路路面、橋面專項(xiàng)維修工程:如路面車轍處理專項(xiàng)、橋頭跳車處理專項(xiàng)、路面壓漿、及一般情況下橋面維修專項(xiàng)工程。

(1)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與要求

一般路段要有 350m的過渡緩沖區(qū),7塊標(biāo)牌。特殊路段:如急彎下坡路段橋頭跳車處理專項(xiàng)施工,350m的過渡緩沖區(qū)可延長(zhǎng)到 700m左右。施工期間要安排專職 1～2名旗手,夜間施工時(shí),應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施,照明必須滿足作業(yè)要求,并覆蓋整個(gè)工作業(yè)區(qū)域。另外,還應(yīng)配置有頻閃的警示燈具。

注意:實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)往往是封閉 1～2個(gè)車道。如為單向二車道高速公路,在行車道養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí),為了停放機(jī)械設(shè)備及處于安全考慮,往往將緊急停車道一起進(jìn)行封閉。如為單向三車道路面,在維修中央行車道時(shí),不僅將該車道封閉,而且將其外側(cè)的行車道和緊急停車道一起封閉(詳見規(guī)范圖例);單向四車道路面維修第一行車道時(shí),除封閉本車道外,一起封閉超車道;維修第二行車道時(shí),除封閉本車道外,一起封閉第三行車道和緊急停車道。

(2)作業(yè)區(qū)的設(shè)置與撤除

當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)設(shè)置作業(yè)區(qū)時(shí),應(yīng)順著交通流方向亦即從上游設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌等安全設(shè)施。當(dāng)作業(yè)完成撤除作業(yè)區(qū)時(shí),應(yīng)逆著交通流方向亦即從下游撤除為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)安全設(shè)施,恢復(fù)正常交通。

標(biāo)志、標(biāo)牌擺放情況:

①沿著交通流方向右第一塊:三角施工標(biāo)志牌。(標(biāo)有前方xxm施工)

②沿著交通流方向右第二塊:圓形限速 60km/h標(biāo)志牌。

③沿著交通流方向右第三塊:方形施工標(biāo)志牌。

④沿著交通流方向右第四塊:前方道路變窄方形標(biāo)志牌。

⑤沿著交通流方向右第五塊:方形導(dǎo)向標(biāo)志牌。

⑥沿著交通流方向右第六塊:帶有警示燈的隔離欄。

⑦沿著交通流方向右第七塊:圓形解除限速標(biāo)志牌。

錐形標(biāo)擺放標(biāo)準(zhǔn):間距取大家容易識(shí)別的路面中央虛標(biāo)線間距即 15m。上游過渡區(qū)起始,錐形標(biāo)間距可適當(dāng)加密到 2～4m,以防車輛竄入。

3.3 封閉半個(gè)車道

高速公路日常保養(yǎng)項(xiàng)目:如中央隔離帶綠化修剪、除草、清除路面雜物等適用于封閉半個(gè)車道。

(1)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與要求

擺放 5塊施工標(biāo)牌。一般封閉半個(gè)超車道(1.0～1.5m)時(shí),要有150m的過渡緩沖區(qū);封閉緊急停車道時(shí),要有 100m的過渡緩沖區(qū)。施工期間,安排專職旗手,夜間施工時(shí),應(yīng)配置有警示燈具?？煞譃榉忾]內(nèi)側(cè)超車道和外側(cè)緊急停車道兩種情況,擺放標(biāo)牌時(shí)應(yīng)注意箭頭導(dǎo)向。

(2)作業(yè)區(qū)的設(shè)置與撤除

當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)設(shè)置作業(yè)區(qū)時(shí),應(yīng)順著交通流方向亦即從上游設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌等安全設(shè)施。當(dāng)作業(yè)完成撤除作業(yè)區(qū)時(shí),應(yīng)逆著交通流方向亦即從下游撤除為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)安全設(shè)施,恢復(fù)正常交通。

標(biāo)志、標(biāo)牌擺放情況

①沿著交通流方向右第一塊:三角施工標(biāo)志牌。(標(biāo)右前方xxm施工)

②沿著交通流方向右第二塊:圓形限速 60km/h標(biāo)志牌。

③沿著交通流方向右第三塊:方形導(dǎo)向標(biāo)志牌。

④沿著交通流方向右第四塊:前方道路變窄方形標(biāo)志牌。

⑤沿著交通流方向右第五塊:圓形解除限速標(biāo)志牌。

錐形標(biāo)擺放標(biāo)準(zhǔn):間距取大家容易識(shí)別的路面中央虛標(biāo)線間距即 15m。上游過渡區(qū)起始,錐形標(biāo)間距可適當(dāng)加密到 2～4m,以防車輛竄入。

3.4 臨時(shí)定點(diǎn)封閉單車道

此情形適用于高速、一級(jí)公路和一般公路路面小修項(xiàng)目:如路面坑槽快速修補(bǔ)、路面灌縫、更換護(hù)欄板等一般 2～3h可完成撤場(chǎng)的一般臨時(shí)性小修等。

(1)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與要求

一般路段要有 100m的過渡緩沖區(qū),3塊標(biāo)牌。特殊路段:如急彎下坡路段施工,100m的過渡緩沖區(qū)可延長(zhǎng)到300m左右。施工期間要安排專職旗手,夜間施工時(shí),還應(yīng)配置有頻閃的警示燈具。最重要的特點(diǎn)是,這種保通方案必須要求作業(yè)時(shí)間要短,2～3h必須能完成撤場(chǎng)。其余要求可參照第二種保通方案中相應(yīng)條款。根據(jù)維修地點(diǎn)的不同,也分為封閉內(nèi)側(cè)與外側(cè)兩種情況等。

(2)作業(yè)區(qū)的設(shè)置與撤除

當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)設(shè)置作業(yè)區(qū)時(shí),應(yīng)順著交通流方向亦即從上游設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌等安全設(shè)施。當(dāng)作業(yè)完成撤除作業(yè)區(qū)時(shí),應(yīng)逆著交通流方向亦即從下游撤除為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)標(biāo)志標(biāo)牌等安全設(shè)施,恢復(fù)正常交通。

標(biāo)志、標(biāo)牌擺放情況

①沿著交通流方向右第一塊:三角施工標(biāo)志牌。(標(biāo)右前方××m施工)

②沿著交通流方向右第二塊:前方道路變窄方形標(biāo)志牌。

③沿著交通流方向右第三塊:方形導(dǎo)向標(biāo)志牌(或載有可變信息欄的標(biāo)牌車)

錐形標(biāo)擺放標(biāo)準(zhǔn):間距取大家容易識(shí)別的路面中央虛標(biāo)線間距即 15m。上游過渡區(qū)起始,錐形標(biāo)間距可適當(dāng)加密到 2～4m,以防車輛竄入。

3.5 養(yǎng)生期間保通

適用于混凝土路面面板挖補(bǔ)、澆筑后的養(yǎng)生等無施工作業(yè)的工作面。

(1)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與要求

原則上與第二種保通方案相似,只是可根據(jù)路段情況縮短過渡緩沖距離,減少標(biāo)志標(biāo)牌到 1～3塊即可。由于作業(yè)區(qū)內(nèi)沒有施工作業(yè),不需安排旗手,只是用于渠化裝置的錐形標(biāo)必須按第二種保通方案規(guī)定進(jìn)行擺放。

(2)作業(yè)區(qū)的設(shè)置與撤除

當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)設(shè)置作業(yè)區(qū)時(shí),應(yīng)順著交通流方向亦即從上游設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌等安全設(shè)施。當(dāng)作業(yè)完成撤除作業(yè)區(qū)時(shí),應(yīng)逆著交通流方向亦即從下游撤除為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)標(biāo)志標(biāo)牌等安全設(shè)施,恢復(fù)正常交通。

標(biāo)志、標(biāo)牌的擺放。

①沿著交通流方向右第一塊:三角施工標(biāo)志牌或方形標(biāo)志牌(標(biāo)有前方××m進(jìn)入養(yǎng)生路段)。

②沿著交通流方向右第二塊:前方道路變窄方形標(biāo)志牌。

③沿著交通流方向右第三塊:方形導(dǎo)向標(biāo)志牌。

錐形標(biāo)擺放標(biāo)準(zhǔn):間距取大家容易識(shí)別的路面中央虛標(biāo)線間距即 15m。上游過渡區(qū)起始,錐形標(biāo)間距可適當(dāng)加密到 2～4m,以防車輛竄入。

4 結(jié)束語

養(yǎng)護(hù)作業(yè)中的保通設(shè)施對(duì)交通事故的影響是隱蔽的、巨大的,其影響因素和機(jī)理包括諸多方面,認(rèn)真研究保通方案設(shè)計(jì)將會(huì)對(duì)減少公路日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中的事故起到積極的作用,將為社會(huì)帶來顯著的效益。

[1] 中華人民共和國(guó)交通部.公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程.7-114-05154-9/U.

[2] 裴玉龍,馬驥.道路交通事故道路條件成因分析及預(yù)防對(duì)策研究.中國(guó)公路學(xué)報(bào),100127372(2003)0420077206.

[3] 土武宏.孫逢春.曹琦.道路交通系統(tǒng)中駕駛行為理論與方.北京:科學(xué)出版社.2001.42-53.

[4] 毛敏,喻翔.道路交通事故致因分析.公路交通科技,1002-0268(2002)OS-0125-03.

[5] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).道路交通標(biāo)志和標(biāo)線,GB5768-1999.